【中國民航大學】公開課《民航概論》楊新湦 P5 - 5. 空中交通流量管理

我們現在接着來講第五一部分內容 在講第五部分內容以前 我們以往曾經問過這樣一個問題 造成我們航班的延誤的原因比較多 前面我們講過有航空公司的原因 我們講過有天氣的原因 當時我們還談到了有一個叫風管的原因 那下面我想問問同學 你理解的這個風管的原因就是主要是什麼了 就是我們風管系統的綜合的保障能力不足 是這個意思嗎 就是有一些軍航的飛行活動的一些約束 所產生的一些共振行爲 這個就應該不算到風管的原因 風管的角度去說只是這兩個原因 一個是我們系統的保障能力不足於保障 另外一個講了 就剛剛給大家所介紹 就係統的容量我達不到 還有旺盛的需求 我就達到這樣一個共振 好了 那我們今天就給大家來介紹 空中交通管理 裏面的流量管理 那麼爲了介紹這個流量管理 我們要從以下四個方面給大家說起 我們要談談流量管理的這樣一些現狀 特別是我們國家流量管理的一些現狀 要介紹一下流量管理如何去實施 然後要再談談協同角色管理 現在非常時髦的有詞叫做CDM CDM 那麼還有一個流量管理實施的重大的意義 那麼將從這樣幾個地方給大家介紹 首先我們可以看看這樣的一個圖 寫了爲什麼要實施流量管理 就是說我們目前的交通態勢情況如何 比如說在終端區方面 我們說現在已經有17個機場的保障能力達到了飽和 我想讓大家分析一下 或者大家去想一想 就在我們國家有哪些機場的公管的保障能力能達到飽和了 換句話講起降的價值越來越多 大家想一想有哪些機場 第二排的最後面那個東西 北京首都國際機場的公管的保障能力已經接近飽和 您所講的那個飽和的意思就是到了公管保障的這個極限狀態 有北京機場還有哪些 像我講的香港機場 廣州白雲機場 上海浦東 上海紅橋 深圳廣安 成都雙流 還好後面的長水它有 西安的咸陽 將來有17個機場的公管能力已經達到了飽和 下面咱們可以看看這樣的一個圖 這是全國臺前30位機場的公管保障能力 那麼大家可以看看從這邊的哈爾濱到後面這個地方的烏魯木齊 講了正常性的這個值我們這個地方有個80% 那麼我們在進行公管能力衡量的時候講了一般有個80% 如果說達到了我們負荷的80% 偶爾的出現是可以的 不過經常性的出現勢必要出現流量的控制流量的這樣一個限制 那麼從這裏邊大家可以看剛纔這個同學回答了有那麼多的機場可以去檢查一下說它到底對不對了 比如說像這裏邊還出現了像大連接近了80% 還有像瀋陽也接近了80% 像北京已經接近了80% 以及這邊的武漢 長沙 這邊的廈門 還有這邊的上海的虹橋 上海的浦東 以及這邊的貴陽 可能我們沒有想到貴陽這個地方的量已經達到了我們公管的這樣一個峯值 還有像重慶 昆明等這樣的一些地方 也正是因爲這些地方的空管的保障能力接近飽和或者說已經去飽和 所以全國他們做的一個組織 造成了主要航空公司的這樣的一個航班不正常性原因當中往流量控制下了27.5% 爲什麼呢 因爲它已經達到了或者接近了它的峯值 主要航空公司流量控制原因下了27.5% 那麼一些中小型航空公司在不正常性的原因當中流量控制原因下了25.2% 所以有人就講了 我們的北京 上海的一十輛廠以及廣州等這樣一些主要機場只要一打噴嚏 全國的機場均要不要 說明的是什麼呢 這些機場的量非常大 它已經接近了這樣的一個極限 而這樣的一個極限的出現 勢必會出現流量的控制 而這樣的控制導致的是屬於全國的航班不正常 這是我們所看到的第一個 講了保障能力已經接近飽和 第二個說了有十大機場的日起降價次已經超過了四 那麼同樣 我想問問我們的同學 你可以給我列一列有全國哪些機場日起降價次已經超過了四 第二排的這位女同學 北京首都國際 你聽到過北京首都機場的日最大的起降價次已經能拿到什麼樣一個數字嗎 1700左右 所以這個地方講了日超過了四百 那北京遠遠是超過了四百 接着說 杭州的蕭山機場 還有上海的浦東 上海的虹橋 還有深圳的寶安 還有廣州的白雲 剛好 沒錯吧 那麼在這些機場當中呢 我們要特別與大家去說一下北京的首都機場 上海的一十兩廠以及廣州的白雲機場 這是國務院所出臺的鼓勵民航發展弱變意見當中所列出來的 要建成具有綜合競爭力的這種國家級綜合樞紐 那麼這個綜合樞紐機場的日起降價次已經遠遠超過了四百 在2013年年底的時候 我們在中國大陸地區 旅客流量超過千萬的機場 已經達到了24個 北京的那輛已經達到了八千多萬 達到了八千多萬 那麼24個當中 我們的天津機場是屬於排第24 在2013年 我們坐落在天津 就我們身邊的這個機場 剛剛超過了千萬 那麼因爲說日起降價次超過了400這樣的機場 越來越多 那麼這個地方所列的這個數字是在2012年的時候 我們所調到的 那麼還有說管制善區方面有70%的善區的特別繁忙 那麼我們在上一講裏面給大家講了 全國現在講的管制善區是232個 如果說70%爲特別繁忙 大家可以去想象這個數字 非常繁忙 非常繁忙指的是什麼意思呢 已經接近我們的負扣 我們的負扣是多少 70%到80% 如果超過了80% 偶爾的出現是可以的 經常性的出現是不可以的 所以這地方講的70%爲特別繁忙 而且我們在上一講裏面給大家講了 有些善區裏面 可能在橫向氣氛中 縱向氣氛中有限的空域裏面 單位時間分析的架子達到了11到12個小範圍 在大約的空域達到了15度左右這樣一個架子 那大家可以想象這個工作的叫做難度 這是從管制善區方面 那麼接着再去看從航路方面說了 約有6100公里的航路航線的日流量達到了三個架子 達到三個架子 我想接着問問大家 雖然我們對航路的名稱不太熟悉 但是咱們去想一想 就我們所瞭解過的一些知識和前面講過的內容 大家想一想 我們國家一些主要的繁忙航路都是哪些 第二排 這位女同學 北京到廣州方向的這樣的一個主站航路 北京到昆明方向 現在已經變成了單向運行了 還有 北京到上海 北京到成都 很好 好 請坐 那麼這個地方講啊 約6100公里的這樣的航線 日流量已經超過了三個架子 而且這個數字還在不斷的攀升 大家都知道我們這些年補充了不少新的飛機 每年補充飛機的架次約在200 而且飛機當中大部分是以737 320以上爲代表站和一些機型 那麼這些飛機的加入將使得這樣一些比較繁忙的航路更加的繁忙 然後他寫了有10條繁忙的航路已經超過了460架 那麼剛纔大家所列的內人一些航路 這位同學所回答的這些航路 均都屬於這樣一個大地理解的 那麼第三個 他們第四部分講了在航路點方面 有十個比較主要在那繁忙航路點日流量超過了600架 所以航路點那就是這一些交叉點唄日通過量達到了600有五個航路點日 通過量達到了700下 大家可以去算一算啊 我們許多航路不一定是24小時運行 我們國家目前這些主要的一些機場運行的時間每天約維持的14到16個小時 14到16個小時 我們的航路應該說是24小時開放 但並不是每一個航路都是24小時去運行的 但是在這樣的情況下 已經有五個航路點超過了700架次的這樣的一個流量 大家可以去想象 這就是我們所管理的這樣一個環境 或者說了 這就是從我們空管人所面對的這樣一個流量管理的現狀 流量管理的這樣一個現狀 那麼圍繞他了 我們剛剛給大家已經介紹了這樣的前三十位的機場的這樣的一個保障的水平 我們接着可以再看 這是機場起降架次 排到了前23名的這樣的一些機場 大家可以去看看 有沒有我們家鄉所在的這樣一些城市的記憶 大家可以看看 有沒有我們家鄉所在的城市的這樣一些記憶 那麼剛纔我們問了好幾個同學類似的一些問題 大家可以看 比較多的有北京 有廣州 上海的浦東 有成都 有深圳 有上海的虹橋 有西安 昆明 重慶 杭州 廈門 武漢 南京等這樣的一些地區 那麼前面的這樣的一些都是屬於我們國家 國務院所出臺意見當中的國家級的綜合疏導機場 或者叫做區域疏導機場 或者說叫幹線機場 那麼他們的起降架次在迅速地攀升 那麼在這圖裏面所描寫出來的這個紅色的部分 是2012年比較2011年的增加的數量 那麼大家可以看看 像北京這樣的地方已經達到了將近 可以看看 個 十 百 千 萬 十萬 那麼在這個地方已經接近55萬架次的這樣一個位置 55萬架次的這樣一個位置 那你可以反算一下 基本上達到了約1500架次 那麼這張圖給我們所展現出來的繁忙的路徑 大家剛纔已經說了 可能會有從北京去往到上海方向 對吧 北京去往到廣州方向 還有上海去往到廣州方向 還有從上海去往到成都方向 還有北京去往到西安方向 去往到成都方向 去往到昆明方向 還有從北京去往到東北方向 還有從東北方向經過了大連 去往到華東地區 以及華南地區的這樣的一些主幹的航路 大家看看 不同的顏色所標註出來的是這樣的航路的繁忙程度 而相比較他們而言 我們國家在廣闊的中西部地區應該說航線總體比較稀少 或者說飛行的總量並不是很突出 因此我們在前面講了 一定要談可用空域的利用率 可用空域的利用率 在下面這個圖給大家列出來了 按照地區做的一個流量分佈 按照地區做的一個流量分佈 大家看一看 在這個地方講了 在中南地區佔了整個全國飛行總量的約32%左右 還像華東地區以及這個地方講的華北地區 這構成了全國飛行流量比較激增的幾大區 這不就是我們腦子裏一般所講的整個東部區域嗎 對吧 這個東部區域裏面我們知道有匯聚了我們國家一些重要的一些城市 或者說經濟發展的一些這樣的主幹區域 對吧 有廣州深圳這一片區域 就是我們講的華南經濟圈 還有上海南京以及杭州的華東經濟圈 還有京津地佔了一個京津冀的這樣一個經濟圈 所以在這個圖片上所反映出來這樣一個流量的分佈情況 實質上也標誌着那個地方經濟的發展水平和人們對出行的這種旺盛的需求 那麼接着我們可以去看看既然有這麼一些旺盛的需求 那麼導致了有一些流量的控制或者流量的一些限制 那麼同時還有一些由於軍事活動所導致的不正常的一些現象 那麼這個圖給大家所列出的從06年到2011年 有流量控制的原因 我們下來有這麼圖 大家可以看看這樣一些藍色 所謂這個地方講的流量控制更多的是我們通管系統的足以保障能力不足所導致的這樣一種現象 像這樣的一些紅色 標誌着軍航活動的數量的不斷的增多 或者軍事演習數量的不斷增多 對這樣的一個控制的這種需求 那麼可以明顯的看到這個數量在不斷增加 剛纔給大家已經介紹了 因爲我們國家的戰鬥 國防的這種戰略防禦系 好了 那麼前面的我們給大家已經介紹了流量管理的這樣一個現狀 或者說爲什麼要做流量管理 因爲我們的系統的保障能力不足 因爲有其他的一些約束 我們不得不去做流量控制 那麼現在我們再來談談我們怎麼樣去實施流量管理 怎麼樣去實現流量管理 那麼從戰略層面上去講 我們可以說叫做戰略管理 叫戰略管理 那麼我們在上一講裏面講了 最重要的一個不就是屬於空域管理嗎 對吧 我們在上一講是講了空域管理 說了我們以往所講的空中交通服務 更多這種戰術層面 那麼更頂層的應該是一些戰略的管理 那麼空域管理是非常重要的一部分 對吧 那麼像這裏面我們所談的要很好地進行空域的分類 在不同的分類的空域裏面 我們用不同的氣象的要求 不同的空間的限制 不同的機載裝備水平的要求 不同的空管服務的要求 就是說在不同的空域裏面要求不一樣 那就是要重新進行分類 我們也叫ABCD 我們也說了 但是和國外的去想 和美國的去想 和國際民謠組織所建設的有質的一種區別 那麼第二個 要重新進行我們的航路的發射 這一些比較繁忙的區域 我們就不得不去考慮建立平行航路 或者說這一些比較繁忙的地區不得不去考慮建立單向運行的航路 比如說北京到昆明的單向運行的航路 那麼這是談到第二點 航路在規劃中 那麼第三個點 我們可以進行終端區的規劃 所以終端區的規劃指的是在航路或者說航線比較密集的機場比較多的範圍裏面 我們可以劃一個比較大的一個終端管制區 既管我們民航的一個或多個機場 同時又再去管軍隊的一個或多個機場 實現軍民航飛一個空域裏面的結合管理 結合運行 這是這個地方與大家所介紹的終端區的規劃 那麼除此以外 那麼以上我們講的是空域管理方面 那麼還有一點 你要進行戰略管理 那麼就需要進行很好的航班時刻的審批和管理 每個航空公司都想飛一些黃金時刻 對吧 不同的這樣的一些航線 有不同運營商都想搶佔黃金時刻 那麼這個時刻要給誰了 那我們要一套分配的原則 那麼我們做法是幹什麼了 就是要消鋒添骨 把旺盛的這樣一個需求把它分散到不同時間段裏面去 實現這個量的平等的運行 這就是我們在這個地方會談的航班時刻的審批 但是在我們國家 在航班時刻審批這個地方 像固定的航班或者說定期運輸的航班基本上可以保障 但是對那些加班飛行 包機飛行 那麼我們就不得不去找一些非繁忙的在這個時間段 比如說一節的運行 比如說原來我們出現的什麼紅眼航班 對吧 那麼這些是幹什麼了 就是不要讓流量在某一個比較旺盛的時間段裏面再次出現過多的這種增長 因爲過多的增長必然導致的是更多的這種限制 好了 那麼這是我們講的從戰略層面 或者說我們從先期的控制 不要讓把機票給賣出去 不要讓我們的旅客已經登上了飛機 然後步走過去坐線 那麼在戰略方面也是如此 那麼我們還得去考慮一些戰術層面的控制 比如說我們可以讓航空機在空中進行一些機動 比如說空中的飛機太多了 都要通過空中的在一個交通的擁堵點 剛纔不講了 我們國家已經有五個 每天超過了700太多了 那麼怎麼辦了 我們就想出一些空中的控制 比如說讓飛機在空中的某個地方進行空中盤旋 或者說我們可以讓飛機在空中的某一個導航臺上空進行空中等待 或者說我們可以讓空中的某個航空器進行調度 一些飛機去減速 有些飛機去增速 來維持航空器直接有序的這種監督 或者我讓航空器在空中實現一些繞飛 我不再飛行直線 我進行一些曲線的繞飛 這不是一種延遲嗎 這不是我們在空間上的改變來獲得時間上的增量 所以這就是列着在戰術控制裏面的第一個 空中控制 那麼第二個講了 我們要進行很好的靜靜的排序 飛機都來了 或者說都來到這個目的地機場了 誰先落地誰後落地 那麼我們有套編排的原則 我們可以接觸於自動化的這樣一個靜靜排序的這個系統 那麼第三個講了 就是在戰術控制裏面非常重要的一個特點 如果說我已經發現飛機非常多 或者說我把這個飛機放起來之後了 你要讓它加入航路非常困難 那麼怎麼辦 我索性就不放 我索性就把它控制在了地面上 這不就是我們在報紙裏面 在媒體裏面經常所聽到的 旅客上了飛機 可能等了比較長的時間 有的可能更多的等到了若干個小時 旅客的情緒比較激動 那麼是爲什麼 因爲空中的飛機太多了 我把它再放起來 那麼加入不了航路 我不得不實施這樣一些空中的這種機動 那麼這樣的一些機動呢 將導致的是隨航空公司效益的下降 本來我們的空域就有限 如果讓這樣的一些航空機被放飛 那麼空中將會更加的複雜 所以不得不實施了地面的控制 這是在戰術控制上非常重要的一個策略 我們不希望這樣的戰術的套路 我們更希望這個戰略的天氣的這種控制或者這種管理 那麼流量管理呢 除了我們講的從戰略層面的考慮以外 從戰術層面性控制以外 那麼還有 在非常規情況下有些流量管理的一些問題 比如說危害性天氣的出現 全國大範圍的危害性天氣的出現 比如說我們都知道 2008年我們國家出現過南方的 雨雪冰凍天氣 大家都知道吧 今年春節的時候是不是又出現了一些危害性的天氣啊 是不是都已經聽到過 所以這個地方講了 如果說出現了大範圍的危害性的這種天氣 那麼勢必出現的是大範圍的延誤 大範圍的延誤 那麼在天氣好轉之後 我們要放飛 勢必會出現旺盛的這種需求 那麼怎麼辦 我們不得不要有流量管理或者流量控制的一些策略 對吧 有一些飛機可以走 有些飛機需要被延遲 這個大家所看到的 非常跟前方下的危害性天氣的影響 那麼還有軍事活動或者說軍事演習的這種需要 那麼可能就要臨時徵運這樣的一個空域 或者說就要穿越我們民航航班所飛越的這樣一些航線 而這樣一些大批的軍機的這種演習 勢必會出現對空域的戰友航線的穿越 和民航航空機大量的這種避讓 那麼這種避讓就不得不要加以限制 這是大家所看到的 所看到的第二點 那麼第三個 我們不得不去考慮系統的整體的備份 如果說你沒有多個系統互爲備份 當其中的一個系統故障的時候 那整個總體系統基本就癱瘓 那麼我們在前年 我們看到過一些媒體上的一些報道 比如說像英國 他們的公管系統不也癱瘓了嗎 爲什麼 因爲他們沒有這樣的備份 當這樣的一個雷達管理系統故障的時候 英國的天空幾乎全亂套了 英國的天空的飛機全都已經趴在了地上 沒法去飛了 太多了 那麼哪個能走 有一些當然可以走 有些就不能走 那麼還有一些 這個地方講關鍵設備的部分 特別是屬於自動化系統的這種部分 那麼這種故障將比較災難性 所以第二個就在他的流量管理的這種實施 我們他的常規情況下 我們更推崇的是戰略流量管理 我們不太推崇的是一種戰術性的 但是我們又不得不去面對在非常規情況下的流量管理 那麼我們國家爲了迎合旺盛的航空的需求 所以在2009年 國務院中央軍委就做出了這樣的一個決定 要建我們全國的飛行流量監控中心 要對全國的飛行的開始進行總體的把握 也包括我們講的民航的運輸飛行 也包括空運航空的飛行 也包括 部隊的軍事演習的這樣一些飛行 要實現對整個中國空中飛行流量的全面監控 那就說既有監視 又要有更多的這個控制 這是屬於國家層面 那麼在2002年 我們民航空管局就已經嘗試在民航系統來建立自己的流量管理中心 我們也嘗試對民航的飛行 我們先進行一些約束 先進行一些戰略的這種管理 這個我給大家所演示出來 就是我民航局所成立的流量管理中心 那麼要做好流量管理呢 那麼前面我們所看到的 更多的是從空管角度裏面去說的 要不然就控管的保障能力不足等等的 但是呢 流量管理呢 又不僅僅是空管能夠左右的 比如說這裏面談到了機場設施的不足 也使得我們不得不進行流量管理 對吧 機場裏邊的扣機樓是不是足夠的大 或者說了扣機樓裏邊的旅客的流程安排是不是合理 或者說廊橋是不夠用 或者說機坪是不夠用 或者說了安檢這個地方的通道是不夠用 行李處理系統是不夠用 而這些也將會影響到航母去的正常運行 所以這個地方談了 受到了控制 不僅僅因爲空管的原因 而且還有可能是機場 那麼第三個想法 由於航空公司的原因 那麼航空公司都要被這些黃金的食客 尤其我們國家目前的這些航空公司 把所有的運力每天全給放出去 幾乎很少留下備份的運 一旦航空器故障 或者說一旦出現不正常 勢必導致那個航空公司整個運行體系的垮塌 同時呢 還有對旅客的出行而言 由於我買的是這個航空公司的打折的機票 要改簽到別的航空公司 我們目前的政策還受限 機票還不能實際上改簽 旅客的出行的次序全部被打破 所以這個地方的所謂控制 還有來自於航空公司這個方面的問題 包括它這個運力的調配 打一個飛機 實際上是那個航班任務 包括銜接的航班怎麼去搭配 除此以外 還有自己的機務保障能力 機務的保障能力 還有航空公司被自己的乘務人員以及飛行員的執勤時間的冬天 大家可能這一塊不一定非常熟悉 尤其做我們航空人 我們的執勤都是有時間限制 作爲我們的空管人員 我們講的連續執勤最多是兩個小時 換下來必須休息 那麼作爲飛行人員 或者作爲乘務人員 他們也有自己的執勤時間 所以這個地方所查的 爲什麼有控制 因爲航空公司在運力調配 航空公司在乘務人員 在飛行人員執勤時間的安排上 或者說航空公司自己的機務保障能力等這些方面也將使得流量控制變得越來越厲害 除此以外 還有其他類似的航空企業 比如說航空油料公司 那能不能及時加油 或者說有沒有充分的油可以供上 然後現在還出現了一個 我們原來啓動航空器的時候使用的是機載系統 叫APU 叫輔助動力裝置 那麼現在隨着環保型社會的這個建設 好多航空公司放棄了這樣的面子 幹什麼了 他們使用的是機場裏面的地面啓動器 他現在行話叫什麼 叫橋式電源型 地面的電源車 氣源車 那麼這個地方所查的 比如說你機場的保障企業是不是有足夠的這樣一些 啓動的裝備 供那麼多的航空器在同時情況下的這個使用 所以從這個意義上講 我們所談到流量 說他在流量的管理 不僅僅是空管的事情 是多個部門需要協同進行的這件事 因此現在我們談到了第三點 叫做協同局所管理 時髦的一個詞叫做CDM 協同管理 那麼這個地方所談的是要把最優的時期要給共享了 同時要體現出公管 機場 公司 還有機場的資源 還有航班的準備的情況 把它們通通放在一個平臺上去 讓大家都能夠共享 你公司的保障能力怎麼樣 你空管的保障能力怎麼樣 或者說你整個機場的保障能力怎麼樣 把它放在一個公共的平臺上去 讓所有的用戶都能夠分享到 同時可以給出一個建議 或者相對比較準確的這樣一個放行的次序 或者說給你一個比較好的這樣一個放行的流程 那麼這樣的話來提高航班的證解率 或者說來促進這樣一個和諧社會的這樣一個建設 這是現在提的比較多的一個叫做CDM系統 那麼現在我們已經在北京首都機場 有華北空管局 有北京機場集團公司 有國際航空公司 還有航遊等其他的一些企業 聯合建立起了一個CDM協同決策放行機制 那麼在華東 在廣州等這個地方陸陸續續都在建立 那麼這就是一個協同決策管理的這樣一個流程 咱們就結合剛剛我們與大家所介紹的 有這麼多的相關的單位 把所有的信息放在一個共同的平臺上 然後進行協同的這樣一個決策 來確定出來一個出港航空器的放行的這個次序 以及我接受進港航空器的這樣一個接受的次序 那麼談到這個地方 我們到最後就要講一講 爲什麼要進流量管理 或者用流量管理之後能實現什麼樣的一個目標 能夠達到什麼樣的一個意義 我們歸納起來是這樣去講的 流量管理呢 就是通過監視一定範圍之內的空中交通的這個狀況 來實施對空中交通流量的準確的預測和控制 先去做預測 那麼這個預測不是靠我們的大腦就能實現 需要相應的自動化的系統 相應的數據的處理系統 能夠把航空器運行的實際的數據放入其中 我們可以進行快速的仿真 我仿出來之後 我就可以進行這種預測 或者說了我做出這樣一些控制的一些手段 來防止在一些特定的航線 那個航線的飛量太大 我事先進行了仿真 我事先進行了計算 我事先進行了模擬機的這種驗證 我發現特定航線量太大 那我就制定控制的策略 或者說了我可以制定出了扇區的控制的策略 這個扇區的量太大 單位時間已經超過了15了 已經超過人們的體現了 比如說我們在公管系統 過去對每個管制員單位時間管制的飛機是有數量限制的 那麼現在已經取消了 但是在相當一些管制單位裏面 講了一個管制員在同一個扇區裏面 要講的所管理的航空器的數量 一般不低於12到15架次 那麼你可以去想 這管制員大腦要加工多少信息 你同時要進行多少個畫面的這樣一個切換 對吧 然後你看到有雷達屏幕的時候 你非常清晰 沒有雷達屏幕的時候 你依然不能讓這樣的信息就事 原來我們所提過的什麼瞬間的記憶的能力 全面的交通態勢的掌控的能力 我想大家就可以去理解 來防止特定航線 特定空域 特定扇區 特定機場流量的過分的這種集中 來實現整個一體化範圍之內的平穩的運行 那麼總結出來 我們再提煉 講了這麼幾句話 就是要消耗填補 把太多的那個地方 那個量給壓縮下去 放到它非繁忙的階段 我們叫消耗填補 那麼還有一個要實現總體平穩 你不要說有些時候十分忙 有些時候十分淺 不是這個意思 要進行這樣一個量的總體的控制 控制總量 實現總體的這個運行 那麼還有一個要全國一體化 這個不僅僅說你是北京的事情 或者說是屬於華東的事情 或者廣州的事情 要實現全國範圍之內的一體化的流量團控制的這樣一個總體策略 實現平穩的這樣的一個態勢 當然 我們這個地方談到了管理的意義 談到了我們管理的這樣一些策略 這些都是我們的顯性的一個地方所看到的 其實要實施更好的流量管理 我想還有一個非常重要的內容 大家可能聽過一個叫什麼share模型 我們可能聽過share模型 我們都聽過類似很多這樣的表述 在這裏面 不管你有多麼樣自動化的設備 多好的這樣一個系統 人是最關鍵的 對吧 來控制這個系統 設計這個系統 來策劃這個系統的人是最關鍵的 對吧 所以對人員的培養就更重要 因此作爲交通運輸專業 如果你要從事這樣一個領域 或者說工作了若干年的管制工作之後要進入到更高的層面 要同時流量的控制 流量的管理 甚至做空域的規劃 那麼你就可以想象對這個人的培養的難度有多大 對吧 對這樣一個人能達到這樣一個層次有多麼大的這種渴望 好了 這是我們與大家今天所講的這一節的內容 我們談了談流量管理 講了講我們那些現狀 講了講流量管理 我們要實施的一些策略 和我們怎麼樣去實施流量管理 以到最後談了談 我們實施流量管理之後能夠產生的一些重大的一些意義 和流量管理實施的一些之後的一些總體的一些辦法 那麼圍繞這一塊的一些內容 我想就是說這樣的一些 大家還有沒有什麼問題 沒有 那就這節課我們就算到這個位置