起飛後失聯，澳大利亞比奇200墜毀事件

一架比奇二百星飛機剛剛起飛 準備執行一趟橫跨澳大利亞的包機飛行 無論是飛行員還是乘客都沒有意識到 僅僅幾分鐘後通信就會中斷 飛機將無應答無變化地在夜空中漂流數小時 直直走向災難 飛機上究竟發生了什麼 讓我們走進澳大利亞超級王者200幽靈航班事件 2000年9月4日 一架比奇超級王者二百星飛機 計劃從西澳大利亞的珀斯機場起飛 執行一趟飛往利奧諾拉的包機任務 飛機上共有一名飛行員和七名乘客 乘客們都是某礦業公司的員工 這次是返回礦區繼續工作 當天下午天氣溫暖 乘客大約在當地時間16點抵達機場 這次飛行的飛行員10年50歲 持有航空運輸駕駛執照 飛行時間超過2000小時 最近剛完成比起超級王者200型飛機的認證培訓 並已在該機型上累計飛行了138小時 根據報導他在飛行上非常專業 嚴格遵循檢查清單執行操作 目擊者稱在飛行前看到他時 他看起來精神狀態良好身體也沒有異常 乘客與飛行員會面後 其中一位乘客提出希望能坐在前排副駕駛位置 以便熟悉一下商業飛行的運作方式 飛行員同意了並簡要說明瞭安全事項 特別提醒不要碰任何飛行控制裝置 飛行員事先已計劃好飛往利奧諾拉的航線 並告訴乘客飛行當日天氣良好 有些零星雲層無預報湍流 能見度也很好 預計在巡航高度25000英尺的飛行將會很平穩 隨後飛行員開始進行起飛前的初步檢查 由於機場當時比較空閒 飛行員決定將發動機運轉檢查 推遲到滑行道等待區後再進行 當地時間18點04分飛行員請求滑行指令 塔臺指示其滑行至21號跑道的等待點 在滑行過程中飛行員檢查了飛機各系統的運行情況 沒有發現任何異常 到達等待點後飛行員執行了運轉檢查 這項檢查是確保飛機關鍵安全系統 在起飛前處於正常狀態 例如自動羅距控制系統 它會在引擎失效時自動調整螺旋槍角度 以及反扭系統 在引擎失效產生過多偏航時幫助飛行員保持控制 所有測試順利完成後 飛行員確認起飛前的檢查表已全部完成 並再次與乘客確認他們都已準備好 到了18點08分 塔臺指示飛機可以在21號跑道起飛 18點09分飛機順利起飛飛往利奧羅拉 當飛機爬升至1200英尺時 飛行員與珀斯離場管制聯繫 獲得爬升許可至飛行高度13000英尺 18點15分當飛機爬升經過7500英尺後 飛行員切換至澳大利亞的區域空管墨爾本中心 空管詢問是否能在距離珀斯36海里的範圍內 爬升至飛行高度16000英尺 飛行員明確回答可以 於是空管批准期繼續爬升至25000英尺 但要求必須在尼泊斯36海里內到達16000英尺 飛行員隨後在爬升過程中接通了自動駕駛系統 並設置高度指示器至25000英尺的標準氣壓高度 此時一切運行正常 起飛飛行指令飛行員反應都符合預期 到了18點20分飛行員收到記憶簿指示 取消當前標準儀表離場程序直接飛向Dabra導航點 這是一個小小的捷徑能讓飛機更快進入既定的航路 飛行員清楚地確認了這一指令 並將航路調整為直飛Dabra導航點 這一回覆是飛行員發出的最後一次完整清晰的無線電通訊 這架比奇200型公務機正按照航向飛往Dabra導航點 並持續爬升以接近巡航高度25000英尺 但空管監控道飛機未在25000英尺停止 而是繼續爬升已經超過目標高度500英尺 這可能是飛行員的疏忽但這已構成飛行安全隱患 於是空管要求筆記200 核實其當前高度 飛行員的回應是稍等 此時空域上方沒有其他航班空管便告知飛行員 如有需要可申請更高的飛行高度 但自此之後飛機再無任何回應 為了保持空域安全空管通知筆記200 他們為其保留了 25000英尺至27000英尺的飛行高度空域 並請求飛行員確認是否知情 然而飛機繼續爬升飛越了26500英尺 在接下來的8分鐘裡 筆記200共發出了8次開放麥克風無線電信號 但無線電中沒有任何語言 只能聽到沉重的呼吸聲微弱的提示音 以及背景中的發動機轟鳴聲 這很明顯已經不是一個普通的飛行錯誤 飛機上顯然出現了問題 空管不斷嘗試與飛機取得聯繫 提供不同的頻率讓其嘗試聯絡 認為飛機可能遇到了通訊故障 但這並沒有解決問題 空管仍在接收到來自筆記200的開放麥克風信號 但大多數只是沉重的呼吸聲 偶爾能聽到模糊不清的話語 此時飛機已爬升至28,500英尺 空中交通管制員清空了周邊空域 並通知該頻率上的所有其他航班保持靜默待命 空管請求筆記200開啟識別代碼 這是一種雷達識別功能 若飛行員執行這個操作 意味著他們仍在控制飛機並能接收無線電通訊 但識別代碼並未被激活 隨後筆記200再次發出一次開放麥克風廣播 這次持續了將近4分鐘 這是飛機發出的最後一條紀錄 之後飛機繼續朝著利奧諾拉方向飛行 並持續爬升 到了19點02分雷達信號丟失 當時飛機已經漂移到東北方向 距離珀斯218海浬 飛行高度為32500英尺 這架筆記200沉默無聲的以050度的航向 在澳大利亞的天空中巡航前行 空管將這一異常情況通報給了澳大利亞搜救中心 搜救中心迅速展開行動 首先要確認飛機的確切位置 並嘗試通過目視鎖定 進一步瞭解飛機所遇到的狀況 搜救人員發現附近有一架公務機正在飛行 便請求該飛機飛往筆記200所在位置進行目視檢查 公務機根據空管提供的向量前往所在空域 不久後他們報告已目視接觸到比奇200 當地時間19點33分 公務機爬升至飛行高度34300英尺 並報告比奇200正在以050度航向穩定巡航 飛行高度也位置在34300英尺 公務機靠近比奇200後報告稱 其導航燈和頻閃燈處於開啟狀態 但機艙內沒有可見的燈光或人員活動 他們也指出由於頻閃燈的強光和夜空的昏暗 難以看清駕駛艙或客艙內部情況 完成目視檢查後公務機不得不離開繼續執行原定航班任務 接下來這架比基200又繼續飛行了兩個小時 在此期間仍然保持050步航向並開始緩慢下降 到了21點35分時已經下到25000英尺 空管指示另外兩架飛機去攔截並跟蹤這架飄逸的比基200 澳大利亞搜救中心請求澳大利亞國防軍提供支援 但軍方評估後認為在預測的燃油耗積時間前 無法拍出戰機趕到其飛行路徑 當兩架被指派的飛機終於接近比奇200時 確認它正處於25000英尺高度正在穩定下降 飛行速度約為200節 這兩架飛機嘗試使用國際緊急頻率 與比奇200的飛行員聯繫但未收到任何回應 隨後兩架飛機繼續靠近進行進一步的目視檢查 再次報告顯示比基200的外部燈光仍開啟 但無法看清客艙內部 兩架飛機繼續陪伴這架詭異沉默的比基200 並嘗試通過無線電或通過駕駛艙窗戶 引起飛行員注意 這一陪飛持續了一個小時35分鐘 此時這架比基200已經飛越了澳大利亞大部分地區 抵達了其東北海岸線附近 當地時間晚上23點10分 比基200繼續穩定下降已降至5000英尺 就在這時其中一架追蹤飛機看到比基200左轉了90度 緊接著開始急劇下降 最終在伯克鎮東南方向65公里處墜毀 飛機在撞地後完全解體 機上無人生還 這次空難引發了一些令人困惑的問題 顯然飛行員以及乘客都失去了行動能力 但原因並不明確 由於飛機沒有配備飛行數據記錄器或駕駛艙語音記錄器 因此很難確定飛行過程中駕駛艙內究竟發生了什麼 來自空中交通管制的錄音提供了一些線索 讓人們看到通信是如何隨着飛行的推進而逐漸喪失的 最可能導致人員失能的原因是缺氧症 也就是艙內缺氧的情況 這可能出現在艙壓位加壓 或輔助供氧系統失效或缺失的情況下 在比奇200飛機中引擎引擎用於加壓機艙 這種引擎是由飛行員通過引擎開關控制的 每臺發動機都有一個開關 其三個位置分別為開啟環境控制關閉 以及儀表和環境控制全部關閉 當開關處於開啟位置時引擎會被輸送至加壓系統 而當開關處於其他兩個位置時引擎則不會輸送 由於這些開關在墜機中被摧毀 因此無法確定它們當時的具體位置 然而調查人員發現左發動機的引氣控制閥處於關閉狀態 而右側閥門則是開啟狀態 這可能表明左側控制開關可能處於環境控制關閉位置 或者是該閥門在撞擊時關閉了 因為它通過一個彈簧定位可能受到衝擊後自動回彈關閉 即使在這種情況下僅有一個引氣閥門打開 理論上依然能夠在3萬1千英尺高度內維持藏鴉 因此這可能不是造成事故的主因但可能有所影響 另一個關鍵的系統是艙壓控制器 這個設備允許飛行員設定艙內的壓力 系統中還包含一個釋放功能 可在需要時釋放艙壓 例如如果機艙內充滿煙霧時使用 但是如果該開關被遺忘在排壓位置 那麼機艙將不會加壓 當艙內氣壓高度達到1萬英尺時 系統會發出高艙壓高度視覺警告 以提醒飛行員 但需要注意的是 這個警告沒有伴隨任何聲音提示 因此調查認定在高壓或緊張的情境下 這個燈光警告有可能被忽略 關於氧氣系統機組和乘客各有一套獨立的系統 氧氣只有在左側手柄被拉出時才會流動 而右側手柄控制機艙後部氧氣面罩的供應 之所以認為缺氧是主要原因 是因為飛行員在通話中的表現 再加上乘客在後續飛行中的完全無反應 當分析飛行員與空管之間的通信時 表現出的是典型的缺氧跡象 恢復遲緩語速拖沓或含糊呼吸沉重 如果機艙沒有加壓也沒有輔助氧氣系統 這些都是常見表現 在巡航高度25000英尺 可操作一時時間大約只有3到5分鐘 而在3萬英尺這個時間就降到了不到2分鐘 調查人員排除了有毒物質、煙霧或火災的可能性 試檢中也未發現易氧化碳或氰化物重度的證據 此外氧氣系統雖然在事故中受損但整體保持完整 其中一個飛行員的氧氣面罩仍然連接著 但是否在失能前使用尚不得而知 乘客區的面罩雖然彈出 但沒有任何證據表明它們曾被使用 最終澳大利亞運輸安全局得出結論 機組人員和乘客 很可能是因為機艙被加壓而導致的缺氧失能 最可能的解釋是飛行前對引擎閥的設置不正確 儘管這一點因關鍵系統在墜毀中毀壞而無法最終確認 至於最後飛機偏轉方向墜毀的原因 是因為左側油箱的燃料耗盡導致左引擎熄火 在沒有人工操作或切換的情況下 左螺旋槳變成一個強大的空氣阻力盤 自動駕駛儀無法糾正這種不對稱的動力分佈 飛機出現偏航和左滾最終導致墜毀 事故發生後有幾項安全改進建議被落實 一是空中交通管制的緊急檢查單中 新增了缺氧響應程序 二是建議所有高空飛行的飛機 必須配備語音報警系統 以及飛行訓練現在強調 迅速使用氧氣和識別缺氧症狀是避免情況惡化的關鍵