夢想客機墜落，印度航空171號航班

2025年6月12日，印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德 薩達爾瓦拉巴伊帕特爾國際機場 印度航空171號航班準備起飛，飛機上共有230名乘客 其中包括古吉拉特邦前首席部長 乘客中有11名兒童，其中兩名嬰兒甚至還不到一歲，機組 人員包括兩名飛行員和10名乘務員，飛機上總共有242人 當時室外氣溫約35到40攝氏度 地勤人員正在將行李裝入貨艙 一切檢查完成後 空管部門批准飛機從23號跑道起飛 飛機緩緩推出，開始滑向跑道 沒過多久，171號航班在跑道上加速 飛機剛剛升空，開始逐漸爬升高度 當達到了400英尺、500英尺高度時 突然發生了異常情況 飛機不但沒有繼續升高，反而開始向下墜落 就在起飛僅僅30秒之後，飛機撞上了BJ醫學院的屋頂 飛機的尾部卡在屋頂上，而其餘部分撞毀了 幾棟房屋 由於飛機油箱內裝滿了燃料 因此墜毀後立刻引發了巨大的火球，在空中爆炸燃燒 根據目前得到的報告，飛機上總共242人中只有一人倖存 這名40歲的英國乘客只受了些輕傷 居然只靠自己走出飛機殘骸 據估計，這次事故中已有269人喪生 除了飛機上的人員 地面上也有28人死亡已經得到確認 這是印度航空波音787型飛機的首次全毀事故 關於事故的調查 首先我們從全球航班實時追蹤系統入手 這個系統的作用是 實時追蹤全球飛行中的飛機位置 他通過與飛機上安裝的自動相關監視廣播應答器通信 來獲取實時數據 全球航班實時追蹤系統記錄下了 171號航班從滑行道起飛的全過程 但當飛機爬升至625英尺高空時 突然失去了與飛機的連接 而在625英尺的高度 根本不可能有建築物阻礙信號 所以不太可能是撞到了什麼東西 從而導致連接斷開 因此可以合理推測是 在墜毀之前 飛機上一定發生了某種故障 可能導致應答器突然停止工作才使得雷達失聯 但問題是應答器怎麼會突然停止工作 其實任何電子設備的運作都依賴於電力 而飛機上的電力供應來自發動機 如果飛機的發動機出了問題供電系統就可能中斷 應答器也就隨之關閉，與地面雷達斷開聯繫 或者也可能是某種電力故障引起的 但即便發生電力故障，飛機也不會立刻墜落 如果我們仔細觀察視頻，可以發現 好像從飛機裏伸出了某種裝置 這很可能是衝壓空氣渦輪 衝壓空氣渦輪只有在飛機的兩個發動機都失效時 纔會自動啓動來產生緊急電力 雖然這個視頻中並不非常清晰，無法完全確認 但如果那真的是衝壓空氣渦輪 那麼可以肯定的說，飛機的兩個發動機都已經失效了 因此，結合這些線索，可以推斷 飛機在墜毀前其實已經出現嚴重故障了 很可能就是發動機故障 而在事故發生幾小時後 航空管制部門確認 171號航班曾經發出MAYDAY求救信號 飛機只有在面臨致命危險 可能立即墜毀的情況下，纔會發出MAYDAY信號 這意味着，當這條MAYDAY呼叫發出時 飛機應該已經接近跑道的末端附近 所以可以推測 最初的故障也是在那個時候開始發生的 不過這裏也產生了一個疑問 如果飛行員當時就已經察覺到了問題 為什麼還要起飛？ 要理解這個問題， 我們需要了解飛機起飛時的速度流程 飛機在起飛前會經歷三種關鍵速度階段 V1速度、Vr速度以及 V2速度 V1速度是飛機在跑道上滑行時的一個關鍵點， 這是飛行員必須做出決定的最後時刻， 要麼立即煞車停機，要麼繼續起飛 如果在V1之前出現緊急情況， 飛行員可以拉煞車停下來， 但一旦超過V1速度，飛機就會進入Vr速度階段 這時飛機的機頭會開始離開跑道，試圖抬升 而在Vr速度之後，飛機會進入V2速度階段 V2速度意味著飛機已經處於安全飛行模式， 即使在這個階段喪失一個發動機， 飛機也可以依靠另一個發動機繼續飛行 理解了這三種速度之後， 我們來重點講講Vr速度這一階段 當飛機在跑道上滑行一段距離， 即將起飛，剛要抬頭離地的時候 這就是所謂的Vr速度階段 在Vr速度下，如果此時發生任何緊急情況， 比如說一個發動機失效了， 那麼飛行員是無法剎車停車的， 因為這時候飛機的速度已經太快，來不及停下 但同時飛行員也無法成功拉昇飛機離地 雖然此時速度超過了V1速度 但仍不足以讓飛機僅靠一個發動機維持飛行 所以在兩種情況中結果都是飛機會墜毀 這就是爲什麼在起飛的過程中最危險的時刻 就是V2速度階段 飛行員無法剎車也無法順利升空 尤其是在一個發動機失效的情況下 如果我們結合這個理論來分析171號航班的整個情況 可以推測如果171號航班的發動機確實出現了故障 那麼它極有可能是在V2速度時發生的 也就是飛機已經接近跑道末端 正是在這個時刻飛行員也發出了Mayday求救信號 這意味着當時飛機處於V2速度階段 一個發動機出現了問題 結果飛機既無法順利起飛 飛行員也無法剎車 就在這一時刻 飛機的自動相關監視廣播也中斷了 再說視頻的部分細節 雖然目前無法確定 但將來調查可能會證實 例如在起飛過程中 如果我們仔細觀察飛機的機翼 感覺好像襟翼設定在零 襟翼通常會設定在1%或2% 特別是在像艾哈邁達巴德這樣的機場 跑道長度超過11000英尺 對於像波音787這樣的大型飛機來說 即使使用較小的襟翼設置也足以安全起飛 不過目前在網上流傳的視頻 是通過某個監控屏幕拍攝的 因此我們無法清晰看到襟翼的設置 可能襟翼只是設在最低值 並不是完全為零也有可能確實是設在零 但如果飛機在襟翼為零時起飛駕駛艙裡會響起警報器 所以不太可能飛行員會在襟翼為零的狀態下起飛 接下來我們還可以在視頻中看到一個細節關於飛機的起落架 飛機的阻力不斷增加速度則持續下降 在這種情況下飛行員沒有收起起落架 而是讓它保持放下的狀態 雖然即使將起落架收起也不一定能挽救飛機 但在這種緊急狀態下飛行員可能陷入了恐慌 在面對各種警報聲響時 他們可能沒有注意到起落架還沒有收起 機場附近的目擊者表示在飛機起飛過程中 他們聽到了多次爆炸聲並且看到發動機冒出了濃煙 這可能是鳥擊引起的也可能是發動機的技術故障 現在還有很多細節尚未揭曉 也許到了今年年底 官方的事故調查報告就會發布 到那時會對整個事件做出更深入、詳細的分析討論