被害約7000万円！払っても給油拒否　船主が長江に身投げ

お金を払ったのに燃料を入れてもらえません。 説明を求めても応じず警察さえ相手にしません。 追い詰められ、長江に身を投げた人までいます。 給油所の従業員はただこう言い放ちました。 うちの社長は上層部にコネがある。 あんたたちにはどうにもできない。 これは南京の長江沿いで実際に 起きている出来事です。 大紀元の報道によると、今年9月末から 南京の長江沿いで燃料代を前払いしていた 数十人の船主が、お金を払ったにもかかわらず 船に給油してもらえなくなりました。 被害を受けた船主たちの推計では、 被害者は40から80人、被害総額は約7, 050万円に上り、最も多い人で約1, 692万円に達しています。 現在も、返金や燃料の供給について具体的な 対応は示されず、解決を求める中で、長江に身を 投げて命を断とうとする人が何人も出ています。 取材を受けた船主が提供した契約書によると、 青が農源投資、南京有限公司と、 高蘇清町農原有限公司は、 燃料の保管に関する契約と補足契約を結び、 長江の南京市内の区間にある船舶向けサービス拠 点で燃料の保管と給油の事業を行っていました。 簡単に言えば、燃料は清賀社のもので、 清町社は仲介業者として船主とのやり 取りや販売を担当していました。 補足契約には燃料の搬入、搬出、引渡し、 給油の指示はすべて製著者が担当し、 製画者は関与せず、あらゆるリスクは 製著者が負うと記されています。 問題はまさにこの関係にありました。 船主たちは燃料を買う際、 給油所に直接支払うのではなく、 WeChatで販売担当者に連絡していました。 担当者たちはアカウント名に 成賀給油所という名前を入れ、 給油所を代表して燃料を販売していると名乗り、 振込先の口座を指定していました。 被害を受けた船主の周健康さんは、2年以上に わたり何度もこの方法で代金を前払いし、 その後に給油してもらっていたといいます。 毎回問題なく燃料を受け取れていたため、 次第に相手を信用するようになりました。 別の被害者、孫霊華は、 9月14日に約353万円を前払いし、 約18トンの燃料を購入する予定でした。 給油に行ったら、相手は、 うちにはお金が振り込まれていない。 別の人に振り込んだんだろう?と言った。 孫さんによると、2社の間でトラブルが起き、 船主たちの前払い金にも影響が 及んだということです。 問題となっている支払いは、 9月14日から30日に集中しています。 9月30日にも支払っていた船主がいましたが、 給油に向かうとすでに 燃料はないと告げられました。 しかし、船主たちが何より納得できないのは、 燃料がないことだけではありませんでした。 周さんによると、製菓社側は、 8月末から9月初めには、 すでに聖賀社の経営が行き詰まり、 契約通りに取引できなくなっていることを 把握していたと説明したそうです。 ところが問題が表面化すると、販売担当者とも 聖賀社とも関係がないと言い出しました。 シュウさんは早くから問題に気づいていたのな ら、なぜ船主たちに支払いをやめるよう 知らせなかったのかと問いただしています。 2年以上も燃料を売っておいて、今さらこの 人たちを知らないというのは筋が通らない。 また、軽油を16トン注文し、 請求書まで発行されていたのに、 6トンしか給油してもらえず、残りを受け 取れなくなった船主もいると言います。 燃料を渡すか、お金を返してほしい。 そちらの間でどんな事情があるかは関係ない。 こちらは約束通りに燃料を買いに来ただけだ、 と周さんは訴えています。 さらに燃料価格も大幅に上昇し、 船主たちは前払いしたお金を取り戻せない上、 以前の価格で燃料を買うこともできず、 損失がさらに膨らんでいます。 10月初めから一部の船主が 相次いで警察に相談しました。 関係機関は何度も話し合いの場を設けましたが、 解決には至っていません。 周さんによると、ある時は警察が被害者と 共に2社の責任者が来るのを待ちましたが、 昼から深夜まで待っても相手は 姿を見せなかったと言います。 彼らは警察さえ相手にしない。警察が正式に 事件として捜査を始めたのかどうかについても、 被害者たちは明確な回答を得られていません。 長い間お金を取り戻せず、 精神的に限界まで追い詰められた船主もいます。 孫さんはこう話しています。 昨日は船主が川に飛び込んだ。 今日もずっとお金を返してもらえずに取り乱し、 川に飛び込もうとした人がいた。 その後、救助された。 シュウさんの弟も川に飛び込みました。 それを目撃したシュウさんは感情を抑えられな くなり、関係者ともみ合いになったといいます。 一企業がなぜ警察さえ無視できるのでしょうか。 その背景を伺わせる証言が出てきました。 孫さんによると、現場の従業員は問題の 企業の社長には莫大な資産があり、後ろ盾が 強すぎるため、解決は難しいと話したそうです。 周さんも、給油所の従業員から、 社長には数百億円の資産があり、 上層部にコネがあるので、あなたたちにはど うにもできないと言われたと証言しています。 中国メディアの記者が現場に取材に来たことも ありましたが、すぐに立ち去ったと言います。 このトラブルは、折しも河川の貨物輸送が 非常に厳しい状況にある中で起きました。 シュウさんによると、ここ数年は 貨物輸送の需要が落ち込み、運賃収入では 経費をまかないきれなくなっています。 燃料価格は1トンあたり約21万1500円まで 上昇しており、シュウさんはイランでの戦争が 関係しているのかもしれないと考えています。 シュウさん自身も約1億8800万円の 船のローンを抱えています。 船には燃料が必要だし、 船のローンも返さなければならない。 従業員の給料も払わなければならない。 前払いしたお金を取り戻せず、 船に給油することもできない中、 いつ資金が尽きてもおかしくない状況です。 現在、被害を受けた船主たちは、 行政に対し、 お金の流れや販売担当者と2社の関係、 燃料の供給が止まった本当の理由を早急に調べ、 返金か燃料供給について具体的な 対応を示すよう求めています。 契約書の条文を見る限り、聖賀社は補足 契約によって全てのリスクを聖賀社に負わせ、 自分たちは責任を免れるかのように見えます。 しかし、2年以上にわたり、 聖賀給油所の名を掲げた販売担当者たちが、 聖賀社の名義で代金を受け取り、 聖賀社のタンクから燃料を引き渡していたのに、 聖賀社は本当に何も知らなかったのでしょうか。 8月末には聖賀社の問題に気づいていながら、 その後も半月にわたって船主たちが支払いを 続けるのを放置していたとすれば、 どう考えても説明がつきません。 聖賀社の背後にどのようなつながりがあ るのかは、今のところ明らかではありません。 しかし、地元警察による 仲介さえ無視できること自体、 何か事情があるのではないかと思わせます。 中国では、民間企業が警察を無視できる場合、 その背後には、さらに上の立場にいる強力な 後ろ盾が存在することが少なくありません。 従業員が口にした、 上層部に骨があるという言葉も、 単なる強がりではないのかもしれません。 中国では大企業の経営者が高官に代わって 表に立ち、資産管理や取引を担う隠れ 身のになっていたり、高官と複雑な私的関係で 結ばれていたりすることがあります。 一般の人々はこうした現象を、 役人と企業が結びつく官商癒着と呼びますが、 これこそ本当の意味での 犯罪組織と言えるのではないでしょうか。 こうした経営者たちは、商売の倫理や信用を 無視し、役人の権力を頼みに横暴に振る舞い、 問題が起きると権力の陰に隠れて、 地元の捜査機関が手を出せないようにします。 そのしわ寄せを受けるのは、長江の 船主たちのように、権力も後ろ盾もなく、自分の 労働と信用だけを頼りに暮らす普通の人々です。 汗水流して稼いだ 数百万円から2000万円余りが消え、 返してほしいと訴えても応じてもらえません。 川岸に立ち、燃料を入れてもらえない 船を見つめる船主たちは、 この先どこへ向かえばよいのでしょうか。