【同濟大學】公開課《交通設計》 P5 - 5. 交通設施資源分配設計（下）

比如說對主幹道來講,交叉口的間距,你要讓它能跑到這麼高的速度,好比說五十到六十的話,你的間距要充分大,八百到一千這個樣子,還有次幹道之路,它都有些要求,那基於這樣一些考慮,那我們說在現實世界裏,我們就看了這個,我們把這條路上面所涉及到的一些,中山路上面所涉及到的一些道路,我們都把它這個交叉口的間距都給它統計下來看一看,後來我們就發現有那些問題, 主幹道的功能沒有得到充分發揮,爲什麼,交叉口的間距太小,它跑不起來,你想達到那個,呃,五十到六十跑不起來,另外一個呢,信號配時也不合理,經常有些過飽和的情況出現,導致這個交通,呃,交叉口的,呃,互相之間鎖死掉,還有一個呢,這個機動車,飛機動車也沒很好地分開了啊,在於我們調查以後的速度的確實很低,只有十四公里,那針對這個情況,那我們就說,好,我們進行改善,改善, 從做兩方面工作,一個是空間改善,一個是時間上的信號,當然在改善過程當中呢,我們對道路的斷面進行了,呃,改善設計,交叉口改善設計,公交站臺進行了改善設計,那這樣子呢,空間上做了文章,時間上也做了文章,那具體的道路的斷面啊,這裏面後面我還有專門的內容在展開啊,所以呢,這樣一來的話呢,我們對這一條路啊,運用交通設計的一些基本原理,然後呃,和相應的一些設計的內容, 以及方法,我們對它全面的進行了一個優化設計,這樣優化設計以後,這條路,你看,我們很少看到這麼完美的啊,這個交通的這個設計圖,爲什麼,因爲長期以來的搞道路設計的人呢,啊,他基本上呢,這工程師們,他們更多的是設計這些輪廓的東西,而內部呢,呃,適應於交通流動態特徵的這種設計呢,因素較少較少,通過這樣一個改善,我們啊,可以很好的啊,把這個通行 空間進行了優化,然後信號燈啊,配時上進行了優化,另外呢,我們對慢行交通啊,也給他這個讓他能夠有安全感,同時呢,跟機動車的相互影響也能夠啊,最少化,這樣子改了以後呢,效果還是非常之明顯,你要說這個原來的這個整體的這個速度啊,早先的速度的改善前的這個紅顏色的,它只有1514多公里,現在改完以後呢,基本上一來一去的話,都接近於30公里,所以整個 提升了一倍,在這裏面呢,就可以看到原來的這個時空結合,然後再加網絡化的一些協調設計啊,裏面作用非常之大啊,後面呢,還有一個事情很重要的一塊內容,這個資源分配,這個資源分配裏面非常非常啊,基礎的一個資源分配,就是道路的啊,橫端面分啊,這個資源分配問題,實際上橫端面在大家注意到,在整個城市道路交通設計這個體系裏面 極其極其關鍵,要不上面我們說對道路功能定位,這不用說,然後呢,我們這裏面的進行區域上面的各種各樣的考慮啊,這也有了,然後公交啊,然後呢,這個公交啊,這個也有些優化設計,然後再轉入到呢,這個斷面的優化設計,轉到這個啊,這個斷面上的優化設計,那這個斷面設計裏面的就是分配啊,這裏面涉及到沿途的這個進出交通 慢行交通,還有各種各樣的接點的匹配問題,實際上接點和接點之間最後都和這段沒有關係,所以最終的啊,我們形成一個良好的這個道路,從這裏面我們注意的,既然這個斷面那麼重要,我們究竟應該怎麼來考慮進行資源分配呢?首先,我們知道這個道路的斷面的基本形式,這就是我們經常看到的,在四杆道之路上面多用的這一塊板,然後在主幹道上用的比較多的,可能是兩塊板 三塊板四塊板,甚至,呃,還有一點呢,就近近年來注意到這個慢行一體化的考慮的這樣一種斷面形式,這個就是說兩塊板加上慢行一體化的這種設計 那麼在這個設計裏面,大家注意到,我以前有一個學生啊,呃,早先,呃,早年的一個本科,呃,交過的一個本科生,他到某一個城市做市政院的副院長 後來他跟我講,他說,楊老師,自從你到過我們城市來了以後,我們的城市裏面,那個道路設計啊,這個道路里面沒幾根直線 哎,我後來我就跟他講,我說這就對了啊,爲什麼呢?你想想,我們在到了這個交叉口的地方,有進出的地方,車道需要增加啊,那當然這個也要拖寬了 是吧 然後到了這個有公交停靠路段上,那就是恢復到這個主路段 然後呢 又有公交停靠站的地方 那個斷面又變了 然後還有呢 單位進出 你好比就進到這個單位裏面 出到這個從單位出來 這些地方的斷面都在變 這是對的 應該適應於交通的需要和特徵來進行斷面的設計 那這是一點很重要 就是說斷面設計的話呢 是一個沿着的距離是有分佈的 另外一方面 我想講一點呢 就是在做這個斷面裏面呢 有一個很重要的 除了車道以外 還有一個風格設施 同樣是非常非常關鍵的 關鍵在哪裏呢 首先要不要風格帶 像這裏面這張圖呢 非常清晰的可以看到 有了風格帶 它的衝突點 規避掉了 沒有風格帶有這麼多衝突點 因此會帶來很多的問題 那麼也就是說 我們現實世界看到的啊 經常會因爲過一輛車子把一條路搞堵了的情況 那麼還有呢 駛到對面去的情況很危險 那麼現在怎麼樣呢 加了風格帶 大家會說 那我這個左轉車怎麼辦 左轉車我們可以到交叉口的地方進行掉頭嗎 所以這種設計呢 這個實際上在國際上是經常使用的 還有一點呢 我們在這個做交通設施設計的時候 還要考慮一點 就是我們現在不僅有汽車 我們大量的行人要在這空間上面通過 那麼要爲他做好準備 所以如果我們有安全島 空間的話 那麼我們就可以設行人過街的一個安全過街系統 這都可以提供條件 如果沒有這個空間的話 人的通行是很危險的 再一點的話呢 實際上我們在城市道路上面 剛纔前面也講到了 我們交叉口最好有八百到一千米 當中什麼也沒有 車子開得很快 但現實世界呢 往往也不現實 你要比如說我們這邊有個重要的醫院 或者有個消防公安部門 那麼他的交通呢 還是希望能夠快一些 能夠希望快捷一些 那麼快捷一些的話呢 我們在這種情況下 就專門把這個口就可以開開來 這是很特殊的 醫院特殊部門 那這種處理的話呢 我們在這裏呢 就有一些出去的左轉車有一個帶行區 要想從這個裏面進 這叫左進左出出來的都有一個帶行區 這樣子可以避免和其他交通的相互影響 從而改善交通 這也可以最大限度的減少對主線的影響 同時呢 我們注意到這個在城市裏面有很多的單位 我們以前不注意的時候呢 就各個單位呢 都會開一個口 都希望開一個口出來以後就直接到這個想怎麼轉就怎麼轉 後來我們發現這樣做呢 是多敗的 因此呢 現在採取的措施就是什麼呢 把它歸在一起 統一的進行掉頭處理 這也是一種很重要的有效的辦法 路段的接入交通處理 再一個呢 就是我們單位裏面經常看到車輛要進到單位裏去的時候 它一定會減速的 它在沒有邊上一個拖寬車道的情況下 一減速就導致局部的交通堵塞 甚至事故 因此我們可以做一點拖寬的處理 這樣子呢 實現雙贏 這也是很重要的一個路段接入交通的處理 還有一點呢 就是說我們在這個交通處理裏面的整個交通系統的設計裏面的話呢 很重要的 我們在做路段的設計的時候 實際上要考慮交叉口的最終的交通流要匯到交叉口 因此呢 這裏面有必要呢 對這個在進行路段設計的時候跟交叉口協調設計 這裏面的一個考慮 基本的考慮就是把慢行交通作爲一體化的處理 後面我們在講交叉口設計的時候呢 還會專門講這些內容 那麼這裏面可以看到什麼呢 它的一個基本的處理就是慢行交通在一個平面上 中央中央呢 有可以做一個柔性的擱底 這樣子可以讓他們通行權明晰一點 這有什麼好處 關鍵是進了交叉口以後 這個好處就多多了 我們到了交叉口以後呢 這些交通流呢 慢行交通呢 就歸在一起通行了 因此呢 就會成這樣一個充足點比較少的這樣一種通行的形式 那麼如果說的路口 如果我們不是慢行計設計的話 到了路口呢 就會變成這樣一種情況 所以呢 不利於安全也不利於通暢 那麼再一個問題呢 我們在這個設施佈置的時候並不是挺有很多的路面上呢 還是有一定的資源可以用來停車的 所以我們對於緊急車輛需要臨時裝卸貨物的地方 可以去允許做一點停車位 這一點呢 實際上恰恰在一些工業化國家特別重視 客車不允許隨便上下車 貨車恰恰是一定要停車位的 因爲它呢 是對我們的生活影響太大 還有一點的話呢 我們城市道路呢 並不是都是讓它走得非常快 像人活動空間爲主的地方 那麼就是我們要希望的交通流呢 走的要只能走通就行了 不希望它快 這是一種寧靜化的設計 那麼再一個問題呢 也是很重要的一個設計 就是說我們現在在這個道路設計裏面啊 就是一個車道的寬度影響着道路的資源 土地資源的這個使用 實際上我們國家呢 現在在這個問題上 損失是非常巨大的 因爲我們長期以來用的非常舊的一個規範 上面規定我們車道一般都用到三米七五 實際上我們後面可以看到 你這是國外的一個情況 他們的一個車道也就比一輛小車微寬一些 而我們的兩個車道里可以走三輛車 這樣一來 實際上這裏有一個 我的一個給他歸納一個現象 叫車道寬車程面 交通流在這裏面呢 就會亂跑啊 就互相這些通行權不清晰 那車道窄呢 車程線 你看這是車程線吧 車程線的話呢 首先是有序的 再一個呢 也是安全 有序通行效率就高 所以基於這個考慮呢 實際上現在呢 我們看到國際上啊 這個從美國 日本 澳大利亞 加拿大以及美國 英國的情況看 他們都沒有這麼寬的車道 實際上說明我們呢 這個車道的問題上面是有一些啊 值得要趕快去修改的必要 那麼關於這問題 他因爲這個車道寬了 又除了剛纔安全燈的以外 還有對資源的一個 一個浪費 你好比說用地啊 建築材料的投入 甚至拆遷啊 我們都要付出很大的代價 關於這問題呢 好在呢 我們國內以杭州 浙江省爲代表的 已經開始注意到這問題 就是進行相應的研究 而且呢 提出來相應的規範標準 你可以看到這個路段上面的車道 當這個 它是隨着車速 而有不同的寬度的選擇 這就比較重要了 還有一個呢 跟車型有關係 我們城市裏面大量都是小汽車 所以也沒必要那麼寬的車道 那麼我們對進出啊 進口道這個寬度呢 因爲它的速度要降下來 所以這個車道寬呢 更窄一些 那出口道呢 相對它速度要要起 速度要起來了 所以他們也可能相對的啊 可以寬一點 這些呢 都有相應的規範標準 大家可以查閱相關的資料 最後呢 我想呢 就這個這一講呢 也給出一些啊 總結 最結局呢 我想主要有這個三個層面 第一個呢 就是我們究竟什麼叫交通設施資源分配設計啊 我想應該是可以比較清晰了 那就是交通設施資源分配設計呢 它是基於交通系統裏面的需求特徵和系統的這個目標 以及資源的約束而確定的交通系統供給的這樣一個過程 是不是這樣啊 另外呢 這個設計成果究竟怎麼運用 實際上的交通設施的資源分配設計呢 它是對交通的規劃和城市規劃的一個落實 首先是落實 那麼這樣一來呢 就很多規劃上面那些啊 這個要素和一些這個方案的可以變得現實了 它可以它構築了什麼呢 交通系統裏面那些結構化的關係 比如網絡上的關係 這個這個交叉的形式等等 它是交通系統精細化設計的基礎 實際上這個有了這以後呢 我們才展開下面的設計 等下一講的時候呢 我們講交叉口的時候 你會發現原來這些設計進一步的貫穿到這個更精細化的工作裏去 還有一點呢 我們如何來完善交通設施資源的一個分配設計工作呢 實際上我們也知道交通系統本來是極其複雜的 我們現在設計的目標也是多樣的 交通本身也在變化的 所以我們有必要呢 就是針對這種變化 我們也要做初步的完善 不斷的動態的去做這個工作 也就是前面講到一點 屢戰屢敗 屢敗還要屢戰 所以這一講呢 我想就到此結束 謝謝大家