40萬純電SUV強勢PK，什麼才是電動化時代的豪華？

四十多萬買一臺豪華品牌 那基本都是這些歐系的傳統中型SUV 那現在已經是新能源的時代了 還要那麼老舊嗎 跟我們看看新產品吧 那到了新能源的時代 今天這三臺車型 是否能更符合時下對於豪華的定位呢 同樣都是手握四十萬的預算 是傳統的歐系的豪華車型 還是今天這三臺中國品牌 可能很多用戶心中還會畫一個問號 所以咱們這一期視頻 機會探討下這三臺車 能否稱得上豪華品牌 也探討下這三臺車 究竟該選哪一個 今天在咱們聊每臺車的一個 單獨的產品表現之前 我們想聊一個問題 就是什麼是豪華 是說你的價格賣到了三四十萬 跟傳統的歐系豪華品牌一樣 就能稱得上豪華了嗎 那我們想一下那些歐系品牌的 他們的品牌定位是什麼 往往運動和操控 那我們看這三臺車 最弱的蔚來加速4秒5 吉克001加速3秒8 騰蝕人7加速3秒9 的確在電動化時代加速不值錢 但是目前這些車的加速能力 可以說碾壓歐系這些品牌 即便寶馬拿了M-POWER 可能也不值一提 而同時操控 這臺車的吉克001 駕駛表現一直很不錯 而採用CTB 電池底盤一體化技術 帶來整體剛性提升的騰蝕人7 有一個很好的表現 那我們想想奧迪擅長是什麼 科技奧迪對吧 那你想想科技感跟這幾臺車相比 是不是就差得更多了 作為一個蔚來車主 NOMI帶來車機上的一種 人機交互體驗對吧 語音呼叫帶來一種 更加便利的互聯使用體驗 頭頂的攝像頭 包括這個車兩顆激光雷達 它們在整個的駕駛輔助能力上 車機的內飾的這種 中控的多媒體交互能力上 是不是完全碾壓奧迪 奧迪的科技感 跟這些中國品牌相比不值一提 那沃爾沃擅長的是什麼 擅長的是安全 這一點的確我們目前沒法去證明 它們在碰撞的被動安全上 能夠勝過沃爾沃 但是我們通過很多的這些 先進的駕駛輔助配置 比如標配AEB等等設施 向沃爾沃這樣的品牌去學習 我們最大限度的降低危險 發生的可能 那關於豪華的品牌 汽車的發明者奔馳 最擅長什麼設計對吧 用料 你看這些車型在外觀設計上 是不是更符合這個時代 對於潮流科技的一種設計理念 而且我們在內飾整體的用料上 也不輸任何一個德系 或者歐系的豪華品牌 所以我覺得 目前在豪華品牌這個定義上 中國這些新能源的產品 完全是非常具競爭力的 那我們按照這三個品牌 推出的年份的這樣一個時間順序 來詳細的介紹一下每一款車型 蔚來可以說是電動車企裡 最早做豪華品牌定位的車企 甚至可以說沒有之一 因為在它推出第一代產品 ES8的時候 那個時候市面上 應該只有像特斯拉的 Model S Model X 而有一些北企 上汽的一些 大家都已經遺忘的電動產品 而在它推出的時候 那個造型還是非常前瞻 和具有科技感的 打動了像我很多的一些消費者 但是如今這臺ES6擺在我們面前 它的造型大家已經習以為常 像這種封閉式的中網 這是我曾經向特斯拉 和蔚來開創的一些設計理念 然後我們說到蔚來 它其實並沒有一些大車企的背景 並不像吉克和騰訊 背後有吉利和比亞迪的強烈背書 最初它打動像我一樣的消費者 那個時候最初的蔚來用戶 就像邪教一樣 特別喜歡跟身邊人推銷 因為產品真的是挺香的 而最香的部分就是它的服務理念 通過換電解決當初的里程焦慮 因為那個時候充電樁 並不是很普及 而且通過把你想到的 不想到的細節 全都服務的非常完美的一套服務體系 讓蔚來的車主 還是非常享受其中的 那回到了NT20時代的ES6 為什麼今天是這臺車 不是ET5或者最新的ET5T 它可以說是蔚來的銷量支撐 接近一半的銷量 是來自於ES6這個產品 它整體的外觀會變得更加的簡潔 你看它這個鯊魚鼻 有一點俯衝的造型 而前面取消了所有的鍍鉻裝飾 包括整個車身側面 看上去是非常平整的一體化的設計 而且甚至你它的前窗尾窗 你看不到這個雨刮器 接近一個隱藏的設計 不過也會有網友吐槽的部分 它的這些駕駛輔助的硬件 幾個機腳 激光雷達和攝像頭擺在了頭頂 其實對整體這種一體化的設計 是有一點點影響的 但毫無疑問 造型還是很好看很漂亮的 但是回到今天 這個造型 可能說已經是習以為常 西從平常 那我們看看 吉克001 排用浩瀚平臺 它的樣子是怎麼樣的 吉克001 這個車的造型很有意思 它有一種很融合的感覺 比如單獨看車輪這一部分 很大的一個車輪 很像一個SUV該有的感覺 但是車身高度又很低趴 更像是一個轎跑 或者休旅車旅行車的樣子 但是你單獨看它的尾部造型 又不會像真正的旅行車 比如未來的ET5T 那麼有感覺 它更像一個緊湊型的hatchback 兩箱小鋼炮的那一道 所以當時這個車的造型設計 為什麼這麼的跨界和融合 因為本身的吉克001 它的平臺是SEA浩瀚平臺 最早是在領克品牌下進行推出的 而當時領克品牌有很多傳統車型 這個車型做的跨界和融合一些 也就不足為奇 其實在電動車時代 有一個很好的地方 就是設計師可以更加的天馬行空 它整個的佈局 不再受發動機 散熱系統 冷卻系統 排氣 純動軸 變速箱 那些讓人頭疼的佈局 都不用考慮了 所以整個造型上 你會發現它們更加的融合 可以把像SUV 轎跑 旅行 怎麼說很多的風格 融合到一體 一會兒我們到騰訊N7上 這種風格會看得更為明顯 而這臺車也保留了很多 當時領克的造型 比如這個日行燈 這個很大的大嘴 把整個車顯得很寬 所以造型上還是蠻有特色的 那說回到這臺車 當時一個很開創性的 電動式開啟的車門 經過了很多代的OTA升級之後 這個車門會變得好用了一些些 但受制於硬件 它其實還是不夠理想 因為最新的吉克X 這個車門的表現就日真完美 所以這就是這臺吉克001 給我們的一個印象 也讓我們看到了 電動車發展的一個潮流 你發現沒有 前保險缸到車輪的距離非常的短 後面也是一樣 這就是電動車的好處 把整個車內的空間 留得盡量的大 那到了騰訊N7這款車型 它的造型 它的比例和輪廓 是不是顯得更加的融合 有一些SUV的影子 有這種轎跑的感覺 還有列裝車的風格 這就是電動車 它整個的這種平臺佈局 讓整個的造型設計 可以更加的天馬行空 官方叫做 Pymotion視能美學設計理念 其實騰訊這個品牌 它的歷史比起未來還要更早一些 因為我清晰的記得 就是北京的一些小區的 地庫建充電樁這件事 最初特斯拉是完全搞不定的 是騰訊這個品牌把它搞定了 往後我們之後的未來車主 才能在小區的地庫裏 搭建充電樁 而當時這個品牌 也能看到像汽車的發明者 傳統的豪華品牌奔馳 對於新能源的一些佈局和野心 但最後證明瞭 凡事還得靠自己 所以依託於比亞迪 在新能源領域的成功 騰訊品牌換新之後 這是第二款車型 他們的第一款車型MPV D9 可以說是一炮打響 目前已經是細分市場的銷量冠軍 那到了這款車型 我們更多的感受到的是 騰訊這個品牌 他們的團隊 對於新能源一臺純電車 所有的設計理念的一個自己的想法 所以整個造型 還是挺有他們的想象力的 那說回到這臺車 還有一些什麼亮點 首先比亞迪發明的 這個雲輾的底盤技術 雲輾A搭配的空氣的 一套控制懸吊系統 首款搭載在車型上 而同時CTB 就是電池底盤一體化的技術 會帶來重量的下降 剛性的提升 和整個車內空間的一個增加 所以這都是一些比較前沿的技術 包括這種雙槍的快充 那我們也看到說 不同的品牌 隨著他們的架構 和品牌的不見轉變 會變得越來越先進 那至於這後排空間 整個乘坐體驗有哪些影響 咱們現在坐進去感受一下 聊完了外觀和一些品牌的歷史 咱們看一下內飾的設計風格 其實蔚來這套內飾設計 一直也是一脈相承 它的液晶儀表盤 豎屏的一個屏幕 包括HOD抬頭顯示 特別是這個NOMI的互動小輪 現在是一個旋轉鍵 它其實有一個很好的使用效果 包括手機的無線充電位置 背座的位置和開放式的儲物盒 整體而言空間的實用度 一直是相當不錯 但是你發現 其實蔚來在發展這麼長時間以來 ES6賣得很好 但是ET5開始就遇到 一個很明顯的問題 就是它的整個換電系統 讓底盤的高度 受到了一定的限制 所以整體而言 蔚來的轎車系列 包括我的ET7 也明顯是坐姿偏高 而且導致了方向盤 跟儀表有一個相互干涉 看不到全部信息的一個問題 不過我還是非常喜歡 這套內飾的設計風格 它整體而言的溫暖的感覺 溫馨的感覺 包括氛圍燈的顏色設置 是符合一個豪華品牌 該有的調性 所以在整個內飾的設計風格上 我覺得目前 這三臺車成為豪華品牌 是毫不遜色 在這個時代 我們已經非常熟悉 這樣的屏幕數量了 但如今咱們冰箱 彩電大沙發的時代 無論是副駕 無論是後排 增加了很多的娛樂屏幕 這臺蔚來就顯得相對常規了一些 至於一些具體的交互體 互聯的功能 咱們在之後 會進行一個科技性的直接對比 那前排我們說完了 這種溫馨 好用 但目前看上去 有點常規的內飾風格之後 咱們看看蔚來ES6的後排空間 是怎麼樣的 要成為一個豪華品牌的空間 和舒適性 一定是一個基本的保證 所以你看所有的豪華品牌 它們的旗艦車型 都是大腳車 或者大SUV 到了電動化的時代 因為電動化的整個佈局的原因 它們可以在一個 相對有限的車身尺寸下 給你一個更長的軸距 所以你看地板是純平的 沒有傳動軸傾佔空間 整個的軸距是很長的 保證車內更大的一個使用體驗 不過這臺ES6 它的車身高度是最高的 畢竟它是最純粹的SUV 但是軸距 30公分是最短的 所以腿部空間 可以看到是一拳三指左右 而且坐墊的高度 相對偏高一些 頭部空間肯定沒問題 在四指左右的一個頭部空間 但是就像我所說的 作為一個SUV車型來說 它的後排空間 並沒有體負非常強的一個寬敞感 跟它整個底部這種換墊的結構 對於內部的垂直空間 縱向空間的傾佔 是有一定的關係 但有一說一 這個座椅的柔軟輸入程度 還是比較不錯的 GK001 它的內飾也很有自己的特點 其實液晶儀表 很大的中控屏幕 包括HOD 這是一個兩三年前 標誌性的一個電動車的交互水準 但是目前你發現它字節在變 比如說它的GKX 用了一個可以滑動的屏幕 對吧 然後整體的內飾設計風格 有些變化 但是這個車 其實跟領克之間的感覺很相似 通過很多層次的顏色 和材質的不同搭配 營造出了非常豐富的 立體感和層次感 而且包括整個門板 你看到不同的材質搭配出來 這種科技的前衛感 還是很豐富的 而且同時電動開闔的這麼一個門 關是非常好用的 但是開經過了這麼多次OTA升級 受限於它的硬件 還是需要用點力 但是這個問題 在X上也是得到了改進 所以在這臺001第一個產品上 你能看到 有很強的環抱式設計 但是整體的實用度 還是略遜一點 比如說手機無線充電的位置 在這裡它是一個平的 加速和制動電動車很猛的 所以這裡並不是很穩 這個小杯座 包括底下開放式空間 也相對會小了一點 而且特別是這部分 對腿部空間還是有點輕佔 座椅稍微的硬了一些 而之前吉克最大的詬病的點 是在於它的中控 反應速度也好 包括流暢度也好 吐槽的點還是挺多的 我也是其中一個集中吐槽的選手 而如今經過了很多次 OTA升級之後 咱們之後在統一的科技性對比中 看看它的改進到底有多大 而同時 吉克001也是一個長度最長 軸距最長的一個車型 那後排空間一定是最大的嗎 這後排的腿部空間確實是最大的 兩圈的腿部空間很寬敞 但是整個的乘坐體驗 它卻是最不寬敞的一臺 因為這車一個偏溜背的 這種旅行的感覺 或者說掀背的感覺 它整體的後排的垂直空間 是比較小的 像我完全坐直之後 我的頭是沒法直立的 已經頂在了頂空上方 而同時你發現我的腿 因為坐墊已經是放低了 所以整個的腿部前方 是完全懸空的 乘託感因為偏低的坐姿 也是比較一般 這種時候我們一般會往下吞一吞 來一個躺的姿勢 你發現腳也沒法伸到前排座椅下方 因為這種就不看腿部空間了 是看你的腳能伸的往前有多深 所以整體而言 這個車的後排乘坐體驗 雖然電動車不再受發動機 變速箱排氣 傳動中等一系列的空間佈局的幹擾 但因為整個底盤 它的電池放在了下面 對於垂直的縱向空間怎麼去設計 還是挺有門道的 騰式NG車裡的屏幕尺寸 都會相對大一些 比如它的液晶儀表 而且很好的避開了 跟方向盤干涉的位置 不過像蔚來的車型上 你經常透過方向盤 看不到儀表上的一些顯示 還有一個ARTOD 特別是中控這塊大的屏幕 它的尺寸可以說我們在車機裡 見過最大尺寸的屏幕之一了 而作為今年新發布的車型 它當然也不會忘了副駕的娛樂需求 多了一個副駕屏幕 可以看影音娛樂 包括副駕可以幫主駕設置一些導航 增加一些交互的功能 而這個車的材質使用的 也是非常的高級 而且跟吉克一樣 用了很多不同的材質 這邊的頂部皮質材料 這邊的木紋裝飾 然後包括這個 迪瓦雷音響的一些金屬飾板 就它的使用豐富材質 吉克有那麼強的進攻性 或者凌亂感 它整體顏色的統一 還是比較不錯的 而同時因為這個車 採用了高度對稱的T字形佈局 你看無論是屏幕 無論是中控 它非常的對稱 非常的工整 所以使用起來相對會舒服一些 包括咱們說腿部這個空間 很軟的一個皮質材料 枕在這還是比較舒服的 而同時作為今年新發布的車型 兩個手機的雙50W快充 這個是非常方便的 在車裡 我們就基本上不用回家去充電了 底下開放儲物格 包括這邊被坐的位置 都是比較順手 就是整個你坐起來 用起來是很舒服的 好用度跟ES6同一水準 而至於這一套車機系統怎麼樣 咱們也是放到之後的一個 科技體驗的對比中 來詳細去真的比一下 但這個車有一個不足的地方 就是還有一個傳統的 啟動和停止的按鍵 其實作為現在的新能源汽車 一般都是踩剎車 自動上電就好了 這個功能會稍顯繁瑣一些 這臺車它其實在外觀上 我們說了也是一個融合車型 既像轎跑 有點列裝 同時還有點SUV的風格 那後排空間是什麼樣子 主駕的位置並沒有調節 還是我的駕駛坐姿 腿部空間兩圈的腿部空間 然後頭部空間是一圈的頭部空間 看一下車身的高度 其實這個騰士N7 跟吉克001非常相似的 比ES6是要矮不少 但是整體的乘坐空間感 是不是非常的寬敞 整個腳部空間往下放 包括頭部空間都是非常舒服的 而且座椅的承託感也是很不錯 你看我坐直之後 腿也是整個搭在座椅上的 所以它坐墊沒有刻意的 往下去降低它的高度 這就是比亞迪 我覺得CTB技術的一個好處 其實現在也不是隻有 比亞迪用這項技術 很多其他的車企也在使用 它把電池跟底盤做成一體化之後 整個的製造的難度 包括整個成本會有一定的下降 而同時給車輛帶來的都是好處 因為整個底板降低之後 你看車裡的乘坐空間 這麼一個偏轎跑的 這麼一個造型 能夠有一個很好的垂直空間 而同時整個的一體性 它的剛性 對於我們操控和駕駛 也是有很大的幫助 我們第一集聊了 這三臺車型的一個定位和歷史 以及它整個的豪華設計 和前排的一些氛圍 下一集咱們就真的 產品是實際比一比 駕駛感受 科技水平到底怎麼樣