開始強調底盤駕控？動態體驗新款智界R7

Hello，大家好，我是錢闖 今天我們來到了杭州，試駕的是新款的智界R7 這個車上市時間並沒有很久 但已經收穫了12萬的用戶 而在這12萬個車主裏，有80%都是家庭用戶 可見這個產品定位非常清晰 老款的智界R7我們也做過深度的對比評測 它的空間，它的駕駛輔助能力 它的智能化，它的續航表現 都留下了非常深刻的印象 也難怪很多的家庭用戶願意選擇這臺車 但同時，我想選擇了智界R7的車主 特別是駕駛員，很多是家裏的男性 他們的品味一定不俗 因爲這個車非常有特點的溜背造型 加上今天這個深綠色配上黑曜套件 再加上紅色的Brembo剎車卡鉗，一看就不好惹 我們昨天剛試駕了智界RX 那款車的駕駛表現，特別是底盤的動態 可以說非常驚豔 那今天這臺車呢，它整個的架構 前面也是虛擬主銷的四球頭的雙叉臂 包括後面也是五連桿的懸架結構 而且整個的研發調校也都是同一個團隊 那什麼是虛擬主銷四球頭雙叉臂啊？ 那一般的雙叉臂是上面一個AB 下面一個AB都是三角形的 那本身因爲這個雙AB的結構很堅固 它抗側傾的能力和運動性能特別棒 但是它上面的這個固定點 和下面的固定點一連接就是實際的主銷 但是這臺車採用了把兩根連桿 就上面這個三角形解耦 它拆成了兩根杆 這兩個杆就是兩個球頭 那上面兩個下面兩個就形成了四球頭的結構 它的好處是什麼呢 你通過這個杆的不同的長短和角度 可以完全改變主銷的位置 那我輪子側傾包括長短 各種的傾角豎角可調的範圍非常大 虛擬主銷不是簡單讓車變得更運動或者更舒適 它是車輛底盤參數可玩的更豐富了 一個顯而易見的好處 比如說這是我的車輪它轉動的前進方向 這是我的主銷 那固定主銷大概是這樣一個角度 虛擬主銷通過延長和角度更加跟車輪貼近 當我的車輪壓到一些減速帶井蓋發生跳動的時候 你覺得是哪一種對車身的干擾會更少 哪一種會對我轉向的幹擾變得更為輕微呢 我們連著壓幾個井蓋來感受一下 這是我們導演特意交代的 不要讓觀眾猜，直接告訴大家答案 就是這種虛擬主銷的車型 在面對這種像井蓋減速帶 對方向的干涉微乎其微 整個車身的晃動也會明顯的更小 但是這個車跟我昨天試駕的RX 我覺得性格上還是有挺明顯的差異 我覺得這試駕是很好的一件事情 在這種不同產品的定位上 做出明顯的性格差異 對於消費者選擇會更容易 那個車我會更喜歡用它的運動模式或是運動家 那這個車它的底盤架構跟RX一模一樣 但是它的避震器用了一個單腔的空懸 所以在整體的硬件上有一定的差異 但是性格上是最明顯的區別 這個車我很喜歡它的舒適模式 它這種輕鬆愉悅的駕駛的氛圍 我相信是為什麼80%的家庭用戶選了它的一個重要原因 但本身這個車也是一個5米尺寸的車 我們中國消費者都喜歡大型的車 大車帶來的大空間 而且這臺R7也沒有因為溜背的造型影響後排的空間體驗 所以這臺車開起來無論是男主人還是女主人 都會覺得一點都不累贅 很輕鬆很舒適 無論是我們出去玩還是上下班的路上 都會讓你享受這段駕駛的樂趣 而同時我覺得轉向咱們也說了跟X都是一樣的 但你會覺得在舒適模式下它的力回饋更輕 它整個那種回饋的 感覺不會像RX那種偏緊繃的風格 所以覺得這臺車型很明顯是更加的照顧了家庭取向 還有一點就是我們說的買華為的鴻蒙智行 the 車型 不可避免我是因為它的智能駕駛輔助能力 這臺車型除了很強的駕駛輔助能力之外 更重要的是道路預瞄的這個功能 它可以提前判斷一些路況比如說 前面要顛簸了 那前面是這種減速帶 或者是很好的高速路來調整避震器的軟硬高低 來提前適應不同的路況 另外還有一個很重要的點 比如面對一些行人鬼探頭啊 一些突然的夾塞兒啊 比如說我們停車的開門煞呀 這個車型 它的主動安全的保障也是非常到位的 你看單車道的一個掉頭 靈活的完全不像一臺5米的大車 也輕鬆的不像一臺 以前我們定義的家用車 就是各方面都妥協一些 但是現在中國產品定義的家用車 就是各方面都得做到讓我們用戶滿意 那除了非常輕鬆愉悅的駕駛體驗之外 疊宇雙聯屏 17.3寸 3.4K的分辨率 這兩塊屏幕的加入也是R7新款一個主要的變化 但是除了硬件參數之餘 這兩塊屏幕如何在車內跟乘客和駕駛員進行交互 它的使用體驗 UI設計纔是我們更關注的 你看這個尺寸設計真是恰到好處 中央這個屏幕呢正對中控臺這是基本的 但是保證了副駕屏幕是完全正對副駕駛的乘客 而且呢它整個的界面採用這種 卡片式的設計 你完全可以根據自己的喜好 把我最常用的功能放在主要的界面裏 而且它的副屏完全可以根據你自己的需要 來進行個性化的定義 另外如果你是華爲手機用戶 超級桌面跟我們的手機互聯 也會變得非常的好用 其他的細節有很多的升級 比如這個方向盤是跟RX完全同款 平底的D型方向盤 這個抓握在這個部分做出了一個更加凹陷的設計 整個這種握感升級之餘 給駕駛員帶來一種信心 就是你覺得牢牢的控制在手裏的感覺也非常的不錯 那內飾的顏色和材質也有一定的改變 現在這個皮質材料下方有點像木紋 但摸上去像綢緞手感的材質 使用上摸上去非常的溫潤 而且還有貫穿式的氛圍燈 內飾質感是得到了一定的升級 無論我們剛聊了座艙還是駕駛體驗 這都是R7的亮點配置 是我們選擇它的重要理由 但是有一些用戶還有些擔心和顧慮 就是它的補能速度還有它的續航里程 那我作爲一個在北京的新能源用戶 強迫自己用電車之後發現 用電車的使用體驗現在已經好過了加油 它一方面是節省很多的錢 另外你很容易在停車場商場飯店 各種地方找到補能設施 另外更關鍵的是，隨著高壓平臺的普及 它們的充電速度也變得越來越快 那說回到智界R7 它的純電版本也用上了華為巨鯨800伏的高壓電池平臺 CLTC續航里程855公里 它的能耗13.1度電每百公里 都很亮眼，但不重要 就像我現在所說，我覺得 電動車型去減它的千公里的續航 千匹的馬力 對於用戶的實際體驗並沒有太大的改善 那真正重要的是它的補能速度 5分鐘可以實現200公里續航的增加 那基本上你找個高壓樁充個十多分鐘 電就能充的七七八八 所以就像這純電車型 在現有的基礎設施條件下 當作我們的主力代步車沒有任何的問題 那也不得不說這個車 它具備跟華為旗艦車型一樣的 896線雙光路圖像級激光雷達 B柱上也增加了一個高位攝像頭 整個的駕駛輔助能力也會得到進一步加強 而同時這個車還增加了一個亮點配置 我們打開一個小氣模式 這個小憩模式叫做大音希聲 聽到那個聲音了嗎 所以這不只是一張簡單的零重力帶按摩功能而已 它還加入了頌波這種療癒的功能 我們看看是怎麼實現的 這就是R7的零重力座椅展開的樣式 然後你看到這些都是它的按摩氣袋 當然了是因為沒有整個的那個包覆件 所以它會伸得很長 但是今天主要看的是這邊這個部分 你看這個節奏它是10到40赫茲像頌波一樣 其實是我們非常容易沉靜下來的一個頻率 那在這個座椅中你看它的背部 還有它的臀部以及腿託的部分 是一共有8個這樣的一個頌波的裝置 能夠提供高頻的震動 有一種更好的按摩放鬆的功能 其實很多朋友都忽略了 智界是一個非常勇於創新的品牌 比如說前備箱 也是從智界R7首先引入到了新能源市場 另外這個車還有智能恆冷的冰箱 包括三層的後備箱 等等很多細節的升級 所以新款的智界R7 它是投入了五億預算 從八大維度進行了升級 但這些片兒糖話大家不愛聽 但經過我們的試駕之後 你發現整個底盤的硬件非常高 打造了輕鬆愉悅的駕駛體驗 ADS 5 帶來的駕駛輔助能力自不用說 雙聯屏帶來車內這種智能化的交互 包括 UI 設計的提升 都讓我們的使用實打實的變得更爲的優異 包括像零重力座椅很多的功能升級 所以今天試駕了新款智界 R7 它更均衡也更全面 可以說是一個沒有任何短板的 適合家用代步的絕佳產品