캐스퍼 일렉트릭 한마디로 기대 이상!

현대가 페이스리프트 아 5에서 왜 모듈 구조와 또 데이터 선과 그리고 전화 케이블의 구조 그리고 네화 시트의 구조를 왜 바꿨을까 왜 바꿨을까 이유는 딱 [음악] 하나야 아 지금 캐스퍼 일렉트릭을 타면서 저희가 이런 얘기를 할 때 야 이게 경찰 타고도 이런 대화를 오선 도선 할 수 있을 정도의 정숙함 mvh 야 이게 기대 이상이다 진짜 제가 E3 타면서도 깜짝 놀랐는데 얘도 한번 놀라네요 진짜 evv 3하고 비교해 보면 23가 좀 더 나 거 같아 그건 그래요 왜냐면 evv 3는 정적으로 전기차를 위해서 고려가 됐고 그렇죠 하나하나를 다 조율 했잖아요 근데 이거는 내연 차에서 이제 가지치기 모델로 나오 거죠 그렇죠 휠 베이스만 늘린 그렇죠 그러다 보니까 뭐 파워트레인도 사실 이게 보고오는 그레이에 들어가는 파워트레인에서 배터리가 늘어난 만큼 시터만큼 출력이 비율적으로 높이는데 문제가 없어요 그렇죠 그런데도 불구하고 이게 보면 배터리 용량 대비 EC 레이트를 안 넘겼어 그러니까 이게 아 그 현대 기아의 전기차를 설계할 때 보면 첫 번째가 오래 사용해도 성능적인 저화가 일어나면 안 된다 그죠 두 번째가 고시 레이트 운영을 함으로 인해서 시스템에 문제를 발생시키면 안 된다 과잉 설계를 안해요 절 그렇지 근데 이게 사실 맞는 거거든요 맞는 거야 그니까 현대를 보수적이라고 얘기를 하는 이유가 여러분들이 떠돌아다니는 소문을 들으시면 이해가 안 되겠지만 기술적인 스펙 시트를 딱 분석해 보고 여기 들어가 있는 배터리와 전기 모터의 출력과 또 내부 설계에 대한 그런 구체적인 부분들을 분석을 해보면 아이 친구들 진짜 건망 그나이 친구들 진짜 보수적이거나 그래서 저는 예전에도이 얘기 한번 드렸었는데 현대 그룹이 지금 어 bsa 시스템 자체를 다양하게 가져가요 엔트리급 그리고 egmp 차량들 향후에 나올이 플랫폼 그 그전에 이런 지금 요번에 이제 캐스퍼이를 비롯한 완전 소형 경영에도 들어갈 수 있는 bsi 설계가 된 거란 말이죠네 이것들이 다 각각의 특성에 맞으면서도 그 범위를 벗어나지 않게 설계가 돼 있기 때문에 지금 이거부터 벌써이 레이트가 안 넘어가고요는 야 왜 이렇게 C 레이트가 높냐 걔네 는 그만한 쿨링 솔루션과 제어 기술들이 다 들어가 있어요 그렇죠 배터리 쪽에 음극재 양극제 쪽 비율부터 그렇죠 그리고 또 배터리 bsa 시스템의 구조에서부터 모듈까지네 그런 것들 다 감당할 수 있게 돼 있고 근데 이제 다른 제조사들은 하나로 가고 있다 해주 그러니까 그러니까 거기서 나타나지는 문제가 얘가 기본적으로 아이 정도 예를 들면 뭐한 3시 레이트 선에서 가용 가능한 일상 용에서 가용 가능한 플랫 을 만들어 놓고 우리 어 현대보다 좀 비쳐지는 거 같아 좀 과시할 만한 퍼포먼스가 필요해 그러면 뭐 출력부터 올리는 겁니다 자 여기에서네 현대가 페이스리프트 아 5에서 왜 모듈 구조와 또 데이터 선과 그리고 고전화 케이블의 구조 그리고 네화 시트의 구조를 왜 바꿨을까 왜 바꿨을까 이유는 딱 하나야 아이오닉 5 n 때문이지 아이오닉 5에서 그 레이트를 감당을 해야 되는데 그걸 감당하려면 일단 모듈의 화재 확산 방지 왜냐면 비율이 더 높아졌으니 위험의 비율이 시 레이트를 막 시 레이트로 놀러가면 위험률은 더 높아진다고 그럼 그 위험률에 맞게 모듈 설계에서부터 그리고 또 배선 설계와 또 화재가 일어났을 때 내부로 화재가 발생하는 그런 비율적인 그런 위험도 이런 것들을 다 대비를 해야 된다는 거예요 그래서 아이닉 5에 맞게를 바꿨어 그러고 나서 일반 모델에 낮춰서 하려고 하니까 IC 비용이 더 들잖아 그 그냥 그 가는 거예요 이래서 고성능 모델이 필요한 거야 이래서 M3 M5 속가 되면 3시리즈 5시리즈가 개꿀이 거지 예전에 저희가 항상 말씀드린게 BMW M 굉장히 많이 비유 드렸던 이유가 바로 이겁니다 그래서 여러분들이 그걸 통해서 아니 페이스리프트가 이렇게 바뀐다 그러면 이전 설계는 이전 설계가 그 노멀 모델에는 충분해요 바뀔 이유가 사실 없어 근데 그 노멀 모델에서 아니 5 n 구해 놔라고 보니까 이건 안 되는 거야 좀 불안한 거지 아 이거 650마력 아지 올리려다 보니까 몇 가지 안전 설계가 더 들어가야 된다 그러면 이왕하는 거 새롭게 하자 해서 한 거고 왕한 거 다 쓰자 해서 하는 거야 그니까 말씀하신 대로 적용을 하다 보니까 오히려 일반 모델 요번에 페이스리프트된 ev6 아이유닉 5 이런 모델에서 내구성이 더 거 그렇죠 그러니까 이게 바로 앞선 기술력을 가지고 있는 업체들이 일반 대중 모델까지 그 품질력을 다른 기업에 비해서 빠르게 앞서서 압도할 수 있는 비결이에요 그까 많은 분들이 그 질문을 많이 하시더라고 아니 기존에가 괜찮았다는데 왜 바꿨을까요 아 그래서 이것도 또 설명을 해 드려야 되는구나 아 그이 사고력을 우리가 발휘한다는 거 그리고 또 뭔가 왜 그랬을까 추를 하는 그런 사고 과정이 굉장히 중요한게 뭐냐면 인과관계를 여러분들이 좀 생각을 해 보시다 보면 왜라는 말에 생각보다 쉽게 결론에 도달할 수 있다고 그죠 아이오닉 5이 탄생하려면 그의 걸든 안전 설계가 있어야 되고 현대는 한번 만들어 놓으면 뭐 주구장창 홍익 인간처럼 넓게 써서이 개발비를 뽑아내야 되는 특성이 있으니까 그러니까 저희가 페이스리프트된 을 무조건 사셔 하는 건 포텐셜이 엄청나게 올라간 거야 이거는 시 레이트 이상을 견딜 수 있는 bsa 거기 들어가 있으니 페이스리프트 된 모델은 여러분들 진짜 화재 걱정을 안 하셔도 그렇다고 뭐 100% 안전한게 있겠냐마는 지금까지 나온 것 중에서 가장 안전한 놈들이 바로 페이스리프트 아 5 그 bsa고 패키지란 말이지 근데 걔네들은 3시도 안 써요 그러니까 얼마나 안하겠어 자 그러니까 그런 기술력을 도달해 있는 업체가 20밖에 안 되는이 캐스퍼 일렉트릭의 bsa 더군다나 여기에 발표하시는 분들이 그랬어 BMS 이제 셀 단위로 셀에서 발생하는 이상 진우를 3단계로 모니터링을 한다 우리가 이제 궁금한 건 이거 그 그러면 이제 가장 우리가 문제가 되는게 덴드 라이트가 높은 레이에서 충전을 했을 때 음극에서 많이 발생을 하는데 그렇죠 사실 얘는 덴드 라이트가 많이 발생할 조건도 아니야 사실 솔직히 거의 그럴 일이 없어요 egmp 같이 막 30 이상 되면 걱정을 하는데 얘는 충전도 2시 정도인데 뭐 그러니까 어떻게 보면 그래 뭐 그런데 이제 거기에서 덴드 라이트가 발생을 했어 셀에 그러면 얘가 84개로 병렬이 168개 말이야요 셀이 아네네 8개라 말이지 그럼 그 중에서 이제 하나의 셀에 벤드 라이트가 발생을 하면 저항이 증가하겠지요 그래서 이제 BMS 야 몇 번 셀 몇 번 모듈 해서 지금 이상 저항이 발생을 해서 제 문제 있는데 하면은 과연 바이패스 시스템이 돼 있어서 걔를 빼고 다른 모델에서 낮아진 전압으로 해서 얘가 어느 정도 운행이 가능할 수 있도록 BMS 그러면 시스템을 조정을 하느냐 아니면은 야 얘가 이상이 있대 그러니까 빨리 센터 들어가도록 조치를 하고 출력 제한을 걸어서 2v 9처럼 서서히 멈추면서 a 센터에 빨리 들어가세요는 오류 메시지를 띄우면서 멈추냐이게 이제 궁금한 거지 일단 제가 파악하기로는 현재까지는 그 바이패스가 돼 있지 않고 안 돼 있다 예 다만 가능성이 있는 건 이거는 어려울 거 같고요 왜냐면 어느 모듈에 문제가 생길지는 모르잖아요 그니까 모든 모듈에 바이패스를 넣는 건 비용적으로 사실 저는 어려울 거라고 생각을 해요 그러면 바이패스를 넣을 수 있는 건 뭐가 되느냐 저는 800v 시스템 차량에는 바이패스를 넣을 수 있다고요 반반 400v 낮춰서 임시 운행을 가능하게 하는 바이스는 가능할거다 그러니까 반만 예를 들어서 이제 8기통의 4기통만 움직이기지 그죠 그렇죠 그렇게 바이패스 하는 거는 물론 지금은 적용이 안 돼 있지만 향후에는 그런 바이패스가 하프 하프 방식으로는 가능할 수 있다 아 구조적으로 근데 지금 요런 녀석 이제 400v 시스템 쪽에서는 사실 조금 어렵다 아 그렇다 가능성 있는 얘기죠 그 현대자동차가 이런 방향성으로 저는 나가길 바랍니다 어 그게 모듈마다 그걸 다 바이패스 시스템을 해놓고 모듈 하나가 뭐 이상이 생겼을 때 나머지로 이제 인버터에서 스위칭을 해서 운행을 하게 한다라는 건 좀 무리고 그렇게 한다면 정말 베스트겠지만 그러면 이제 현대의 기술력을 우 찬양할 수 있어 어 그러면은 진짜 엄청난 거죠 그건 찬양의 단계다 진짜 그죠 그거는 진짜 골 생각 있단 말이야 그러면서 그러면 이제 다랑 개스 일렉트릭에 그 2v 까지예요 그러면 그래서 아까 중간에 발표하시는 분이 워낙 잘하셔 가지고 아네네네 그 아 저렇게 잘하셨는데 어려운 질문을 할 곤란한 어렵다기보다는 그분 입장에서 곤란 곤란한 질문을 하면 좀 안 되겠다 싶기도 했고 그래 또 우리가 생각하게 아이 설마 설마 에이 거기까지는 근데 어쨌든 지금 BMS 현대가 특허가 거의 300개가 넘어요 360개가 그렇다 그래요 벤츠는 꼴랑 다섯 개라 그러 BMS 트가 진 너무 했다 그리고 파라시스 한 건도 없대네 어 그러니까 이게 아니 현대도 지금 그렇게 특허를 많이 BMS에서 확보를 하고 있고 현대가 뭐 전기차 만들던 기업도 아니잖아요 그렇죠 그런데도 불구하고 그렇게 기술적인 격차 어떤 분들이 이런 얘기를 하니까 뭐 특허가 이렇게 중요하냐고 중요하지 어 근데 이게 특허도 그 분야에 따라 다르듯이 BMS 특허는 되게 중요한 게요게 중요하지 사실 BMS 물론 이제 현업에 설계해 보신 분들 아시겠지만 생각보다 할 수 있는게 별로 없어요 그러니까 근데 거기에서 특허가 뭐 몇백 개가 있다 그거는 별의 별짓을 다 했다는 거 걸어놓은 걸 다 걸어놨다 BMS 관련된 특허 관련해서 현대가 이렇게 많이 가지고 있다라는 건 모니터링을 세부적으로 하는 면이 있어서 가장 제조사 중에서는 테슬라 다하면 된다 그렇죠 테슬라가 제일 많겠지 BMS 연구가 이미 10년 정도 발달이 됐기 때문에 거기선 할 수 있는 것들 다 해봤단 말이에요 그까 이제 할 수 있는게 거의 안 남았어요 정말 무슨 뭐 내부 저항을 아주 세밀한 단위로 분해능을 만들어서 시간대별로 뭐를 별짓을 다해야 됩니다 근데 그게 뭐 몇백개가 있다 이거는 차원이 다른 거예요 아 근데 이제 무선으로 이제 만약에 다 BMS 완벽하게 바뀐다네 그러면 생 단위에도 그게 되겠지 되겠는데 근데 그것도 사실 고급 모델에서나 가능한 얘지 그렇죠 쉽지 않습니다 그 테슬라 같이 막 셀을 막 4,300대 쓰고 뭐 몇백대 쓰고 사 이런건 좀 어렵고 그렇죠 뭐 한 200개 쓴다 그러면 이제 그 단위에서는 가능한데 그 좀 시간이 필요하고 지금 현재 안전 설계와 BMS에서 모니터링 하는 그런 구조에 있어서는 현대기 그룹이 가장 잘하는게 맞아요 그러니까 세대 이상이 생겨서 뭐 화재 관련해서 문제가 생길 가능성이 가장 낮은 그런 기술력을 확보하고 있다 렇게 보시면 되고 근데 이제 관련해 가지고 이제 인증을 제대로 안 받거나 음이 기능을 못해서 전류를 보내지 말아야 되는데 뭐 전류가 들어간다 이런 것들을 딱 차단을 해 줘야 되는 그런 면에 있어서 이게 이제 한 번 정도 차단은 가르 갈지 몰라도 이게 여러 번 계속 충격이 가는 경우가 있거든 그렇죠 충전기가 약간 정신줄 놓고 충전기가 이제 표준을 잘 못 지킨 규경 미달 충전기 경우에 그런 현상이 나타날 수 있습니다 그러면 2차 3차 충격을 계속 막아내야 되는데 그런 반복되는 전류 공격음 어 이런 것들을 이제 제대로 막지 못해서 간혹가다가 이제 화재가 발생하는 케이스라고 보면 돼요 그니까 이런 부분에 있어서까지 좀 신경을 써야 된다 그러니까 이부인 6는 그걸 이제 몇 번에 걸쳐서 그런 널뛰는 전류들이 이제 들어오는 걸 시스템에서 차단을 처음부터 넉놓고 못한 건 아니고 했을 거예요 했 예 계속 치고 들어오면서 아마 피크 커런트 계속 쏟아졌을 겁니다 여러 번 그거는 사실 쉽지 않죠 그 순간적으로 이렇게 끊어졌다가 들어올 때는 도립 전류가 상당히 크게 치거든 그 도립 전류가 크게 쳤을 때 이게 피크로 들어올 때는 순간적으로 엄청난 전류량이 한 번에 쭉 들어오다가 떨어진단 말이에요 충격을 몇 번은 막아낼 수 있다가 한 번만 뚫리면 이제 끝나는 거야 그러면 이제 체 퓨즈나 뭐 그런 쪽으로 넘어가죠 그렇죠 그러는 현상으로 해서 화제가 나는 그런 경우일 수 있고 그다음에 사실은 이제 BMS 이걸 제어를 제대로 못 했을 때 화제가 발생할 확률이 높은 거지 그렇죠이 자체 발화를 하는 현상은 bsa 문제라기보다는음 셀의 그 세부 분량이라네 특정 셀에서 일어나는 분량이라 BMS 그거를 정확하게 안정적으로 제어를 하거나 끊어주지 못함으로 인해서 오는 그런 후속적인 현상이고 볼 수 있는데네 그런 것들이 이제 현대를 비롯한이 제조사들의 숙제 그렇죠 어디까지 안정적으로 그걸 차단해 줄 수 있느냐음 아 지금 와 이게 경찰 베이스로 나온 전기차라는 사실이 진짜 믿기지 않는다 막 엄청 놀랍고 까치 이게 아니라 그냥뭐 까요이 정도면이 정도면 진 할만할 거 같아 이돈 쓸만한데이라는 느낌 저는 사실 작은 차도 싫어하고네 좀 미안한 얘기지만 이런 차 줘도 안 탄다라는 주의예요 왜냐면 여유가 있어서 그런게 아니라 원래 성향이 그래 원래 제 성향이 거거 익선이 말이야 조만 거 안 좋아 어 조만 거 안 좋아하고 특히나이 경찰은 타본 적도 없고 제가 사업을 굉장히 어려워하던 때도 썩은 중고차 중에 큰 중고차를 샀지 경찰을 타고 뭘 해보려고 안 했다 라고 왜이 뭐 군자 대로라고 이건 뭐 개통 철인데 아 어 좀 좁은 공간이든 뭐 좁은 어떤 장치등 이런 경계선에 이런 간당간당하게 걸려 있는 그런 기구나 기계 이런 건 별로 안 좋아해요 그 경차도 최대한 경제성의 초점을 맞추고 있으면서 실용성과 안전성 이런 것들이 다 경계 걸쳐 있잖아요 그러니까 이런 것들을 별로 안 좋아하는데 그럼에도 불구하고 생각을 해 보니까 오 괜찮을 수 있겠어네 이게 꼭 그런 평균으로 바라볼 만한 건 아니다 그리고 일단 mv's 기대보다 좋으니까 아 그러니까요 쾌적한 느낌도 들고 그다음에 이게 폭이 좀 적은게 사실은 약간 좀 마음에 안 들어요 저는 적응이 좀 안 되는데 뭐 그런데 이건 뭐 작은 차를 이용했던 분들에게는 문제가 안 되는 거니까 그렇죠 심지어 뒤는 어 뒤가 그 넓어요 보통 경찰에서 뒤에 물건 꺼내기가 넓 편한데 이거는 팔이 저기까지 안나요 예 예 야 이거 거의 쏘나타 넓이 아야 그러니까 이게 휠베이스가 180이나 늘어났지아요 그러니까 이제 뒤쪽에 공간에 몰빵을 한 거야 그러니까요 이게 또 트렁크를 좁혀 놓고 이어를 넓혀 놔 가지고 거의 준준형 이상의 넓은데이 폭만 좁지 앞지 길이는 야 괜찮아요 공간에 맛을 싸다 진짜 이거 그리고 기획의 승리다 그니까 그래서 제가 이제 김주하와 함께 크리스퍼 일렉트릭 이전에 이제 내차 할 때 트렁크 공하고 얘기하면서 에이 전기차 안 한다고 하는데 거려 돼 있는데 뭐 그 시트 높이나 시트 높이를 좀 높여 놓고 층을 만들어 놨다고 요거 분명히 배터리려 건데 필 짧으니까 배터리가 그 들어갈 수밖에 없으니까 이게 내연 차가 안 그러면 시트가 높여서 이렇게 올라갈을 리가 없거든 그렇죠 그 빈 공간인데 그냥 왜 높여 놨지 아이 친구들 전기차 만들려고 하는구나 그 얘기를 했었어요 근데 아니라 을까 나왔네요 그리고 많은 분들이 lfp 우료 했는데 3원 계로 해서 이런 경찰수록 3원 계가 나와야 돼 그 맞아요 왜냐면 충전 속도도 어느 정도 확보할 수 있죠 겨울철에 떨어지는 주행 거리 이게 가뜩이나 배터리 장도 작은데 여기서 더 떨어져 봐 비율적으로 그렇죠 번개도 안 떨어지 건 아니지만 lfp 훨씬 더 많이 떨어진다고 그리고 무게 때문에도 lfp 똑같은 무게를 똑같은 용량을 넣었을 때 한 100km 늘어나지 늘어나는 무게로 인해서 사실 얘의 장점이 사라져요 그니까 거기다가 또 겨울철에 충전 안 되는 거 그 레인 때문에 아주 우리가 황당했죠아요 진짜 그거는 이런 것들로부터 어느 정도는 좀 불편감을 줄일 수 있도록 하는 그런 [음악] 선택이라 l