[한 편의 K7 역사] 젊은 아빠 사로잡은 첫번째 K

아 ppl 이란 말 이제는 다들 익숙하실 줘 영화나 드라마 등 미디어 속에서 상품을 직접 붙일 시키는 간접광고를 뜻하는 말이죠 그중에서도 자동차는 뭔가 영화나 드라마에서 단골로 등장하는 ppl 중 하나입니다 다른 제품처럼 극의 흐름을 방해할 요소가 비교적 적은 편이고 우리 일상과 가장 밀접한 제품인 만큼 주인공과 주변 이사는 차 혹은 악당이 타는 차로 활용되며 관객들에게 브랜드와 보데 를 가진 시키기에 더 조처 등장인물의 소득수준에 삐익 말도 안되는 차를 타거나 하나의 브랜드 어조 배가 되어 있는 경우에 몰입을 깨는 일도 종종 있지만요 다들 기억에 남는 자동차 ppl 1 층은 있으실텐데요 앞서 개편을 진행하면서 일부 사례들을 짧게 소개해 드리기도 했는데 유독 제 머리속에서 잊혀지지 않는 모델이 하나 있습니다 지금에야 뭐 토션 아신 창을 표현하는 의 리리안 행사가 익숙하지만 재민이 시를 저에게는 그려 먼 나라 이야기일 뿐이었습니다 그래서 이제 오늘 소개 이 차의 첫 등장이 더욱 신선하게 다가 왔죠 k 시리즈의 첫번째 모델이자 등장과 함께 젊은 아빠들의 마음을 사로잡았던 차 기아차를 지금의 디자인 맛집으로 만든 개국 공신 이번 시간에는 기아의 준대형 세단 k7 에 대해 알아보겠습니다 [음악] 현대차 한 식구가 된 기아는 여러모로 고민이 많았습니다 당시 대세로 자리잡은 플랫폼 공유를 적극적으로 도입한 덕에 외관 마저 닮은 형제 차들이 같은 책 업 으로 판매되고 있었고 소비자들에게 기아차는 그저 현대차의 연가 형 모델로 인식되고 있었기 때문이었죠 지금의 나아졌지만 얼마 전까지만 해도 기아차에 는 구 용 옵션과 파워트레인 현대차의 는 신형 옵션 버퍼 트레인을 시간 체를 도 적용하는 등 동급 기아차와 현대차를 비교하면 현대차 쪽에 상품성이 조금이라도 우세한 경우가 많았습니다 서자라는 불명예스러운 별명을 얻게 된 이유도 이 때문이었죠 비록 한 지붕 아래 있지만 그룹 내에서도 엄연히 경쟁구도가 유지되고 있기 때문에 신차 출시 일정이나 신기술 적용 부분에서 서로 견제가 이루어지는 것이죠 그렇게 자신만의 색깔을 점점 잃어 가던 기아는 고심 끝에 현대차와 차별할 수 있으면서도 가장 강력한 돌파구를 찾아내게 됩니다 바로 매력적인 디자인 이었죠 읽고 지금의 현대차 정의선 부회장이 2005년 당시 기아차 사장 으로 선임되면서 힘이 실리지 자 본격적으로 디자인 경영 을 내세워 써 기아차 편에서 한번은 꼭 나오는 2분의 영입도 그때 결정된 외부 전문가 영입 이라는 파격적인 살자고 안좋아 보이네요 특히나 요즘 차를 선택할 때 이 디자인의 비중이 가장 높아진 것을 생각하면 결과적으로 도 좋은 결정이었습니다 k5 가 yf 쏘나타를 판매량으로 이겼을 때 외에 를 묻는 사람들이 딱히 없었던 것만 봐도 되요 포텐샤 이후 맥이 끊어진 기아차의 중 대형 채 진출 소식에 많은 사람들이 기대했습니다 앞서 2003년 출시된 오피러스 의 하위 트림이 이제 리 를 맞고 있었지만 원래라면 다이너스티 의 후속 차종으로 출시되었을 모델을 넘겨받은 것이었기에 젊은 감각을 내세웠던 당시 기원은 왠지 결이 맞지 않는 차 였죠 체급 또 각도 중형차로 체와 는 간극이 아주 컸구요 특히 소득이 증가함에 따라 대형차 수요가 점점 늘어가는데 로체 를 타던 소비자들이 다음 차로 오피러스 를 선택하는 일은 당연하게도 아 주둔을 없고 결국 고객 이탈로 이어졌습니다 디아 입장에서는 새로운 선택지를 제공해야 할 명분이 생긴 것이죠 여기에 그랜저에 고리타분한 에 거부감을 느낀 소비자들이 보다 젊은 감각의 르노삼성 sm7 과 혼다 어코드를 선택한 것도 새로운 준 대형세단 프로젝트 vg 가 시작되는데 많은 영향을 미쳤습니다 마침내 2009년 4월 서울모터쇼에서 공개된 kand 5v 직선 세트 칸은 열띤 기대감의 기름을 부었고 그의 쉬워 공개된 양산형 모델은 키스 이라는 완전히 새로운 이름으로 등장했습니다 이름부터 뭔가 다르게 가겠다는 느낌은 명확하지 줘 차 명 인 k7 에 k 는 기야 코리아 강함 을 뜻하는 그리스어 크라운 토스 운동성을 의미하는 키네틱 의 앞글자를 따 왔고 아시다시피 이후 출시된 기아차의 주력 세단 라인업 에 적응 됐습니다 뒤에는 차급을 의미하는 숫자 7일 넣어 대형 세단 임을 나타났죠 k7 으로 시작된 기아차의 셀 간 라인업 k 시리즈는 동급 현대차와 완벽히 차별화되는 디자인 것만 무려 시장에서 기아차의 존재감을 키우는데 확실한 역할을 했습니다 확실히 포르테 로체 에 비하면 임팩트가 있었어요 으 우 디자인 경영 을 내세운 이후 기아차의 디자인은 말 그대로 드라마틱한 변화를 이뤄 냈습니다 그 중에서도 이 k7 은 기아차의 디자인 경영에 정점 이었죠 a 본론이 변호 이게 튀어 나오기 전 얘기죠 vg 컨셉트카를 거의 그대로 이식한 외관은 당시로써는 파격 그 자체였습니다 특히 대부분의 소비가 중장년층에서 이루어지는 준대형차 겁을 고려하면 더욱 그랬죠 전면부 는 기아차가 패밀리룩으로 내세웠던 호랑이 코 그릴을 중심으로 날렵한 헤드램프와 범퍼 디자인이 맹수를 연상시키는 공격적인 인상이 얻습니다 여기에 당시에는 생소했던 led 포지셔닝 램프가 세대교체를 상징하듯 신선한 느낌을 더 있죠 카이 트림은 크롬베즈 헤드램프와 새로운 그릴로 깡통 느낌이 색다른 인상을 주기도 했습니다 스포티한 전면부에 인상은 측면에서 그대로 이어졌습니다 마치 먹이감을 발견한 맹수가 티아나 가기전 자세를 낮춘 수액이 형으로 되진 자체는 그동안의 국산 대형 세단 에서는 찾아보기 힘든 구성 이었어요 10 여기에 휠하우스 를 가득 채우는 18인치 알루미늄 휠은 수입차의 어딘가 부족해 보였던 국산 채 2% 를 채워 나오며 드디어 수입차 에도 뒤지지 않는 폼을 만들어 냈습니다 속된 말로 짜세 가난은 찾죠 여담으로 이 멀티 스포크 타입의 18인치 휠은 제네시스 쿠페 19인치 휠과 함께 맞는 흘러 불리며 애프터 마켓에서 많은 사랑을 받았습니다 왠만한 차이는 어울리는 준수한 디자인 인데다가 순정부품 이었기 때문에 호환성도 좋고 구하기도 쉬워 얻죠 후면 부도 남달랐습니다 날카로운 led 테일램프가 시선을 사로잡았고 듀얼 머플러는 매립형 머플러팁 으로 최신 트렌드에 발맞춰 씁니다 그도 뒤로 갈수록 치켜 올라가는 캐릭터 라인과 높게 배치된 리어 램프로 자칫 붕 떠 보일 수도 있었지만 범퍼를 가로지르는 두꺼운 크롬 라인을 더 에 균형을 잡은 것도 눈에 띄는 dd 일이었습니다 어딘가 본 것 같은 기시감이 드는 것은 예문을 내세우면 대부분 해결 됐어요 채 크기도 그랜저 tg 는 물론 나중에 출시된 hg 를 상회할 정도로 커서 대형 세단에 걸맞는 듬직한 덩치를 가졌지만 스포츠 쓰든 을 추구하는 차들이 으레 그렇듯 육안으로는 실제 사이즈 보다는 조금 작아 보였습니다 덕분에 대형 수 된 두개의 무겁고 둔한 인상 보다는 잘 달릴 것 같은 날렵한 인상 이었죠 신뢰 역시 외관의 날카로운 인상 과 젊은 감각을 그대로 품었습니다 특히 아차 의 브랜드 컬러인 붉은 조명을 메인으로 곳곳에 꺽쇠 형태의 각을 세워 숫자 7을 영상 시켰고 고급 나파 가죽시트 대형차 임에도 모두 그레인 보다는 금속과 블랙 하이그로시 장식으로 마감에 고급 껌과 도시적인 느낌을 동시에 챙긴 것도 색다른 보급 자료 원했던 소비자들에게 좋은 반응을 얻었죠 당시 윙어로 나름 엣지 있게 꾸며진 인테리어 였습니다 특히 아이보리 를 넘어 아예 새 하얀 시트로 꿈 애진 신뢰를 실물로 봤을 때 느낌은 쉬 즉 50주 에게 거대한 와 있자 를 이루는 대시보드 특히 층을 나눠 입체감이 돋보이는 크래쉬 펜 디자인은 지금 봐도 독특한 구성이 줘 갈라진 틈은 번쩍이는 크롬 라인을 넣어 강조했고 밤에는 붉은색의 간접 조명을 더해 고급스러운 분위기를 연출했습니다 다만 가게 너무 집착해서 일까요 방송 영대 센터페시아 디자인은 호불호가 크게 갈리는 지점이 얻습니다 어느 고전 로보 캐릭터의 가슴 빠 가 떠오른다 는 얘기도 심심찮게 나왔죠 번쩍이는 하이그로시 패널 위해 sm7 처럼 수많은 버튼을 나열 했는데 직사각형과 원형 사다리 꼬리 여기저기 흩어져 있어 다소 3만에 보인다는 지적이 많았어요 그래도 일제 형태의 부츠타입 기어 레버와 덮개를 더한 수납 공간으로 마감한 센터 페시아 하다는 지금봐도 깔끔한 인생이 얻습니다 여기에 컬러의 시디 정보창을 더한 계기판 12개 스피커의 jbl 사운드 시스템 전방 카메라 현재 유보에 전신 이라고 볼 수 있는 모젠 을 적용한 태어 하면 기 비리 내비게이션과 열선 스티어링 휠 및 앞좌석 통풍시트 등 고급차 다운 호아 옵션으로 채워 쬲 차선이탈경보 와 타이어 공기압 경보장치 등 플래그십 쓸까 에러 있었던 안전사양을 챙긴 것도 좋은 부분이었습니다 당시 대세로 자리잡은 파노라마 썬루프 를 추가해 개방감을 높였고 썬루프가 빠진 모델에는 관광버스 에서나 보던 대응 룩스 조명을 달아 야간 언능 c 색다른 즐거움을 준것도 신설 했죠 넉넉한 차체 크기 덕분에 앞좌석과 뒷좌석 모두 공간에 대한 불만 역시 전혀 없었죠 다만 대응 체 임에도 패밀리카 의 필수 덕목인 뒷좌석 열선 시트를 상이등급 프레스 td 에 나가요 추가할 수 있었고 파이 모델은 선택 쫓아 할 수 없어 볼멘소리가 나오기도 했습니다 옵션 질은 역시 한결 같네요 파워트레인은 4기통 2.4l 3 타다 설리는 진과 v6 2.7l 루카스 r 엔진과 lpi 엔진을 탑재해 기존에 판매되던 그랜저 tg 와 겹쳐 찜한 3.5l 로 배기량을 키운 v6 람다 가솔린 엔진을 더해 그랜저 보다 출력 면에서 앞섰습니다 변속기는 모두 6단 자동변속기를 맞물려 봉급에서 흉도 가장 뛰어나 써요 판매량이 대부분을 차지했던 2.4 와 2.7l 모델은 앞서 그랜저 에서 충분히 검증된 파워트레인 이었고 무난한 출력과 연비 정숙성 을 제공했지만 공격적인 외관에 비해 만족스러운 힘을 선사할 지 못했습니다 지금 까는 3.5l 모델에서 발이 됐죠 평소에는 부드럽지만 엑셀 힘을 실으면 거대한 자체를 시원하게 밀어 붙였습니다 특히 운동 성능에 초점을 맞춘 단단한 하체는 기존의 국산 고급차 비교하면 색다른 감각 이었는데 주행 환경에 따라 감쇠력을 조절할 수 있는 전자제어 서스펜션 까지 탑재해 기아차의 하체 세팅 능력이 1단계 진보에 따른 평가가 주로 잃었죠 하지만 지금의 아독 일체 중심의 탄탄한 하체가 환영 받고 있지만 당시만 해도 고급차의 덕목은 출렁 이드 부드러운 승차감 이었기 때문에 주 소비자인 대부분의 중장년층에게 는 그저 딱딱하고 불편한 생체 감 일 뿐이었습니다 결국 일부 매니아 만찬 는 사양이 됐고 이후 연식 변경 모델을 출시하며 슬쩍 빠져 버렸습니다 교체 비용도 일반 서스펜션에 비하면 비쌌기 때문에 탈구 일반형 서스펜션으로 다운 그레이드 하거나 아예 애프터마켓 제품을 장착하는 경우도 있었죠 2011년 2월에는 파워트레인을 변경하고 상품성을 보광 1 연식 변경 5대 더 프레스티지 k7 을 출시했습니다 앞서 그랜저가 5세대 hg 도 거듭나면서 파워트레인의 쥐 디아의 기술을 적용한 것에 발맞춰 특히 전에 가솔린과 lpi 엔진을 그랜저와 동일한 2.4 3.0 리터 모델로 변경해 출력과 연비를 개선한 것이 가장 핵심적인 변했죠 또 기존 유압식 스티어링 시스템을 전재 식으로 변경했고 딱딱하다고 지적받았던 서스펜션 세팅 을 좀 바이 전보다 조금은 부드러워 졌습니다 외관은 기존의 d 게인이 워낙에 좋은 평가를 받고 있어 딱히 고칠 건 없었지만 이전에 노골적으로 티를 했던 하위 트림의 크롬 베젤 헤드램프와 그릴을 검게 칠해 인상이 한결 나아졌습니다 슬레 없이 디자인의 변화는 없었지만 상위 트림 에 집중돼 있던 편의 사양을 하위 트리 메도 확대 적용했고 폭넓게 쓰였던 블랙 하이그로시 가 처음엔 아 조치 스크래쳐 뭔지 지문 등 관리에 불편을 겪는 소비자가 많다는 것을 반영해 무광 소재로 형성했습니다 또 토 올드 가 포함된 전자식 주차 브레이크 스위트 천장 마당 운전석 마사지 비슷한 기능을 추가하는 등 신형 그랜저에 대응하기 위해 상품성을 보강해 쬲 큰 소리를 들었던 뒷좌석 열선 시트도 드디어 중간 등급 으로 내려왔어요 전반적으로 소비재 피드백을 적극적으로 반영해 내실을 다진 모델이었습니다 또 얼마 뒤에는 퀘 산이 v6 3.3 m 귀 di 모델이 신설에 이전 3.5 리토 모델의 넉넉한 성능을 원했던 소비자들에게 어필 했고 수입차와 경쟁 차에 3.5l 모델의 대응 하기도 했죠 한편 초기 연식이 경우 그랜저 h 가 가스 렌즈 라는 별명으로 어떤 것과 마찬가지로 고속 주행시 배기가스가 실내로 유입되는 문제가 발생하게 되었습니다 소비자의 건강과 직결되는 부분이었지만 리콜이 아닌 무상수리 도 대응해 많은 지적을 받았죠 또 2.7l 모델은 주행거리에 따라 엔진 부품 의 하나인 밸브 리프터 100p 3 유격이 생겨 싹다 소음이 나는 보실 덩이 있었는데 같은 르 엔진을 사용하는 그 렌즈 피지 에서도 동일하게 발생했던 문제였죠 수리를 통해 태 핏을 교체하는 해결이 가능했습니다 아시다시피 문제는 귀 din 지인들이 얻는데 후기 험 기 d 에 엔진의 내구성 문제는 지금처럼 크게 알려지진 않았었죠 출시 3년에 2012년 11월에는 페이스리프트 모델 더 뉴 k7 이 출시됐습니다 기아차 패밀리룩 의 중심 모델인 만큼 전 명분은 앞서 출시된 기아차의 후륜구동 플래그십 세단 k9 과 유사한 형태로 추정돼 이전에 찔레 있듯 날카로운 이미지에서 한결 부드러운 인상이 됐습니다 특히 쐐기형 에서 뭉툭하게 수정된 헤드램프와 범퍼 디자인이 달라진 분위기를 주도했고 새롭게 추가된 led 주간주행등 이 더해져 대낮에도 존재감을 뽐내며 c 페이스리프트 모델인 만큼 측면에 변화는 거의 없었지만 휠 디자인을 작은 것부터 큰 것까지 모두 다 멀티 스포크 길로 도배 했고 스포츠카 나 고성능 차 에서 볼 수 있는 방열 9 를 모방한 핸드 장식 을러 스포티한 인상을 이어갔습니다 후면 보도 변화가 눈에 띄었는데 부드럽게 수정된 헤드램프에 발맞춰 모서리를 단정하게 다듬고 면발광 을 더한 led 테일램프는 k3 아우디 흰 혁 모델을 날 마 세련된 분위기 얻습니다 메리 퍽 머플러팁 또 이전에 사각형 에서 타원형으로 담당했고 이전에 두꺼운 프롬 반은 두께를 줄여 무게감을 덜어내 쬲 전반적으로 젊은 감각을 유지하면서도 전작에 비해 이 이미지가 많이 중요해졌습니다 호랑이 에서 리큅 어 가 되는 갑작스레 부드러워진 디자인으로 일부 호불호가 갈리기도 했지만 대체적으로 매력이 있다는 많이 주로 잃었죠 쏘나타를 따라 신형으로 거듭나면서 파격적으로 달라진 그랜저 와는 정 반대의 몰아 오히려 k7 이 단정해 보이기 까지 했죠 변하는 외관에서 멈추지 않았습니다 실내 역시 거의 신차 수준으로 편했어요 드디어 마징가 밥 옷을 벗은 센터페시아는 미션의 난자 패 떤 기능들을 수평 기조로 깔끔하게 정리해 k9 못지않은 단정하고 고급스러운 그 얘기 로 거듭났습니다 고급차의 트레이드 마크인 아날로그 시계가 추가된 것도 눈길을 끌었죠 아날로그와 디지털이 결합된 형태의 계기판을 적용해 차량의 필요한 각종 정보를 손쉽게 확인할 수 있었고 8인치 로 통합한 내비게이션에 어라운드뷰 스마트폰으로 원격시동 온도 조절 등을 할 수 있는 텔레매틱스 시스템 요 볼을 추가한 것도 좋은 구성이 얻습니다 이전에는 배척하는 오드 드레인을 폭넓게 사용했고 부담스러운 화이트와 문학의 급식 블랙 두가지 밖에 없어 사실상 선택지가 하나였던 매장 색상의 새로운 베이지 컬러를 추가해서 선택 의복을 넓혔습니다 큰 틀은 그대로 했지만 이전에 지적 받던 디자인 요소를 다듬고 탑승객의 시선이 머무는 곳을 개선에 가나가 확실히 최정 되는 잘된 페이스리프트 였죠 외관과 마찬가지로 신뢰도 고급 껌과 중요함을 더해 많이 단 정해진 느낌이었는데 이때부터 그랜저와 포지션을 서로 바꾼 게 아닐까 의심이 들정도 였어요 파워트레인은 직전에 변경된 쥐 di 파워트레인을 그대로 유지했고 초기 보다는 부드러워졌다 고는 하지만 동급대비 판단 생체 방도 여전했습니다 대신 시트에 진동 알림 기능을 더한 차선 이탈 경고 와 후측방 경보 최강 거리 조절과 완전 정체 를 지원하는 어드밴스드 크루즈 컨트롤을 죄송한 등 주행 안전 및 편의사양 크게 개선되었습니다 아 3.3m 모델은 전체 저수 펜션이 다시 부활 했어요 또 파워트레인 변화는 거의 없어 아쉬워하는 분들을 위해 이걸 내놨습니다 5 2014년에는 그랜저 hg 의 것을 그대로 사용할 2.4l 하이브리드 모델을 내놓았습니다 앞서 출시된 k5 하이브리드 모델과 마찬가지로 700 의 촬영이 듣도 보도 못한 모델명으로 출시 되었죠 리터당 16km 라는 준수한 연비를 내세웠고 당시 높은 인기를 끌던 수입 디젤 세단과 캠리 하이브리드의 왔었습니다 물론 대중적으로 하이브리드 인기가 지금처럼 높지 않았고 기아차 하이브리드 시스템에 완성도 역시 지금에 비하면 높지 않던 시절이 없기 때문에 잘 팔리지 않았지만 수입차에 대한 거부감이나 그랜저의 디자인 부담스러웠던 소비자 들의 선택을 받아 당의 k7 전체 판매량의 약 5분의 1이 라는 나름 준수한 판매량을 기록했습니다 2009년 등장한 1세대 k7 은 출시 보름 만에 누적 깨어 1만 대를 넘어서는 등 준대형차 시장에서 그야말로 돌풍을 일으켰습니다 특히 임원 차량 교체시 지닌 연말에 맞춰 출시된 만큼 특유의 스포티한 디자인이 직접 운행하는 일이 많은 젊은 임원진 들의 눈길을 사로잡았고 많은 상 목도 인사들이 그랜저 대신 p7 을 선택하는 경우가 많았죠 그랜저가 보수적인 이미지를 위해 중장년 소비자에게 어필 했지만 젊은 감각을 원했던 소비자들에게는 고리타분하게 다가 어떤 것을 k 3분으로 해소 한 셈이었고 이는 기아차와 현대차가 같은 차급 에서 차로 상호 보안에 빈 틈을 메우고 그룹의 시장 점유율을 높이는 일석이조 효과를 가져왔어요 그나마 젊은 감각으로 스포츠 세단 으로 불릴 만큼 나름의 존재감을 지키던 르노삼성 sm7 이 신형 뉴 아트 를 내놓으면서 보수적인 방향으로 회개한 것도 호재로 작용했습니다 연 식 빵 경험과 페이스리프트를 통해 지속적으로 상품성으로 업그레이드에 다양한 소비자의 입맛을 만족시켜 있고 그 사이 눈에 띄게 드러난 경쟁 수입차의 공세에 도 꿋꿋이 준수한 판매량을 유지했습니다 그랜저가 티즈 를 시작으로 회 말로 폭주기관차 수준으로 독주하는 것은 말하지 못했지만 20대 같아도 어울리는 스퍼 키안 준대형차 로써 그 존재감을 각인시켜 쬲 한편 해외에도 진출 했는데요 k 시리즈 출시 이후에도 전통적인 모델명을 사용했던 수출 시장에는 기악 카덴차 라는 이름으로 판매 됐습니다 차명은 연주에 끝부분에 들어가는 연 주제에 화려한 기교를 뜻하는 음악 영화 에서 따와 쪄요 해외에서도 스포티한 디자인과 뛰어난 가성비로 호평 받으며 초기에 넘게 팔렸지만 이후 판매량이 지속적으로 떨어졌습니다 애초에 인기가 많지 않은 3급 이었고 브랜드 밸류가 크게 작용하는 고급세단 특성상 당연한 결과 였죠 여담으로 출시를 하기 도전해 인기리에 방영되던 첩보액션 드라마 아이리스 에 ppl 로 투입해 소비자들에게 눈도장을 찍은 곳도 효과적 이었읍니다 강의 노골적인 광고의 가까운 연출이 서희 줘 기존의 국산차를 뛰어넘는 멋진 차로 기억에 남아있어요 음 뭐 그 사이 차 만들기에 있어 이 디자인 차지하는 비중이 점점 커졌고 이제는 전 세계 자동차 메이커에 최우선 과제로 떠오르면서 편대 기아차 역시 따로 건물을 세워 실무자들을 더 완벽하게 분리하는 등 디자인에 힘을 쏟기 시작했습니다 여러분들도 음악 때부터 디자이너들이 차량 홍보에 전면에 나서는 걸 확실히 많이 보셨을 거에요 디자인의 힘이 그만큼 강해졌습니다 이런 분위기 속에 앞서 에쎄 k7 이 디자인으로 많은 소비자들을 매료 시켰던 만큼 2세대 모델에 대한 기대감 역시 상당히 있죠 1년 먼저 출시된 k5 2세대 모델을 소비자 반응을 보면 기어 입장에서 딱히 밤 거운 분위기는 아니었을 거에요 2세대 올뉴 k7 은 2016년 1월 등장했습니다 외관은 직접 모델의 순한 이미지를 깨고 다시금 호랑이를 연상시키는 날카로운 인상 이었죠 그랜저가 hg 를 출시하면서 환골탈태 수준으로 달라진 것을 떠올리면 굉장히 보수적인 달했는데 전작과는 같은 곳이 없을 정도로 모든 부분이 바뀌었지만 누가봐도 기아에서 나온 k7 이었읍니다 이전 모델의 디자인이 좋은 평가를 받은 만큼 이미지 변신 보다는 개선을 하는 것에 초점을 맞춘 모양새 였어요 [음악] 전면부는 길쭉한 헤드램프와 가로로 이어진 그리기 시선을 사로잡았습니다 이전에 포지셔닝 램프를 계승하는 led 주간주행등 은 전체적인 형상은 제트 짜임 안 바깥쪽을 걷고 숫자 7을 연상시키는 디테일을 넣었습니다 앞에서 보면 그냥 일자로 보였지만 요 이후 풀 led 헤드램프 가 추가되면서 미래지향적인 분위기와 함께 led 주간주행등 에 방향 지시등 까지 넣으면서 존재감을 강조하기도 했습니다 출시일 여인 체한 데 추가 되는 바람에 기존 프로포션 구매자들을 번 찌게 만들었지만 역시 사람이나 차나 눈이 예쁘면 일단 반은 먹고 들어가는 것 같아요 어우 특히 예랑 얘 늘리고 또 마세라티 나 볼보가 떠오르는 안쪽으로 움푹 페인 세로형 그릴은 그동안 국산차 에서는 보기 힘든 디테일이 얻는데 직선이 강조된 자칫 무겁고 둔한 인상이 될 수 있었던 전 명부에 음각으로 입체감을 더해 길을 해소한 느낌이었습니다 여기에 기아차의 신형 모델과 마찬가지로 이마에도 7을 추가해 캘리 룩 을 강조한 것도 사소한 디테일이 지만 신선한 느낌을 줬죠 측면은 c 필러 디테일로 전적이 분위기를 계승해 했고 일자로 쭉 뻗은 벨트라인 덕에 차가 이전보다 훨씬 길어진 상 이었는데 이상하게 차가 좀 덩 충 하다는 느낌도 함께 들었습니다 왜 인고 아니 전자계산 리어램프 에서 뻗어나와 도어캐치 로 이어지는 라인이 하나더 강조되면서 무게중심을 다뤄 줬지만 신형은 이걸 부드럽게 처리하면서 문짝이 지나치게 넓게 느껴졌고 해드려서 리어 램프가 아주 높게 배치된 것만 낮은 기분이 었죠 주라는 극구 한국어의 차이 가 아무튼 이렇게 큰 에어 그냥 개인적인 느낌입니다 스킬은 전작처럼 모두 멀티 스포크 1루 구성했고 최상의 트림에 19인치 스퍼터링 길은 현대 기 의 채소 주로 사용하는 방사형 디자인으로 실제 수치보다 커버 였고 방광 제시 리라 번쩍이는 크롬 일 보다는 비교적 덜 부담스러워 잇죠 인체 감이 돋보이는 led 테일램프는 헤드램프에 제 특채 디테일을 이어받아 통일감을 좋습니다 가루로 이어진 크롬 바 즉 은 반사판 메리 턱 머플러 팁을 더 의 후속 모델이 라는 느낌도 전달 했죠 d 전에는 트렁크에 있었던 번호판이 범퍼로 이동해 좀 더 중요해진 인상 이었는데 앞에서 말했던 껑충 한 느낌이 이어져 차가 세로로 길어 보이기도 했습니다 달라진 외관에 대한 평가는 이전처럼 칭찬 일색 만은 아니었습니다 신차 발표회 장의 직접 선 피터 슈라이어 사장 이 2세대 k7 을 직접 발표하면서 내세운 키워드는 고급스러움과 품격 그의 말대로 2세대 올뉴 k7 은 전작보다 더 커지고 무게감 있는 고급 3 아니었습니다 캐치프레이즈 인 소프트 카리스마 에서도 짐작할 수 있듯 스포츠 세단의 역동 간 보다는 보다 정제된 인상을 추구 햇죠 실제로 차체는 이전보다 모든 부분에서 아주 약간 커졌는데 신형이 유난히 커 보이는 것도 이런 이유가 작용했기 때문 이었습니다 하지만 일부 소비자들에게는 이진 중 해준 모습이 거부감으로 다가갔고 역시나 기대 이하라는 반응도 많았죠 전쟁의 디자인을 더 높게 평가하는 분들도 꽤 많구요 실내로 들어오면 그 파워가 더 줘 들어줬습니다 계기판과 인포테인먼트 를 한데 묶은 규 얼 패널 스타일로 약간의 운전자 중심 9 조였던 전작과는 달리 앞서 출시된 2세대 k5 와 마찬가지로 완전한 수평 기조의 인테리어를 채택하면서 얼고 차분한 고급 세단의 분위기를 연출했습니다 신뢰를 가로지른 오드 그 레인과 가루 줄로 단정하게 배치된 각종 버튼 체급에 걸맞는 고급 수제 로 꾸민 실내는 확실히 단정해 지긴 했지만 k7 이라는 차를 떠올리는 너무나도 모험 생이 된 듯한 이미 쉬었습니다 근데 이제 재미는 없는 소스 그래도 이전에 풍부한 편의 사양은 그대로 유지하면서 헤드업 디스플레이 스마트폰 무선충전 시스템 긴급 제동 보조 반대 쪽 바퀴에 약간의 제동을 걸어 주행 조 후측방 에서 접근하는 차량과의 충돌을 막는 부추빵 충돌해 핀 시스템을 제공하는 등 각종 첨단 편의 장비 및 드라이브 와이즈 로 명명된 최신 안전 사양이 추가돼 상품성을 개선했습니다 여기에 플래그십 출간해 나 있었던 양문형 센터 콘솔과 호불호가 갈리긴 했지만 차감이 좋은 나파 가죽 시트의 뱀 가죽을 연상시키는 퀼팅 무늬를 넣어 고급감을 더 했죠 특히 동급에서 가장 긴 휠 베이스로 가뜩이나 넓었던 뒷좌석에 더 쾌적해 졌고 이전에는 없었던 뒤져서 측면 커튼 을 추가해 쏘 퍼드 기분으로 써도 무리가 없는 수준이 되었습니다 공감 만큼은 다른 3단 들이 따라올 수가 없었어요 그때까지도 모아 bn 어떤 전동트렁크 동안 파워트레인은 개선돼 2.4l gdi 가솔린 엔진을 주력으로 이전 3.0m lpi 3.3m 가솔린 모델을 유지했습니다 중간 등급인 3.0 리터 gdi 모델은 유출 실행 신형 그랜저 ig 의 판매 간섭을 우려 해서인지 나중에 나 슬쩍 추가 됐죠 특히 수입 채로 인해 디젤 세단의 거부감 해소 되자 2.2l 디젤 모델을 내놓기도 했습니다 물론 직전 터진 폭스바겐 디젤 게이트로 디젤 퍽 회인 자체에 부정적인 시선을 보내는 소비자들이 많아졌지만 여전히 수입차 에서는 대세 였고 오히려 국산 디젤 세단이 반사이익을 얻어 수요는 확실히 있었죠 2.2l 디젤 과 3.0 3.3m 가솔린 모델에는 8단 자동변속기를 새롭게 탑재해 사양 논에서 그랜저를 앞 쳤습니다 여기에 신형 하이브리드 모델까지 추가되며 가솔린 3종 디젤과 lpg 각기 1종 하이브리드 까지 단일 차종 안해서 파워트레인을 무려 6가지 나 선택할 수 있었습니다 특히 하이브리드 모델은 휠 디자인 만 빼면 모든 면에서 완성도가 높아 졌고 그 사이 하이브리드 파워트레인 에 대한 소비 스 선호도가 높아지면서 구매를 고려하는 분들이 많았습니다 모터와 배터리 성능이 더 강력해 짐에 따라 순수 전기 로만 주행할 수 있는 거리가 더 길어졌고 덕분에 효율도 나아졌습니다 세대교체가 이루어짐에 따라 차체 강성과 주행 안정성도 전작에 비해 꽤 주어졌는데 있는 기반이 된 현대 쏘나타가 yf 에서 에 래 프 로 넘어오면서 완성도가 비약적으로 상승한 것을 떠올린 1 납득이 가능했습니다 다만 단 정해진 실내 만큼이나 주행 감각 또 단 졌죠 전반적인 차량의 성격이 스포츠세단 에서 단정한 고급 3 등으로 옮겨 감에 따라 전쟁의 선주 소비자의 입맛을 사로잡지 못한 단단한 승차감 대신 부드러운 승차감을 택했습니다 좋아했던 전자재료 소스 테이션 도 다시 사라졌어요 무술 1세대 모델이 젊은 아빠 쳤다면 2세대 올뉴 k7 은 그냥 아빠 차 가 됐고 스포티한 대형 세간을 원했던 소비자들에게는 이 역시 호불호가 갈리는 지점 이었는데 운전하는 아빠는 지루해져서 쓸 지 언정 함께 탄 가족들은 더 안락하고 편안해진 것은 분명 했어요 드라마 도깨비를 통해 강한 인상과 부드러운 매력을 모두 보여준 배우 공유를 모델로 내세운 것도 적절 했습니다 2017년 말에는 일부 사양으로 업그레이드 상품성을 높인 연식 반격 모델을 출시했습니다 못생긴 하이브리드 모델에 17인치 휠을 가솔린 사양과 비슷하게 조정의 그나마 볼만 해 줬고 강화된 배기가스 규제에 맞춰 디젤 모델의 요소수 장치가 추가 된것도 짚고 넘어갈 만한 지점 이었죠 특히 신형 그 렌즈 ig 에 탑재된 차선 이탈 방지 보조를 포함한 고속도로 주행 보조 장치가 추가되 주행 편의성이 눈에 띄게 좋아졌습니다 올뉴 k7 은 전작에 비해 많이 부드러워 지긴 했지만 남아 있는 호랑이 기운 으로도 임팔라 와 숭어는 손쉽게 잡아 먹었습니다 의외로 가격도 거의 안 올랐는데 옥션 구성의 다양해지면서 주력 트림의 가격은 체감상 높아졌지만 3.3m 모델을 풀옵션 가격은 오히려 직접 모델보다 저렴했어요 요정이 폭주기관차 수지 인 그랜저의 독주는 변제하지 못했지만 꾸준한 상품성 개선으로 다양한 소비자들의 입맛을 사로 잡았고 2019년 이게 출시 되기 전까지 준수한 판매량을 의지 햇죠 눈에 띄게 커진 suv 파도 에쎄 단 의 정의의 리 수 유이에게 잠 식당 하기 시작했습니다 이런 분위기 속에 남아있는 쓰던 들은 소비자의 선택을 받기 위해 존재감을 키울 수 밖에 없었어요 애수 이가 대체하기 어려운 3단 많이 가지는 디자인과 편안함으로 승부를 봐야 했습니다 2019년 출시된 k7 에 페이스리프트 모델은 그 고민이 잘 드러나는 차였습니다 프리미어 라는 서브 네임에 기대한 만큼 거의 신차 수준의 업그레이드를 이뤄 햇죠 외관은 사이드 캐릭터 라인을 제외한 모든 부분을 바꿨습니다 k9 2 신형 모델이 흰수염 고래를 데이터 따면 이쪽은 호랑이를 넘어 백상아리 에 가까워 진 상 이었어요 특히 기존의 날카로움을 유지하면서 더 묵직하고 담배 해진 전면부가 눈길을 끌었는데 이전보다 더욱 커진 라디에이터 그릴은 새로 살이 두께를 함께 키웠고 애매하게 2번 꺾은 라인을 하나로 깊게 정리해 입체감이 더 두드러졌습니다 여기에 얇아진 led 헤드램프 바깥쪽으로 받고 정면에서는 그 디테일을 알기 힘들었던 제트 자 주간주행등 을 이번에는 안쪽으로 꺾어 그릴을 타고 흐르는 형태로 디자인의 독특한 인상을 만들어 냈습니다 범퍼 하단 으로 이동한 방향지시등 은 마치 송곳니 를 연상시켜 쬲 덕분에 전면부에 포스 만큼은 여느 국산 고급세단 물론 수입차와 비교해도 밀리지 않았어요 측면을 변화는 크지 않았지만 전후방 범퍼를 살짝 늘리면서 전장이 5m 에 육박하게 됐습니다 제네시스 g8 0 보다 긴 수치 였죠 달라진 휠 디자인 역시 외관과 잘 어울렸어요 후면부 역시 변화가 확실 했습니다 기아차의 다른 라인업과 패밀리룩을 이루기 위해 가루 길게 이은 리어 램프는 1명 절취선 이라고 불리는 분할된 형태의 저명 흘러 신선함을 더했습니다 귀를 감싸던 크롬 라인은 아래로 이동했고 전체적으로 가루 손이 강조해 직접 모델 보다 중요함을 강조한 인상 이었지만 그 리어 램프가 높게 배치돼 붕 떠 보이는 느낌은 여전 했죠 led 램프 사이에 외로이 빛나는 벌 그 타입의 방향지시등을 2일 강의 느껴졌고 머플러는 기존의 안견로 머플러를 유지했지만 배기 가스를 내뿜는 이미지를 줄이기 위해 범퍼 맥의 평 장식을 넣고 실제 론 바닥을 향하는 수도꼭지 형태로 dn 됐습니다 아 개인적으로 이거 정말 이해가 안되는 디자인 트렌드 이제 얼굴 신뢰 역시 외관의 발맞춰 환골탈태 했습니다 어째 케이스 붙는 케이스 기프트 발해 까는 내외가 이어 험하게 달라지네요 그중에서도 탑승객의 시선이 가장 먼저 향하는 계기판과 인포테인먼트 화면에 판화가 달라진 분위기를 이끌었습니다 특히 화면의 크기가 이전 8인치 와 비교하면 역 체감 이상 당했어요 12.3 인치 대화면 lcd 모니터 2개를 사용해 플래그 14 잔인 k 나인과 동일하게 구성했고 무선 업데이트를 지원하는 내비게이션 사물 인터넷을 활용해 집 안의 가전제품을 제어하는 카트 온 기능이 탑재돼 최신 차 다운 첨단 감각이 물씬 느껴졌죠 그 여기에 신형 쏘나타 에서 먼저 선보인 내장형 블랙박스 필 트인 경과 파도소리 산 쇳소리와 같은 백색소음 으로 탑승객의 심신 안정에 도움을 주는 자연의 소리 라는 독특한 기능까지 휴가 됐죠 로드 레이지 를 방지해주는 효과가 있다고 합니다 화면이 커지면서 송풍구 는 화면 아래 도 자리를 옮겼고 버튼이 밑으로 밀려 나면서 이자의 아날로그 시계는 삭제 됐습니다 대신 이전에 부츠타입 기어 레버를 고급 라인업에 만 쓰이던 전재 씩 반동 맵 으로 변경하고 뎅 가족 대신 k9 의 것과 동일한 퀼팅 를 적용해 전보다 훨씬 고급스러운 신뢰도 연출 햇죠 별내 카 입으로 시에 대한 기회에 변치않는 사랑 도 확인했습니다 여기에 운동장 같은 뒤 쪄서 꽈 넉넉하게 마련된 커튼 개방감이 좋은 파노라마 썬루프 도 여전히 좋은 무성 이었죠 대세에 따라 얇은 무드 라이트 를 추가한 것도 좋았는데 너무 얇고 딱히 발주가 않아서 차라리 1세대 모델 처럼 간접조명 방식으로 더 폭넓게 불렀으면 좋았을 것 같아요 파워트레인 에 도트 기어 변화가 찾아왔습니다 주력 트림이 어떤 2.4l 3 타지 dmg 늘 새로운 2.5l 스마트 스트림 gd 의 엔진 으로 대체해 출력과 효율을 높였습니다 특히 이 엔진은 주행 환경에 따라 간접 분사와 직분사 를 선택적 으로 사용하는 독특한 엔지니어 씁니다 여기에 8단 자동변속기를 2.5l 모델에도 확대 적용의 배기량이 커서 슴에 도 연기까지 좋아졌죠 판매 네게 조조 햇던 3.3m 가솔린 모델은 단종 됐지만 기존 3.0l 뒤 계의 모델과 1 pi 이점에 2리터 디젤과 하이브리드 는 유지해 운행 목적에 따라 여정이 폭넓게 선택할 수 있었습니다 또 3.0 m 모델에 한해 전동 스티어링 방식을 기존의 컬럼 papa mdps 에서 랙 구동형 다 앤디 ks 로 변경했는데 응답성 거죠 양 품질이 좋아진 것은 좋지만 차 급이 아닌 트림에 따라 조향 시스템 의 차이를 든 것은 여러모로 아쉬운 부분이었습니다 그래도 승차감은 여전히 편안했고 불과 몇 년 사이 보편적인 옵션이 되어버린 주행 보조 기능은 볼보에 파일럿 어시스트가 부럽지 않은 만큼 완성도 높아 졌습니다 여러모로 풀 모델 체인지 라고 해도 과언이 아닌만큼 변화폭이 상당한 케이스를 받으셨죠 2세대 케이스 분은 기아차의 자기인 빼어난 디자인과 넘칠 듯한 편의장비 눈에 띄게 높아진 기본기가 더해 줘 전자기 인기 레이어 꽤 잘 팔렸습니다 사전계약 한 달이 채 안 돼 1만여 대 를 돌파했고 이후로도 준수한 성적을 이어 같죠 k7 프리미어가 힘을 보탠 2019년 국내 누적 판매량도 약 5만 5천여 대로 그랜저에 절반에 달해 씁니다 보더 중 외진 디자인과 말랑한 3 체감으로 차에 성격은 조금 달라졌지만 죽 구매 층인 중장년층 소비자들에게는 확실히 반응이 좋았습니다 관용 쳐 임원용 차량으로 도 여전히 인기를 끌었고 요 역시 지갑 여는 분들의 입맛에 맞춘 게 사실 봤죠 그 사이 세 벌의 인 탈랑 르노삼성 sm7 같은 경쟁 차들이 시장의 선택을 받지 못하면서 국내 준대형 채 시장은 그야말로 현대 기아차의 독무대 가 됐고 이후 출시된 더 뉴 그랜져 의 전위적인 디자인의 거부감을 느낀 소비자들이 오히려 보수적인 디자인의 k7 으로 눈을 돌리면서 약간의 반사이익을 얻기도 했어요 한편 출시 이후 여러 문제들이 생겨 많은 언어들이 불편을 겪기도 했습니다 올뉴 k7 은 전국을 떠들썩하게 했던 공조 장치의 수사는 알루미늄 토출 문제 유명 앱 아까 루 사태에 휘말리기도 했고 최근 현대 기아차의 발목을 부여잡고 있는 3 타투 dda 의 엔진 결함 에 직접적으로 타격을 입은 모델이 얻죠 특히 문제 ng 1세대 보드 부터 주력 트림으로 폭넓게 쓰였기 에 그 문제가 더 심각했습니다 엔진 부품 중에 하나인 크랭크 샤프트의 결함으로 엔진의 이물질이 발생해 소음 유발 엔진 어의 감소 심한 경우엔 지 손상되어 주행 중 시동이 꺼지거나 화재가 발생할 위험이 있었죠 새로 탑재된 2.5l 스마트 스트림 엔진 역시 엔진오일이 과도하게 소모되는 결함이 시작되는 등 후폭풍이 거세게 일었습니다 정의선 부회장이 지난해 현대차 그룹 회장직에 오른 이후 품 제의 경영 을 내세우면서 조단이 엄청난 충당금을 싸 수술에 들어갔지만 소비자들의 불안감은 여전히 해소되지 않고 있죠 k7 프리미어가 아직도 팔팔한 와중에 후속 모델의 출시 소식이 들려왔습니다 앞서 그 렌즈의 사이즈가 k7 이 무색할 정도의 페이스 리프트로 체력과 상품성을 키우면서 시장을 휩쓸 다 위기감을 느낀 게 아 가 발빠르게 나성 건데요 후속은 최신형 플랫폼 을 적용하면서 차체를 이전보다 키워 이번에도 그랜저 를 능가하는 사양 이었는데 프리미어 같은 서브 네임으로 는 성이 안 찼는지 내친김에 이름까지 받고 아이크 블 올려 버리기로 결정했습니다 di 스포츠 gt 모델이 이 끝내 스팅어 라는 이름을 달고 나오면서 k 시리즈와 결을 달리 하게 된것도 이걸 위해서 였을까요 올해 출시된 후속 모델은 ka 시 라는 이름표를 달았고 2 를 추가한 만큼 체급 또 옵션도 가격도 반 체도 커 졌죠 얼떨결에 k7 프리미어 를 끝으로 k7 이라는 이름은 역사속으로 사라졌어요 레이무 삼성 sm5 가 s m6 에게 바통을 넘기고 사라진 것과 비슷한 케이스인데 ka 3 프로젝트 명의 뒤에 쓰린 것을 보면 분명 k7 의 3세를 모델로 개발됐고 그 계보를 이어가고 있다고 볼 수 있겠습니다 그나저나 소비자들이 는 회사나 2 케이스 입은 이라는 이름이 가지는 의미가 꽤 클 텐데 왜 말장난을 쓸까요 1년 아니라고 봐 그래도 뭐 이름까지 바꿔 졌으니 k 에이스에 나중에 별도의 패턴으로 좀 더 자세히 다뤄보도록 하겠습니다 지금까지 등장과 함께 빼어난 디자인으로 젊은 아빠들의 가슴을 뛰게 했던 기아 k7 에 대해 알아봤습니다 비록 한 지붕 19 이긴 하지만 전통의 강자 그랜저와 함께 시장을 양분한 며 기아차의 대표 세븐 으로 자리매김 했고 국산 채 특유의 압도적인 가 정비와 넉넉한 공간으로 수입 채를 선택할때 꼭 한 번 고민을 하게 만드는 복병으로 했겠죠 객관적으로 봐도 이 가격에 이만한 차를 내놓는 브랜드 가볍게 없어요 찾아보셔도 재밌을 겁니다 3살 대로 거듭나면서 뜬금없이 이름을 바꾸긴 했지만 높아진 가격에도 인기는 여전했습니다 기아차 전륜구동 라인업에 맏형 으로서 든든하게 자리를 지키고 있죠 파워트레인 내구성에 여전히 의문이 드는 것도 사실이지만 비약적으로 발전한 것도 한 사실이 개 앞으로의 행보를 좀 더 지켜보고 평가를 해도 좋을 것 같네요 ka 슨 과연 모던 클래식 에 빠진 그랜저 를 견제할 수 있을까요 k7 이라는 이름도 진짜 이대로 벌어지게 되는 걸까요 그나저나 이 차는 앞으로 어떻게 다음에도 더 흥미로운 이야기로 찾아오겠습니다 사소하지만 궁금한 자동차 이야기 멜론 마스크 였읍니다 [음악]