奔馳C級全面電動化！試駕奔馳C級純電版：中國新能源有壓力了？

今天，我們駕駛著全新梅賽德斯-賓士C級車，將為您詳細介紹 所有細節。電動或內燃機，新款C-Class在這方面的策略是什麼？ 與梅賽德斯相比呢？那麼，這款車是否屬於最佳新興電動轎車之一？它與 全新的BMW i3？與較小的兄弟車款相比，多付的價錢是否值得？ 梅賽德斯-賓士 CLA？第三個有趣的問題也與梅賽德斯-賓士 GLC 電動 SUV 有關。 兄弟。他們共享技術，但實際上它們之間有何差異呢？有很多地方值得探討。 今天為您帶來的內容，當然包括在高速公路進行的首次性能測試。這是否其中之一？ 新電動車領域的王者會是誰？讓我們透過托馬斯·瑙托集團來一探究竟。 我們來看看全新款的C-Class。在這個案例中，是一款全新的電動平台。 引擎將繼續運行更長時間，而我們很快也會推出大改款。我們會繼續 你更新了那部分。然後這裡，電動車型獲得了這種內燃機風格的進氣格柵。 以GLC EQ為起點，採用了以往經典梅賽德斯的設計風格。在這種情況下，也是如此。 發光的。標準底座版本的輪廓無法呈現出這種效果，星星也是如此。 發光的。如果你在北美或中國，你還會看到周圍的光環。 點亮的。在歐洲是不允許的。當然，有時規則很奇怪。可選的，這 數位燈光。這是他們這裡最先進的矩陣式LED，而且還具備 內部為星形圖案設計。這種青金石藍就是這裡的藍色，並非最明亮的那種。 一、你還會得到這種略為明亮一些的清澈藍色，但卻充滿了非常有趣的細微差異。 這裡，而且非常酷的功能 definitely 也在此。你可以按一下盔甲上的這個商標，然後 你可以打開行李箱，這是一個相當大的行李箱，不僅能放充電線，甚至還能放…… 行李箱，內部配有漂亮的地板墊，還有氣壓桿。所以這是一個非常實用的功能，這就是…… 例如，與BMW i3相比，C級車的行李箱空間更具實用性。 這裡的長度為 4 米 88，即 192 英寸，相當於 13 至 16 公分或 5 至 6 � ByteBuffer 比梅賽德斯-賓士CLA、BMW i3以及傳統內燃機版C級車都要長。其中多出的長度大部分來自於…… 軸距即為車長。然而，由於其中一個關鍵因素，我們並不會因此獲得更多的內部空間。 他們想要保留長引擎蓋，特別是與梅賽德斯-賓士CLA形成對比之處。在這裡， 他們希望保留較為經典的C級車設計。18至20英寸的輪圈，這些是 最大的輪子，或在這種情況下為其中最大的輪子之一。當然，不同的風格也如此。 可用，而且你不會看到這種典型的三箱設計。它擁有更為飄浮的車頂線條， 我們就這樣來看，與燃燒引擎型號相比，後部設計 這塊黑色面板，坦白說，不是我最喜歡的設計，還有這些圓形的 內部結構其實是一個很棒的點子，我覺得，但他們應該繼續執行下去 完全圓潤，為什麼這裡要截斷呢？就像新款的AMG GT，他們就是這麼做的。 完全繞一圈，就畫一個完整的圓。C400，就是這樣開始的，4MATIC，意思是四輪驅動。 四輪驅動。同時也會推出後輪驅動版本，或後輪驅動型號。 然後是四輪驅動版本，配備電動馬達，後軸也位於前部。這個版本， 那是性能導向的。我的意思是，它本來就基本上採用了AMG的風格，對吧？充電 襟翼在另一側，我們的電池容量為94.5千瓦時淨容量。這 是他們開始的方式。稍後，一些昆蟲也會對我們感興趣，就在此地。 車輛，之後他們還會配備85千瓦時的NMC電池。這將會稍微…… 入場價略低。順帶一提，定價將從6盲目3,00年の以下開始。 較小的電池。在這裡，較大的電池在入門價將為67,000歐元。然而，如果你 完整規格與所有項目，四輪驅動，內裝，後軸轉向，空氣懸吊 這也是其中一個主要選項，後軸轉向最大可達4.5度，方向相反 方向性，空氣懸吊在較低速時會比高速時更低，例如，可為您提供 無論在何種情況下都能提供極佳的舒適性。全配備，價錢為95,000歐元，當然，這價格還不算上一些額外項目。 高昂的價格。然後，這裡，我們有充電蓋，就在這裡，這個電動11千瓦或22千瓦 交流充電。直流充電最高可達330千瓦，僅需22分鐘即可從10%充至80%。 電量狀態。我是說，那個較小的電池，當你僅計算約10%的差異時 千瓦時，我不太清楚這代表什麼意思，但當然，他們想繼續保留 入場價略低一些。但價格方面，我的意思是，你確實得為這些額外功能付費。 後軸轉向和空氣懸掛系統是一套完整的配備，順便一提。 此外，這也是與CLA的一個重大差異之處，因為一輛配備完整的CLA與一輛配備完整的CLA相比 規格化的電動C級車，價差高達2萬歐元。所以這款要貴得多。 是的，現在他們把 GLC EQ 或稱為 GLC 電動車的車型，已經不再使用 EQ 這個命名了。 當然，這是休旅車兄弟，它們大致共享所有的技術。 這真的差很多。你要SUV的車身類型，還是比較像轎車的這款車身？ 當然，這會對你在車內的坐姿產生巨大影響。 在進入我們長途駕駛的環節之前，先看看那個。 是的，我想測試後軸轉向，剛才提到四點五度。 相反的方向在這裡。這樣就足夠讓車子掉頭了。哇，當然，這…… 非常方便，特別是在進出停車時。哇，太棒了！還有寬敞的車輛空間給您 這裡還有兩個不同的有趣差異。這款並非AMG系列。你可以看到這裡 這裡的下方圖形，這一個是AMG系列。然後，你會看到這個黑色邊框 這裡是另一個圖形。因此，這是一個主要差異。 然後，另一個你可能已經注意到的有趣差異是，這是正常的格子板 正如我們在主車輛上採用的亮 chrome 設計一樣，但您也可以選擇性地獲得 這裡採用了深色鍍鉻的設計風格，看起來略顯陰森。莉亞已經說過了 我覺得她比較喜歡這種較為深沉、更具運動感的風格。嗯，告訴我，你怎麼看？這是 遙控鑰匙，而且我們有實體門把手，此時僅提供無鑰匙進入功能的版本。 去吧，這當然沒有任何意義。因此，你必須一直按著遙控鑰匙的按鈕。 打開並關閉智慧型手機。是的，但未來會是這樣。所以，目前來說是…… 邏輯上，普通門把手，沒有無鑰匙進入功能。若有無鑰匙進入功能，則配備隱藏式門把手。 這類東西對大多數人來說有點討厭，但我覺得加上它反而更好看。 而且觸覺反饋也更佳，從安全角度來看，我也認為始終更佳。然後， 還有，門關上的聲音不錯。這樣就好。對，就這樣。在後面，其實更好。所以， 我希望不久後就能推出配備無鑰匙進入功能和實體門的組合版本。 把手。門內側的一切都用柔軟的仿皮革材質精心覆蓋。這裡，那麼 明亮的設計，當然，窗戶把手有各種不同的顏色可供選擇。 與CLA形成對比的是，這裡只有在內側門袋的下方位置才有硬質擋板。你只需移動即可 座位就在此處，操控起來也非常方便。可選配博德曼音響系統，3D音效。 這聲音太棒了，你一定要選這個，目前業界最出色的產品之一。 接著，方向盤在這種情況下也是一種無動物成分的材料，甚至更進一步 比動物皮革更柔軟。同時亦提供AMG風格的兩輻式設計。 以及這裡左右兩側真實的搖滾樂手們的回歸，例如，以及對於 體積。他們很好，會聽客戶的意見。這裡，從頭到尾都是黑色的。 大型面板。我會很快解釋螢幕邏輯。這裡有分離式頭枕，以確保舒適 座椅。Sportage 將配備整合式頭枕。接著是下方的座椅區域， 這應該始終保持相同的坐墊深度。這裡採用無動物成分的設計， 這篇論文的材質實際上比動物皮革稍微柔軟一些，因此更舒適。 連梅賽德斯自己都已經確認過了。因此，他們在下方加裝了一些額外的泡沫材料。 用動物皮革製造時，新舊之間的柔軟度差異會稍微減小一些。 材料和動物皮革。然而，就我個人而言，我這裡其實會選擇， 如果您的市場有售，請選擇基礎面料座椅。您內部使用的是面料。 這甚至更具被動透氣性，或者在運動座椅上，你會有超細纖維。這些是我的 兩個最喜愛的材質，因為在仿皮材質方面，例如BMW，甚至 更好。座椅採用更柔軟、觸感更佳的材質。方向盤是 其實，我比較想要這裡座椅的方向盤材質。 這裡的優勢在於，對於這一篇完整文章，您同樣可以獲得座椅通風功能， 這一點對於布料或超細纖維座椅來說很遺憾地並不可用，如果你選擇這種情況的話 這裡，你總是應該保持通風。無論是布料還是超細纖維，你都可以忍受沒有。 通風，然後這裡，1米89，6英尺2英寸，仍然還有一些頭部空間。 還有這裡的全景天窗，你也可以在需要時調整這些遮陽簾的明暗。 車輛啟動。接著，駕駛艙將以螢幕畫面的方式開始分離。 這裡有一個螢幕，功能並不多。下一步將是完整的 乘客顯示屏，然後第三步是螢幕完全穿過，然後你 沒有邊框相隔。你僅在上方有這些邊框，當然看起來是這樣。 非常令人印象深刻，再次如此，成本也因此更高了。所以，這 definitely 是一塊螢幕。 Focus，但資訊娛樂系統本身運作實際上相當快速。與GLC的差異在於 當然，電動車的優勢在於，在SUV和GLC車型中，駕駛者坐姿更為直立。而這裡，駕駛者的坐姿則更為靠後。 這輛車及其電動平台的設計，使得你的腳部位置也相當高。因此，我會說這並不…… 對高個子駕駛員來說，最理想的座位位置。就我個人而言，我並沒有感覺到太大差異。 CLA 車型在舒適性方面略為優異，尤其是在座椅配置上，但 CLA 基本上仍存在同樣的問題。 因此，就坐姿而言，GLC電動車對高個子人士來說更為合適。 至於BMW i3，我覺得它的座椅舒適性更好，這得益於座椅基礎的人體工學設計。 還有來自仿皮材質的。正如我所說，我的建議是來這裡挑選布料。 或者這款超細纖維座椅，在這種情況下。這塊玻璃天窗具有電動變色效果， 所以我來說明一下：這不會改變熱效應，只會變得較少。 嚴厲的目光，說得明白點，或者也能產生這種特殊效果，這裡的主題特殊效果。 實際上，散熱效果相當不錯。雖然你仍然能感受到熱度，但封閉的車頂 仍然會(Into the original text) 更冷，但對於玻璃屋頂來說，它是過濾熱量的最佳選擇之一。我們 已經用GLC電動車的SUV款式測試過了。此外，我們還有不同的裝潢風格。 這裡的元素，還有這漂亮的磨砂表面。雖然這款造型可能不是我最喜歡的，但你可以自己挑選。 不同的款式。重要的是，你不必使用高光黑色。這其實 相當酷。後方還有一個按鈕用於駕駛模式選擇，這真的很酷。運動模式下 模式下，懸吊系統會稍微降低並變得更堅硬，但這 Romero 在較高速時才會發生。 無線充電板也具有兩倍效能，並且具備散熱功能。然而，手機仍然會過熱。 所以我仍然會在底部使用電纜充電。只要把手機放那裡就行了。 例如，杯架並不像S-Class改款那樣，這些仍然是傳統款式。 杯架無法確實固定瓶子，因此需要讓它們夾得更緊。 當然。這裡把扶手拆開，並在下方留出更多空間。還有方向盤 順便一提，這裡的控制方式是上下、內外以及電動控制，這樣就可以輕鬆操作了。 裝上齒輪。你總能看見平視顯示器的盒子。你也可以獲得這個。 抬頭顯示幕。而且，你知道的，作為比較，運動座椅內部採用微纖維材質， 在外側。因此，這款運動座椅在此處提供了更多的肩部和臀部支撐。這裡的側向支撐 更為強烈，看起來更酷，我覺得，而且我也認為超細纖維材質也稍微…… 坐起來稍微舒服一點，我覺得。這個頭枕放在上面有點…… 複雜的。你可以把它稍微往前或往後移動一點。你看，它並 width="100%" 高度已經足夠了。因此，如果你問我，我可能會選擇基礎面料的座椅。 或者在这里選擇這些可用的超細纖維座椅。是的，我想因為服務的關係 材質稍微有點更為貼合，說得更準確一點，甚至更舒適一些。 這裡是駕駛員視角，這裡有數位儀表板，你也可以透過左側進行點擊操作。 而且，從使用協助系統稍微改變一下，例如也包含在 地圖檢視模式，同時也能顯示 Apple CarPlay、Android Auto 等系統的顯示地圖。 然後，主資訊娛樂單元，很容易理解。這裡就是主菜單， 前往圖示，僅氣候單元略小一些。然後，座椅採用雙層設計。 加熱功能、方向盤加熱功能。對於這些座椅，如我所說，還將提供座椅冷卻功能， 這些就是所有的車輛設定，就在那裡，要取消這項歐盟速度限制， 時間法，可點擊左上角這裡，或者您也可以長按這裡 音量按鈕，實在令人驚嘆。CarPlay 與 Google 地圖的結合 過去根本不可能在儀器中實現那項功能，如今它已出現在GLC電動車上。 而且還有C級電動車，這真的很酷。否則，它原本就支援Apple CarPlay。 以及 Waze、Apple CarPlay 和 Apple 地圖、Android Auto 和 Google 地圖，但現在是 組合功能，Google 地圖與 Apple CarPlay 在儀表板上也能正常使用，這部分做得很好。 嗯，3D環繞音響系統確實頂尖，我得承認，絕對要買那個。 是的。順便一提，窗戶上的夾層玻璃，因此這種隔音窗是一種選配功能。 在前面，我必須向你展示一個非常奇特的特徵。在感應充電通風口處， 手機仍然容易過熱，儘管底部有散熱設計，因此你可能會說 我用這裡從下方穿入的電纜為手機充電。你把手機放那裡就好， 或者有一個秘密，我們從CLA也知道，然後在這裡，你可以推入電纜 從下面穿出來，就這樣，看來現在好像有外星人正從肚子裡冒出來。 從這裡開始。你可以把這裡的橡膠墊拿掉，順便說一下，你會看到通風口。 順便一提，這輛車僅配備了一個感應充電口，你看到了嗎？ 顯然第二個是個選項，然後這裡，這個橡膠墊上有一個小孔。 然後你可以將電纜拉出，再將橡膠墊裝回，並調整電纜長度， 現在你也可以用電纜從手機頂部充電了。為什麼要這麼做呢？A，手機不 電纜過熱，而且B的充電速度更快，所以我其實一直都在使用電纜。 唯一的问题是，我不能直接在这里写出来，我必须这样写，否则就不是两个电话了。 緊挨著放置，那麼問題來了，你是選擇這樣做，還是乾脆把它留在下面？ 請在評論中告訴我，這三種充電方式中，你實際會使用哪一種。 後座的材質為觸感柔軟，這裡的上部也是如此，做工精良，令人滿意。 音響系統，這裡市場上最好的之一，下部為硬質背板，然後是漂亮的設計 這裡也是軟質座椅材質，ISOFIX 安裝點位於兩側，然後往下翻轉這一個，柔軟且 手機架或杯架，後方配有兩個USB-C充電器，且中央通道的隆起相對較小且均勻。 說得更準確一點，雖然這款的長度比CLA、i3以及內燃機都要長， 它並沒有真的提供更多的腿部空間，我覺得反而更窄了，我的意思是，這個座位，我會覺得 作為一個高個子駕駛時，你會發現它幾乎無法合適，而且我還需要把座椅調得比我更高。 腳位於下方，而且由於電動平台的緣故，下方也有一塊電池，腳部 這裡的腳踝相對較高於膝蓋，所以你看，這樣要實用得多。 與這款相比，這款GLC電動車的續航里程肯定會更遠。 比GLC電動車擁有更長的範圍，因為你知道，它的車身更低，因此空氣阻力也更小，等等，阻力更小。 風，這是優勢，但這裡的乘坐舒適性，無論前座還是後座都 definitely 更糟的是，這裡雖然還能用一個A962，但那裡的天窗還是留有餘地， 你可以看到它確實遍布整個車輛，幾乎覆蓋了所有區域，不過，是的，在後部。 這不是C級車的特色，絕對不是，雖然它確實具備浮動式車頂線條。 這裡確實有獨立的行李箱，你只要翻轉標誌，它就會像這樣打開，這是…… 方式，手動的，所以沒有電動功能之類的，我沒問題，但如果是…… 如果你想要更舒適的體驗，這裡有一個選項，這款車型的這個配置，後備箱也是如此。 以這個電路功能作結，我的意思是，你其實並不需要它，但問題在於，為什麼會有它呢？ 這是個選項嗎？然後這裡，這個仍然能垂直放置，手推車，接下來我們有寬度 不到一米或40英寸，正常長度略多於一米或40英寸。 這裡的高度為19英吋或48公分。在下方，我們實際上擁有 這裡有相當大的空間，這個置物袋裡有470升，整體來說非常辛勤。 然後我們可以「噗通、噗通」地設置一個遠端摺疊機制，這很酷，例如 i3 就是這樣。 沒有那個，然後這裡，總長度為1米80或71英寸。我們開始吧 駕駛著梅賽德斯-賓士C級電動車，莉亞已經非常興奮，原因在於車上的空氣懸吊系統。 她很喜愛空氣懸吊系統，是的，我們這裡配備了20英寸輪圈，因此舒適性更高。 當然，一直都是較小的輪子，不過，噢，這裡有些顛簸，我的意思是，它並不是軟到讓你會覺得…… 就像一種搖晃的感覺之類的，不，它依然是一輛富有運動感的車輛，即使如此 已經在舒適模式下，但有了這套空氣懸吊，則是選購套件，然後一起使用。 由於後軸轉向的設計，當我們離開機場停車場時，你也會感受到這一點。 也能感覺到車子從後方緩緩駛來，非常完美且流暢，我們 貼膜的位置應在前方，而非後方，但至少位於前方，這已經足夠了 這裡是一段非常平靜而優雅的駕駛體驗，非常安靜，當一些車輛經過時 正在變換車道，盲點監控，順帶一提，在側鏡裡，我們在這裡先做第一次變換車道。 如此順滑，如此順滑，是的，順滑才是關鍵，然後當然，我們有太多 關於駕駛的問題，那麼它與GLC純電動車型、SUV的橡膠胎又有何不同呢？ 它與梅賽德斯-賓士C級燃油車發動機有何不同，與寶馬i3又有何差異，我將說明。 同時在這整個駕駛部分也談談這些重點，它們都非 常有趣。 而且對我們來說，你知道，我也是興奮的，是的，我們或許可以考慮一下，嘿，也許我們就選C級吧。 電動的，我不太知道，不過得說一下，談到內部區域時，當 Merci, je ne sais pas, mais il faut dire que lorsqu'on parle de la partie intérieure, quand vous avez long 我們的腿型一樣，那麼休旅車的座椅位置可能會更直立一些，當然會更舒適。 實用性更高，且相比這種低坐姿的轎車款式更為舒適，還有電池 下層也更高，腳稍微再往上抬一點，這絕對是其中一個要點。 在經銷商那裡或其他地方時，考慮或試坐一下車位，所以，是的，就是這樣。 一件事，你知道，但另一方面，我的意思是，当你已经在做某些车道的时候 這裡稍作調整，當車速稍慢時，駕駛感受比GLC更富運動感。 而且，你知道，像敏捷地翻越山口之類的情況，會更好，因為 當你坐得較低時，對乘客來說總是更佳，尤其是在靈活駕駛時。 且電池位於車輛下部，表示重心更低 也非常低，當然，就我而言，這對所有電動車來說都很常見，如果你問我兩者之間的差異的話 /type the combustion engine C-Class, this one feels more refined and smoother, you can 它很強大，我很快就會加速，我們還有四秒，就怕我做錯了。 嗯，雖然那是施工方面的事，但不管怎樣，我們有足夠的時間開車送你過去。 今天，我們也將 GLC 電動版與 GLC 燃油版、C-Class 和 GLC 驅動性能進行了對比。 在引擎性能方面表現非常出色，這一點毫無疑問，這裡它們可以更具威力。 同時也更順暢，沒錯，我可以給你看一下，當你切換到運動模式時，40到80公里每小時的表現 小時，抓緊點，就這樣，哇，對，關於那件事，對，水瓶滿天飛。 哇，是啊，確實是這樣，但這很有趣，很有趣，很有趣，對啊，對啊，對了，順便說一下，當你切換的時候 透過模式，您可以使用這裡的旋鈕來操作，因此他們不必在螢幕上完成所有操作。 您可以在此處按下，或在運動模式下，空氣懸吊也會變得稍微更堅硬。 稍微運動風一點的風格，但不會因此不舒適，所以如果我開車的話 和莉亞一起爬上這座山，越過那條路，我大概會進入運動模式。 但它保持更直立，一個非常好的問題是，你真的需要S級嗎？還是這已經足夠了？ 這確實是一個很好的問題，是的，我的意思是，莉亞提出了一個很好的觀點，你真的需要一輛S級車嗎？ 好吧，空氣懸吊是S-Class的空氣懸吊，沒錯，我就是感受到那種感覺，沒錯。 那是你的感受，不過我必須說，S級車型的座椅更舒適一些。 就像座椅的形狀和人體工學設計，我們最近在新款面料上就已經實現了這一點，例如。 真的很棒，我有感覺到，坐起來空間稍微多了一點，尤其是個子高的人。 我的意思是，當然，主要的差異在於後方，但在前方，我的意思是， 從整個駕駛體驗等等來看，這已經非常非常 高階S級的水準，莉亞說得完全正確，只是我想說的是，那個座位本身， 我更欣賞S級車型之處，特別是這裡您還配備了柏林之聲（Burmester）音響系統。 3D環繞系統，我實際上覺得在這最新版本中，甚至可能是最出色的之一。 總體而言，這款全景天窗再次證明了它不會過熱，我們意識到這一點。 GLC電動車，我實際上能看到紅綠燈嗎？啊，找到了，真的非常感謝你。 再給我一個，還有這裡，這種典型的情況，當你從這裡向左轉時 交通燈，然後，就像，你知道的，道路是這樣延伸的，接著是這樣， 雨可以往右邊和左邊流，然後你就這樣走。 你知道的，就在角落裡，但要經過一個小丘陵，有時這些車子並不是那麼…… 這很複雜，但這個卻如此順滑，對我來說，這種順滑感…… 這駕駛感受的關鍵在於此，而你剛才已經看到了。 第一次加速，我要再來一次，如果你還覺得有趣，那就太好了。 這是一個很好的跡象，顯示她仍然享受加速的快感，因此你隨時都能獲得動力。 實際上，遠超過大多數人所能承受的極限，這款大型車將會推出後輪驅動版本。 電池也一樣，我可以告訴你，到目前為止，這已經非常充足了，你不需要再額外的了。 四輪驅動，這個款式，除非你需要用於冬季行駛之類的情況，否則的話， 是的，你也可以把它設為迴音模式，這樣在行駛時就不會那麼用力推動了。 GLC電動車採用相同的驅動系統，我們一直將其單獨配置，然後 較為柔軟的懸吊系統，但駕駛感受轉為迴響，速度並未那麼快，因為畢竟太過於…… 快，我的意思是，即使在舒適模式下，你一操作，就像一秒內就達到60到80了。 某樣東西，你知道的，就這樣了，所以挺棒的，非常酷，你知道的，再加一條車道 更改，做得很好，輔助系統，順便一提，這是一個非常好的觀點，所以這裡，當我 啟動它，限制器，哦，對了，就是這裡，現在我們可以把它設置在左側，使用物理方式 轉動旋鈕，真的非常感謝有這個功能，我看起來他們好像關閉了主動車道保持功能。 協助、協助，是的，也許因為他們期待某些東西，是的，也許對此感到煩躁，但我們 就在那裡，是的，非常感謝，那是我的個人助理莉亞，我剛才想說…… 嗨，莉亞，麻煩啟動主動方向盤輔助功能，好的，沒問題。 所以，我需要改變我的音調，是的，你知道，主動地讓我保持在正確的軌道上。 以非常流暢的方式，因此，具備詳細輔助功能的系統，這裡還包含傾斜提示，然後它也會執行此操作。 半自動變道以非常順暢的方式進行，已經達到相當高的水平，我很喜歡這一點。 非常感謝，這目前是寶馬領先梅賽德斯的唯一領域，寶馬已經提供 這是一項第二級的無手操作功能，此功能預計稍後才會推出，就像這款GLC電動車一樣。 但現在無法訂購，正在拍攝這部影片的評論中，你還需要特殊配件 硬體方面，因此，你必須清楚地知道，一旦開始，就無法進行後期改造，所以…… 可以訂購這一款，然後你就可以在這個方案中額外獲得一些攝像頭。 當你能夠下訂單時，就能直接獲得它，但你需要這種特殊的硬體，這就是原因。 現有的硬體無法現在訂購，然後再進行後續改造。 這點非常重要，因此整個過程中的寶馬輔助系統更加順暢。 整合等，但這真的已經達到非常高的水準，與頂尖中的頂尖相比，你知道的。 今天在芬蘭的高速公路行駛，再次體驗到極其順暢的駕駛感受，實在太棒了。 也向我們在芬蘭的粉絲打聲招呼，這裡的風景真美，當然，芬蘭永遠是芬蘭。 而且據說是世界上最幸福的人，我相當確定這只跟去往某處有關 桑拿房經常去，是的，一定是這樣，一定是這樣，是的，然後再來個冰水浴。 沒錯，沒錯，小心點，別陷進冰裡，沒錯，這種感覺真是太酷、太順暢了。 在高速公路上，甚至我也非常期待，總有一天我們也能這樣。 在德國的高速公路（Autobahn）上駕駛，然後我們就像你知道的，把油門踩到底，一直加速到極限，看看會怎樣。 我們可以為消費評分，還有，嗯，公路旅行對你來說也許也是個選擇，這始終是個不錯的主意。 非常有趣，還包括充電測試等，但我們已經用GLC完成這些工作了。 電動的，而且那台運作得非常好，充電速度快，長途行駛表現優異，這裡也一樣， 當你在高速公路上稍微開快一點時，空氣懸吊會稍微降低一點。 稍低一些，以提高效率，這也是我們當時所擁有的，GLC電動車對比 IX3，隨著GLC的效率越來越高，你行駛得越快，有一點是 這將隨著空氣懸吊系統一同下降，另一個因素則是，我們這裡再次出現了 一個雙速變速箱，意思是現在速度在80、90、100公里每小時時，就像50公里每小時一樣。 每小時60至70英里時，以二檔行駛比在更高車速下更省油，這就是原因。 一個非常優秀的系統，當您啟動發射控制時，完全不會有感覺，因為在那時 這種情況下，它會將第一檔一直保持到約100左右，然後再換檔，但通常情況下 向上調整並稍微提前，這樣你也能從這種效率中獲利。 誠實地說，這輛車在駕駛行為方面幾乎沒有什麼可以改進之處，唯一 我確實覺得，作為一個高個子，坐進休旅車裡比坐進轎車裡更舒服，這是很自然的事。 電動轎車的情況也讓這問題變得更加關鍵，這是因為電池組的緣故。 底層，因此我們已經涵蓋了這一點，這種差異在於GLC電動車或特殊款式，例如小型車。 更真實的坐姿，你知道的，而這款則駕駛起來略顯運動化一些。 然後是這台引擎，這款的運轉更加平順，當然這非常酷。 經驗更為豐富，也更為成熟，而現在來看BMW i3，我認為i3的調校更加出色。 為了進一步提升整體的運動風格，座椅也再次變得更加舒適。 因此，這裡的懸吊系統更加舒適，遠比i3的懸吊系統舒適，而i3並未提供此配置。 空氣懸吊系統，稍後我們可以測試主動式懸吊系統，所以它們僅僅是 標準型與自適應型，這裡是標準型，或是配備後軸轉向的空氣懸吊型。 就懸吊系統而言，梅賽德斯在舒適性方面領先，但就座椅舒適性而言，我覺得i3 again好太多了。 例如，座椅基本上位於車內，以及整體的人體工學設計等等。 然而，它同樣存在一個問題，就是地板稍微高了一些。 由於這款是電動版本，比i3更適合兩者，所以實際上對雙方都適用。 不過，確實總有一些因素需要考慮，i3 的電池容量更大。 在較低速度時會有更遠的行駛範圍，速度越快，你知道的， 速度越高，這款車與i3之間的續航里程差異就越小。 但問題是，懸吊系統還是乘坐舒適性對你來說更重要，這其中有一個問題是 這裡的關鍵要素就是如此，從最初的駕駛感受來看，實在令人非常欣喜。 新款C-Class純電車型，總體來說。接下來進行我們的第一項效能與實際行駛里程測試， 不錯，今天芬蘭這裡氣溫非常溫暖，大約攝氏24至25度，所以 華氏70多度，接近80度，這裡則是每小時100公里。 每小時60英里，我們每行駛一公里耗電15千瓦時，每千瓦時可行駛4.1英里。 意味著實際行駛距離可達630公里或390英里，然後以每小時120公里的速度行駛， 每小時75英里，每公里耗電16.5千瓦時，每千瓦時行駛3.7英里。 代表該速度下的實際行駛範圍，為570公里或360英里。總之，在此之前 你得給這輛車充電，你得去小便，這就是情況，你知道的，所以…… 這輛車的行駛範圍恐怕永遠不會成為限制因素，更有趣的是， 首先，你可能已經注意到這裡的差異，為什麼會有這麼小的 100公里與120公里每小時的耗油量差異是多少？嗯，空氣懸吊系統 在較高速度下降低車身高度，則雙速齒輪概念已處於較高狀態。 齒輪，而轎車概念當然也使其更不易受風的影響，而且如果你進行比較的話 將其轉至GLC EQ，如此一來，每小時100公里行駛時，每公里可節省約3千瓦時。 哪一個更有效率，即使你速度更快，我們也僅僅在進行比較。 這裡的價值，GLC以每小時130公里（80英里）的速度行駛，而C級車則以每小時120公里的速度行駛。 每小時75英里時，差距仍達4.5千瓦時，因此差距更大。 表示如果我們還加上目前為130的C級車價值，數字會更大，因此絕對是這樣。 你開得越快，SUV 與轎車之間的耗油差異就越大。 一款極其高效能的轎車，問題在於，當然，什麼對你來說更重要。 因此，它的續航里程將更長，駕駛感受也將比GLC EQ運動型休旅車更具運動性。 再說，你坐在車內的姿勢對高個子的人來說更為合適，你會比在其他情況下更舒適。 SUV車型，然後是i3，這款配備空氣懸吊和後軸轉向。 懸掛系統帶來更多舒適性，然而，再次地，BMW i3 的輔助系統表現更佳。 對高速公路的駕駛輔助已相當到位，例如，還有更舒適的座椅乘坐體驗， 但隨後懸吊系統變得更為粗獷，與CLA相比，這裡你獲得的是更具經典風格的體驗。 外觀設計上，例如更長的引擎蓋等，並不一定代表整體空間更大。 但更豪華的配置，例如後軸轉向和空氣懸吊，則是主要特色。 再一次，高階規格的C-Class與CLA之間有兩萬歐元的價差，從邏輯上來說， 當然，這並沒有道理，但這趟旅程確實非常非常舒適且高級。 你也可以在前方選配聲學窗，這也是相比於其他選項的一大優勢。 CLA 和 i3 一樣，關於全新電動 C-Class 的許多方面都非常有趣，不久後再見。 更多關於內燃機將如何繼續的內容，但不會在這裡的這個平台上討論。 如我所說，請在評論中告訴我你現在的看法，並加入我們最新的GLC EQ或電動車型。 與BMW iX3相比，或是與這款轎車的直接對手——BMW i3——在我们首篇評測中的表現相比。