「1台試せば全部同じ」 中国EV、そっくりな新車とずさんな品質

韓中国へようこそ。 10月16日のニュースをお伝えします。 チェコのベテラン自動車ジャーナリスト、 ニハル・ドコーピル氏が、 パリモーターショーで中国メーカーの 展示車を見た感想をXに投稿しました。 ドコーピル氏は、その中で、 中国のEVはブランドが違っても大差がない。 一台試せば他と 同じようなものだと指摘しました。 この投稿はその後中国のSNSでも広まり 多くのネットユーザーから 共感の声が上がっています ドコーピル氏は中国の自動車メーカーが 奇妙な新たな段階に入ったとして もはや欧米車を真似るのではなく 今では中国メーカー同士で似た車を 作るようになったと皮肉りました その上で会場で見た中国車7車種は 外観には違いがあるものの、 内装はほとんど同じだったと指摘しています。 どの車も同じようなAndroid系の車載ソフ トを搭載し、メーターやセンターコンソールの 操作方法も共通していたということです。 さらに後部座席や天井モニター、 車載冷蔵庫の仕様まで似通っており、電動ドアの 使い勝手の悪さまで共通していたとしています。 試乗した車についても、 走行性能にほとんど差はなかったといいます。 ドコーピル氏は、 どう見ても同じサプライヤーの部品を集め、 短期間で組み立てたような車だと述べ、 個性やオリジナリティは全く 感じられないと批判しました。 その上でこの手の車はもう山ほど試乗してきた 一台紹介すれば十分で他の車について書くのは 時間の無駄だと投稿を締めくくっています 中国のネット上でも 真似をするのが一番安全なんだよ 新しいことをやるのはリスクがあるから 売れた車をとにかく真似する もうそれしかできなくなっているといった 声が相次いでいます 実際スマートフォン大手シャオミのEVも SU7がポルシェの体感にYU7がフェラーリの プロサンクエにそっくりだとしてたびたび 話題になりました そっくりな車が多いという問題に加え最近は 中国の新車の品質をめぐる騒動も起きています 10月8日、中国の自動車情報サイト、 ドン・チャーディは、ファーウェイと 中国メーカーのジャンホイチーチャーが 共同開発した高級ミニバン、 ズンジエV800のテスト動画を公開しました。 動画では、価格が100万円、日本円でおよ そ2400万円クラスの車を3台購入し、 時速100キロからの急ブレーキテストを 行ったところ、3台すべてがブレーキペダルの 付け根にある部品が折れてしまったのです 速い車では、2回目の急ブレーキで折れ、 壊れた位置もほぼ同じでした ブラケットが折れると フットブレーキは全く効かなくなり、 テスト担当者はシフトをパーキングに入れて 無理やり車を止めるしかありませんでした。 停止までの距離はおよそ38メートルから 140メートル前後まで大きく伸びています。 一方、同じ条件でテストしたポルシェなど他の 車では、こうした問題は確認されませんでした。 さらに分解してみると、 ズンジエV800のペダル回転軸の部分には、 補強用のリブが1枚しかなく、ファーウェイ系の 別ブランド車にある2枚から3枚より 少ないことが分かりました これに対し、ズンジエ側は、 今回のテストについて、 規定外の極端な条件で行われたものだと説明し、 強化部品への無償交換に応じる方針を示しました テストの内容が過激すぎるとの見方がある一方 ブレーキ開発に10年近く 携わってきたという技術者は 回転軸の部分が踏み折られる ケースは聞いたことがない しかも3台続けて同じように折られたのであれば 設計自体に問題がある 可能性が高いと指摘しています 騒動が広がるとジャン・ホイチーチャーの株価は 2日連続でストップ安となり 時価総額は100億円、 日本円でおよそ2400億円以上失われました。 ドン・チャーディのテスト動画もその後、複数の プラットフォームで見られなくなっています。 さらに、国営新華社通信が転載したズンジエ側の 声明も、掲載から数時間後に削除されました。 こうした事態を受け、手付金が戻らなくても 購入をやめるという人まで出ています。 この騒動をきっかけに中国で速成車と 呼ばれる車にも注目が集まっています これは市場シェアの獲得を 急ぎ開発期間を大幅に縮め 十分な実車検証をしないまま 発売された車を指します 従来は新車開発と検証には36ヶ月 以上かけるのが一般的だったのに対し 最近は18ヶ月前後まで短縮され 中にはさらに短いケースもあります ある業界関係者は 以前はガソリン車の開発に何年もかかっていた 今ではEVは半年ほどで仕上げるよう求められる じっくり作り込む余裕は 全くないと打ち明けています テスト工程も大幅に削られています あるEVメーカーでは ドアハンドルの耐久試験 1万回のうち実車で 行ったのは2000回だけでした 残りはすべてコンピューターによる シミュレーションだったとされています また現代自動車の中国合弁会社である 北京現代の李本源社長も 発売を急ぐあまり本来必要な試験を 十分に行っていない ブランドがあると指摘しました その上で消費者が実験台にされていると 警鐘を鳴らしています 新車の投入ペースが早まるほど 車同士の違いは見えにくくなっているようです 中国自動車流通協会によると 今年上半期に中国で発売された完全新型車は 165車種に上り グレード違いや派生モデルまで含めると 500車種から600車種に達します ロンフォンチーチャーの高級ブランド モンシーの責任者も多くの 新車はデザインが似通っており エンブレムを外せばどのブランドの 車かほとんど見分けがつかないと認めています チェコのジャーナリストが示した違和感は 中国の自動車業界の内部でもすでに 共有されているようです