這才是操控，智界RX山路+場地實測

Hello，大家好，我是嚴闖 今天我們來到杭州試駕智界的RX 這款車在之前的網絡上引發了很多的關注和討論 特別是關於它的造型，關於這個顏色 閃蝶藍，你看在陽光下的確像蝴蝶的翅膀一樣 閃耀着不同的色彩 但在今天的講解會上，因爲是動態試駕 智界的朋友說 這個車最不值得一提的就是它的外觀和造型 那它有什麼值得一提的呢？ 首先值得一聊的是這個帶零重力功能的智能環抱式座椅 這是一個鎂合金的框架，它的重量很輕 然後你看到後面有很多的氣墊 這是腰，這是臀，這是側翼，這是前面大腿的前部 然後這些氣墊都會進行一個迅速的充放氣 這個座椅的下方有近百個傳感器 它能提供一個兩克的重量變化的精準感知 你無論是什麼體型的人往上一坐 你的重量，你的體型，你的壓力 能把底下所有的氣袋給你提供一個最好的舒適性 和支撐性 而這個兩邊側向的氣袋 也是跟空氣懸架的主泵是連在一起的 所以在你轉彎時需要更好的支撐時 能夠瞬間給你頂上勁兒 你看這個遮陽簾 我是完全沒法阻擋它的關閉的 所以就不會出現說一些滑軌的脫落 或者小孩因爲誤觸 導致它發生一些故障的可能性 而更重要的 這層遮陽簾是夾在了兩層天窗玻璃之間 它有物理隔絕的能力之餘 還有一個更好的隔音降噪功能 所以整個車廂的安靜氛圍也非常值得一提 像這種創新在智己RX上還有很多 但我覺得這樣一個造型的車 更重要的還是它的駕駛感受 今天選的駕駛路線真的是非常適合這臺車 完全一個單向的蜿蜒的山路 因爲我們跟拍車的駕駛極限太低 所以拍不出這個車我真正體驗駕駛的樂趣 但說實話這個車在山路中真的是太猛了 我覺得很多的電動車因爲加速能力強因爲扭轉剛性高 這車也是五萬牛米的一個扭轉剛性 但是給你更多的是一種撕裂感和驚嚇感 但是這個車就給我一個非常好的感覺可控性 你看重剎之後雙閃打開 它這種在山路中底盤跟轉向的結合 包括我開這個減速緩行的時候單踏板模式之後 動力的線性可控讓你覺得這個車是遊刃有餘的 而且山路中像是一個非常輕盈的小船 飄搖在整個的湖面或者海面上 所以這個車我覺得線性可控感是非常值得大的一個 值得稱讚的亮點 而同時這個座椅在我重剎的時候 腿託的氣墊能抬起來 給我提供一種更好的抗俯仰的能力 然後當我全力加速的時候 你能感覺到除了腰託在彎道中給你支撐之餘 它的這個腰靠氣囊也能縮下去 給你身體提供更好的承託性非常有意思 OK 我們細細的聊一聊 首先電機上有創新 前電機 160kW 21000 轉的轉速 非常的高對於電機而言 那它提供的能力是什麼呢 是 251 公里每小時的極速能力 所以如果這個車我們真的開到德國不限速的高速上 它一點都不示弱 然而另外後電機 277 千瓦 可能加起來你看 現在千匹馬力比比皆是 這個車不過 600 多馬力 但是這個後電機也是 9 系同款的電機 它們做到很好的一點是什麼呢 非常的線性 所以在彎道中，你看我一腳加速踩下去 它是有一個漸進的建立線性的過程 所以讓你覺得這個車特別的可控 而同時，當我把減速緩行這樣一個單踏板模式打開之後 它整個加速踏板像有一根很有韌勁的皮筋拉着你 踩多少加速就是多少 松多少減速就是多少 這種非常線性可控的加減速的能力特別的棒 那底盤跟轉向的配合 就跟這個加速的線性可控是一模一樣的 所以很多的電動車因爲馬力太大 我覺得絕馬力真的沒意義 這是我很多時候勸大家買單電機就夠了 但是呢，線性可控感是目前這個行業 我覺得真的要做到的一點 所以這個車請到了一個國際大師 以前在AMG的董事會主席 後來到阿斯頓馬丁當一把手的一個領導 來負責了這個車一個主觀研發的顧問 打造了一個非常棒的底盤能力 所以你看，它在山路中連續蜿蜒起伏 不僅你沒有很大的那種累贅感 因爲電車一般重量很重 而這個車同時提供很輕盈的感覺之餘 它的駕駛極限也非常非常的高 會催促你不斷不斷的把速度提升的 再高一些，再高一些 所以除了說5萬牛米的抗扭轉剛度之餘 它還具備一個前後50比50的載荷比 就是前後的重量非常的平衡 這是很多電動車共同的優點 但我說實話能調的這麼線性可控 這麼有信心 這麼讓你覺得駕駛自如的電動車 在目前這個行業裡還真的是比較少見 而另外 這輛剎車它是一個6活塞的制動卡鉗配一個通風盤 所以當大多數時候來自於電機的動能回收 提供了主要的輕的減速力的時候 你需要重剎需要很強性能的時候 這個車的硬件 表現完全沒有 任何的問題 聽見什麼了我們現在來到了 試駕場地啊有一個繞樁有一個金卡納 然後我們現在把這個boost模式呢開了 一個內外同波的聲浪模擬 因為你開boost模式呢整個的主副駕 包括中央儀表都會有一個20秒的超增壓模式 這個模擬的是那種渦輪增壓車的超增壓模式 讓我們現在把這個聲音關掉就沒有了對吧開啟 還有個着車聲，感受一下 這是一個30米的繞樁啊 它倒是能很好的通過車外知道我 的這個油門的踩踏的深度是啥樣 場地還是有點滑的 整個車滑起來了 整個的底盤的感覺還是非常不錯的 因爲今天場地的抓地力是有限的 所以沒法完全把這個車剛纔 至少弄到90多公里的30米繞樁 成績還是挺誇張的 整個車身這種支撐的感覺非常的棒 我們來試試看轉向的感覺 車身這姿態 哦這都是緊急變線的速度了兄弟們 八九十公里啊 你能看到我的速度表的 我們再來一下 哇這個轉向給人的回饋 車身的支撐非常好 你看 九十的時速做連續的轉向 封閉場地啊兄弟們一定注意安全 但是在一個低附着路面因爲地面有很多的沙 你在90公里的時速做緊急變線這個事兒有點誇張 而這個側翼給人身體的支撐真的非常好 這底盤一點都不SUV 雖然定義是SUV車型，因為中國消費者喜歡SUV 可能拿SUV能更多的銷量 這是毫無疑問，這是一個非常棒的 具備很高極限的操控的底盤，行嗎？ 我覺得這車的底盤非常好 我們現在換到斯拉隆 這是斯拉隆 換到金卡納 一個簡單的小賽道 我們來感受一下 這車的轉向和底盤真的太棒了 真的太棒了 我覺得現在這可能是50萬以內 我開過，在操控上絕對是非常可圈可點 我不能說是最好 但一定是非常可圈可點的車型 我還沒想到哪個車能跟它在底盤方面一較高下 非常棒 我們現在換那邊 我們現在是一個 金卡納 金卡納剛才我看那些路線 還有兩個高速彎 我們現在準備開始 走 把前輪拉緊了 哈剎車點早了，早太多了 行嗎牛哥 哎，這個底盤 把子 這前輪的牽制力非常好 走你 這是一掉頭哈 哎，剎早了 推著頭出來 你一定要是有點 影響我成績，是嗎？ 那我下車 你要是影響我成績 你下去啊 我試試啊 在 金卡納 這個 項目啊，有 一個 重剎，有 一個 高速彎 有八字 有掉頭 非常 綜合的 表現 我在正常的狀態下，運動加模式下 這個車非常的自如，跟我們在山路一樣 轉向和底盤的支撐回饋，剎車的信心，六活塞的卡鉗 前面雙插臂，後面五連桿，所以整體的表現還是非常不錯的 而運動加模式呢，它的雙腔空懸 會變成單腔，提供最強的一個支撐 它的這個雙閥的CDC會提供一個最強的阻尼狀態 所以整體而言提供了一個非常具有樂趣的表現 而在最後一次呢，我把它的電子穩定系統關掉了 就是車身呢，它的ESP不會進行一些限制 你發現這個車尾部立馬靈活起來了 就是你在那些高速彎啊和低速掉頭帶著剎車進去的時候 尾部會呈現非常明顯幫你去轉的狀態 所以呢，意味著這個車的極限 如果今天我們要多開一會兒，一定能更高 所以這也是很多運動型車共同的設定 就是車比人兇 但是你發現啊 當你在馬路上正常享受它的駕駛樂趣的時候 它一點都不怕人 當車身穩定系統打開的時候 那種穩健自如又輕巧靈活的駕駛表現 非常值得肯定 在經過了駕駛體驗之後 山路場地金卡納繞樁 你再來看這個造型 雖然是最不值得一提 它是不是跟整個車的定義是相得益彰的？ 我覺得大家都喜歡運動化的造型 但是我們討厭一個運動化的造型 給你一個臃腫累贅的駕駛表現 這是很多現在新能源新勢力企業 掛羊頭賣狗肉的一件事情 所以呢，在2016年，我經常說一句話 我們中國汽車品牌開始憑藉硬件的能力 雙腔空簧，雙發CDC 包括很多車企開始用主動懸架 超越了歐美日他們所謂的底盤調校功力 這就跟在2025年再往前的幾年 我們用電機的加速能力 實現了動力性平順性能耗 全面碾壓大排量燃油車 所以我覺得我們中國啊，真的是日新月異的變化那 所以這個時候再來看看這個外觀 這個豐碩的臀部 層次感立體感運動味十足的尾部造型 特別車頭的感覺，犀利的風格 我覺得把智界這個品牌啊 迎接年輕運動個性化的風格 融入的非常徹底 再加上我們體驗到的氣囊座椅的支撐 包括雙層隔音玻璃的天窗隱藏的遮陽簾 以及隨地雙擊可以自動打開的尾門 就是我們在通過很多細節的體驗 讓我們用車的感受變得更好 但是購買智界，購買鴻蒙智行的產品 一定有一個最重要的原因 就是駕駛輔助能力 除了前面的896線 側向和尾部還有三顆的固態激光雷達 共38個感知硬件 讓這個車 具備目前最領先的駕駛輔助能力之餘 還隨時隨地可以迎接L3的落地 所以今天這臺智界X 我們很難找到這個產品的不足 我覺得真的是越看越香越看越漂亮 最難得的是在這個價位裏 它的駕駛表現真的是非常值得肯定 我想喜歡駕駛不是說極限操控 是喜歡日常駕駛很輕鬆 又能享受智能駕駛帶來的便利 這個車都能做到 看看這臺車吧期待它到底賣多少錢吧