波音747四台引擎失效，荷蘭皇家航空867號航班

波音747在 阿拉斯加 荒野上空 飛行 時，四臺 引擎突然 全部熄火 駕駛艙 內煙霧彌 漫，飛行員 不斷嘗試 重新啓動 發動機 飛機迅速下墜，距地面越來越近 機上245人的生命岌岌可危 飛行員能否在撞上山脈之前重新啓動引擎 讓我們走進荷蘭皇家航空867號航班的故事 1989年12月15日上午8點30分 荷蘭皇家航空867號航班從阿姆斯特丹史基浦機場起飛 目的地是日本東京的成田機場 中途在美國阿拉斯加安克雷奇機場加油停留 這次航行所使用的飛機是波音公司 最新型的波音747-400 在1989年波音747-400代表了 當時航空科技的巔峯 它採用了玻璃駕駛艙設計，配備了6塊多功能顯示屏 取代了舊型號上衆多複雜的機械儀表 此外，飛行工程師的職責也已被自動化系統取代 因此只需兩人操作，一名機長和一名副駕駛 這次航班的機長是51歲的卡爾範·德埃爾斯特 擁有13000多小時的飛行經驗 但由於波音747-400是全新機型 因此它只積累了約100小時的飛行經驗 飛機上還有兩名副駕駛 27歲的麥克菲舍爾和20多歲的沃爾特維爾布 當飛機在英吉利海峽上空一路向北飛行時 在遙遠的地下深處一場危機正在醞釀 位於阿拉斯加南部的雷道特火山 在航班起飛前一天發生了噴發 大量火山灰和煙霧被噴入高空 雖然在航班當天火山停止了噴發 但機組已被告知此事 並提醒需注意火山可能再次噴發的風險 飛行員們非常清楚火山灰的危險 因為就在7年前 英國航空的一架波音747 曾在印度尼西亞上空夜間飛行時進入了火山灰雲 結果四臺發動機全部熄火 雖然機組最終成功重啟了引擎 但飛機在下墜中失去了數千英尺的高度 差點墜入大海 當867號航班接近安可雷奇時 機組得知雷道特火山再次噴發 他們需要避開火山灰雲 幸運的是他們是在白天飛行 可以通過肉眼觀察，而在夜間 這種火山灰是看不見的 更棘手的是，火山灰在氣象雷達上是不可見的 因爲雷達只能探測水滴，無法探測細小的火山灰顆粒 從阿姆斯特丹起飛11小時後 867號航班開始下降，準備進近安克雷奇 但飛機前方就是雲層 而飛行員無法判斷那是否是火山灰雲 雷道特火山距離867號航班大約250公里 而機組和空中交通管制中心 都沒有準確的火山灰雲位置數據 當飛機下到26000英尺時 副駕駛與安克雷奇空管建立了聯繫 但就在這時，情況急轉直下 飛機進入了一團雲層 當駕駛艙開始充滿刺鼻的煙霧時 飛行員們迅速意識到 他們飛入了火山灰雲中 機組迅速戴上氧氣面罩，副駕駛立即呼叫空中交通管制 機長將引擎推至最大推力 並開始快速爬升，試圖脫離火山灰雲 但機組沒意識到的是，這個推高引擎功率的決定 實際上會讓情況變得更糟 當飛機穿越火山灰雲時，火山灰進入了引擎 被引擎內部極高的溫度融化，變成了玻璃狀的熔渣 這些熔融的火山灰堵塞了引擎，使其窒息 在沒有空氣的情況下，引擎就無法繼續燃燒燃料 結果四臺引擎在極短時間內相繼熄火，飛機開始急劇下墜 引擎停止工作，也意味着無法爲飛行儀表供電 駕駛艙內一度完全斷電，儀表只能切換到備用電源 而沒有引擎推動，飛機此刻就如同一架巨大的滑翔機 向下方的阿拉斯加山脈滑行 如果飛行員無法重啓引擎，飛機將直接撞上群山 機上所有人都將遇難 這時，機長將飛機控制權交給副駕駛 自己專注於嘗試重啓引擎 機長一次又一次嘗試重啓，但始終未能成功 飛機仍在快速下降，距離山脈越來越近 更糟糕的是，在下墜過程中 有幾次機長成功重啓了一兩臺引擎 但這會導致飛機的電力系統從備用電池切換到引擎供電 而在切換時，系統會出現短暫的電力中斷 駕駛艙內所有的儀表瞬間變黑 這讓機組誤以爲備用電源也失效了，他們正無望地向山脈墜落 在這場恐怖的下降過程中，飛行員失去了 關鍵的儀表信息，包括空速讀數 他們還接收到一則警告：前貨艙發生火災 實際上，這是一條錯誤警報，但飛行員無法確認真僞 在飛機上，火災可能是最嚴重的緊急狀況之一 而在飛行中的火災倖存率非常低 對機上231名乘客而言 他們原本平靜的旅程此刻已變成了噩夢 乘客們會聽到引擎聲音突然變弱，然後感覺自己被甩離座椅 他們會聞到並看到稀薄的硫磺氣味的火山灰飄進了客艙 由於濃密的火山灰包圍著整架飛機 客艙裡也異常昏暗，幾乎感受不到外部的陽光 而在駕駛艙內，機組唯一的希望 就是重新啟動引擎並恢復飛機儀表的供電 機長已經嘗試了五次重啟，然後是第六次第七次 這時飛機已經下降了超過一萬英尺 留給機組的時間所剩無幾 由於引擎已經停止運轉，他們開始冷卻 隨著溫度下降，引擎內部融化的火山灰開始凝固變脆 隨後強烈的氣流衝進引擎，把這些固化的火山灰逐片衝刷玻璃 在機長第八次嘗試時，他終於成功啟動了飛機左側的兩臺引擎 此時飛機正下降穿越13000英尺的高度 波音747可以依靠兩臺引擎飛行，但僅勉強維持 考慮到飛機正飛越的山區地形 以及距安克雷奇機場的距離 機組迫切希望剩下的兩臺引擎也能重新啟動 終於當飛機下到一萬一千英尺時 第三和第四號引擎也咳嗽著重新啟動 此刻飛機具備了完全的飛行能力 能夠前往安克雷奇機場執行降落 然而即使引擎重新運轉 飛機的危機也尚未結束 由於風擋玻璃已經被粗糙的火山灰嚴重打磨 飛行員幾乎看不清前方視野 在空中交通管制的引導下 飛機逐步接近機場並最終安全著陸 這是荷蘭皇家航空867號航班 在安克雷奇機場檢查飛機時拍攝的照片 在飛機落地後接受檢查時技術人員發現引擎內積聚了 超過80公斤的火山灰 引擎所受的損害非常嚴重，四臺引擎全部需要更換 駕駛艙的擋風玻璃機翼前緣也必須更換 這次維修的總成本高達1.5億美元 這架涉事飛機後來繼續在荷蘭皇家航空服役 直到2018年退役 為了應對全球範圍內火山灰對航空飛行的威脅 國際民航組織建議在全球範圍內建立多個火山灰諮詢中心 以監測可能影響飛行的火山灰雲並發出相關預警 到了1990年代末全球已經建立了 9個火山灰諮詢中心覆蓋了世界所有空域 這些中心已經在實踐中取得了成功 阻止了大量航班進入火山灰雲 並在2011年冰島火山爆發事件中 為歐洲的應對工作提供了關鍵情報 除了這些預防措施 後來也發布了新的飛行指南 指導飛行員在不幸飛入火山灰雲時該如何處理 這些指南包括將引擎推力降至怠速 使引擎溫度低於1100攝氏度 這是火山灰中硅酸鹽的熔點 如果火山灰雲無法融化，就不會粘附在引擎部件上 也就不會堵塞燃燒所需的氣流 同時飛機必須立即180度掉頭 因爲這是最快脫離火山灰雲的方法 如果在當時已經有這些操作規範並被遵循 荷蘭皇家航空867號航班這起事件的嚴重性可能會大大降低 儘管如此，事件最後無人受傷無人死亡，依然是一個奇蹟