項目開啟 砍掉 復活 再砍掉 再復活 認命～ F-type的一生～

捷豹前幾天又熱了一下 之前那個概念車量產版不是發佈了嗎 預計明年量產 01，你咋不叫007呢 無力吐槽 今天按下不表 我回想以前的經典就覺得 捷豹你變了 想着前幾年你還是那個優雅流線的造型呢 F-Type估計心在流血 今天安慰一下他 大家好我是麥可奧洛 喜歡車，關注我，開車了 要了 F-Type E-Type 是繞不開的 1961年，捷豹在日內瓦車展上掏出了 一臺官方標稱極速 150 英里 也就 241 公里的車，零百加速不到 7 秒 一臺英國車賣得比同級別的德國貨還便宜 車頭卻長得像液體一樣流動 設計他人叫麥康塞爾 他原本是搞航空出身的工程師，之後轉了設計 連恩佐·法拉利都評價說這世界上最美的車 這個評價捷豹自己宣傳幾十年 E-Type 是風光了 F-Type 這個名字第一次出現卻在 39 年之後 接着咱們進入F-Type的曲折路 捷豹在八十年代就計劃造F-Type了 當時項目都定好了，叫XJ41 XJ42 目標就是取代E-Type的全新時代的跑車 但十年後被取消了，當時說是推遲到95年再重啓 但此時又啓動了X300項目 這個全新一代XJ可是捷豹想打翻身仗的車型 工程資源層面跟F-Type又衝突了 於是F又遙遙無期 而這輛車第一次與大家見面 都二十年後的兩千年了 2000年捷豹在底特律車展上 展出了一臺雙座敞篷小跑概念車 取名F-Type，排量3.0升 目標對手是保時捷Boxster 這臺車總設計師叫Jeff Lawson 捷豹設計總監 他帶着三個人做這個項目 其中一個叫Keith Halfords 就之前設計XJ220那位 結果在1999年，勞森突然間去世了，車還沒有做完 接他班的人叫Ian Callendar，後來捷豹最有名設計師 他在多年後採訪裏說過 這臺車是我到捷豹的時候已經在收尾了 我雖然在底特律給他揭的幕 但這個功勞我不認，都是勞森還有Halford他們幹的 後面他還補了一句說這車設計上有個先天的問題 為了滿足各種法規，擋風玻璃得升高，引擎蓋得抬高 結果那個原本很驚艷的比例被全部磨平了，這一大遺憾 那概念車都出了，捷豹是不是該量產了？ F-Type的磨難又來了 2002年母公司福特要省錢去砸F1 然後F-Type這個項目就又黃了 凱拉姆後來自己偷偷搞了一個中置引擎方案 代號X600，據說做非常漂亮 尺寸和佈局跟Boxster很像，但也沒能活下來 因為公司要投入新的柴油發動機開發 所以凱拉姆一陣神傷 他總結了一句話 就從生意角度上來說這是對的 但我的心都碎了 這臺車捷豹外面人至今都沒有一個見過 然後捷豹進入漫長的沉默 而這些年靠什麼活著呢？ X-Type, S-Type, XJ 這些都是四平八穩的行政轎車 這曾經靠E-Type風神跑車品牌 竟然整整一代人的時間 拿不出一臺真正雙座跑車 那轉機出現在2011年 法蘭克福車展 捷豹展出了一臺叫CX-16概念車 全鋁車身 側開的後窗，明眼人一看就明白了 這是在向1961年的E-Type快背致敬 捷豹當時也很激動，宣佈 這是他們1948年XK120以來造過最小的車 車長4445，車寬2048，車高只有1297 然而到2012年4月份，捷豹正式放話 這臺車要量產名字就叫F-Type，項目代號X152 這一次捷豹終於不跳票了 真正量產版本是2012年底發佈的 先出敞篷，後出硬頂 都是在英國伯明翰的Castle Bromwich工廠生產 平臺是JLR的D6A 本質上它是縮短的XK平臺 你可能會覺得有點偷懶 但捷豹的邏輯是 底盤這事兒能省則省，錢花在刀刃上 刀刃是啥？當然是發動機還有聲音了 入門3.0機械增壓V6，340匹馬力 高功率版382匹 再往上還有5.0機械增壓V8，495匹馬力 頂配的SVR直接幹到575匹馬力 零百3.5秒，極速322公里每小時 那這個有個特別值得說的點 SVR版本是捷豹自XJ220之後 第一臺極速能上200英里 也就是322公里的量產公路車 而這臺車還不到兩噸 敢把極速飆到200英里 想著就很瘋狂 而除了這些瘋狂的發動機 2017年 捷豹還給它裝了一臺2.0T四缸300匹馬力 這捷豹近代史上第一臺四缸跑車 官方的宣傳語也很有意思 說它按照單位排量馬力算最強捷豹 你說這算不算自己給自己找臺階 反正一臺四缸的捷豹跑車 老車迷們大概率是不認的 除非遠古車型的車迷 因為戰前的捷豹也用過四缸機 所以你看這一點 又是被各種法規限制 近代法規確實對消費者安全更利好了 但也讓車型的設計以及工程受到很多約束 以後再聊這個話題吧 咱繼續說它另一個優點 就是它的聲音 捷豹給高性能版本裝上了主動式運動排氣系統 隨著油門、轉速和駕駛模式變化 排氣閥門會主動調節 尤其V6和V8車型 收油時那種連續的爆裂聲 簡直就像人在你耳後放炮 那F-Type系列裡最有意思的不是最貴的 是最奇葩的 叫 Project 7 那數字7代表捷豹歷史上 7次贏得勒芒24小時耐力賽總冠軍 那這臺車是捷豹的一個叫臭鼬工廠的項目 也是斯亞偷偷搞的 設計師是個意大利裔巴西人 叫 Kesar Perey 據說他畫完這張圖 不小心被Ian Callum看到了 Callum一看這玩意有戲就這麼著 從一個草稿變成了能開的原型車 最後居然量產了 Project 7只做250臺 5.0升機械增壓V8 575匹馬力 跟SVR同一臺機器車殼全鋁 車尾加了一個叫AeroHunch的東西 這1950年代D-Type勒芒賽車的經典造型 這種致敬復古很多跑車品牌都有做 這個也算是致敬的比較成功的毫無違和感 按說這個用了30來年才終於憋出來的項目 還有這麼有趣的車型 這麼用心打造 還是 E-Type 的接班人 還被捷豹寄予衆望的車型 理應賣的不錯吧 嘿還真就不是 只能用一般來形容 2013年上市當年 沒能找到具體的數據 應該是一萬左右 15 16年也都是一萬左右 18 19年下滑到六七千輛 這是全球的銷量 後面基本上就一年不如一年了 25年最後一年 534輛算清庫存了 畢竟這車是2024年6月份宣佈正式停產的 前後一共生產了 87,731 臺 爲了紀念，捷豹推出了 ZP Edition 只在 F-Type 的基礎上做了 150 臺 名字裏 ZP 是向當年 E-Type 註冊代號致敬 然後這一批車下線之後 捷豹這個品牌就不再生產任何燃油車了 所以這臺車從某種程度上是捷豹內燃時代的絕唱 然後故事就接上了 那個品牌重塑形象，零零概念車亮相 如今01概念車量產版本發佈，明年量產銷售 那F-Type的故事咱也算簡單回顧完了，真曲折 項目開啓，項目推遲，項目砍掉 項目復活，項目砍掉，項目又復活 我絕望了，我賣不出去，我要創新改款，還是賣不出去 好吧，我認命了，停產了 這就是F-Type的一生 雖然說它沒有E-Type那麼驚豔 但F-Type依舊是我認爲近代跑車裏設計數一數二的存在 這種美感是捷豹獨有的 在我看來，F-Type沒有錯 錯就錯在公司經營 按說八九十年代推出的話，還是有競爭力的 畢竟小跑最後一波浪潮結束在2000年左右 福特大舉關讓他失去最後一次站起來的機會 2010年左右再復活就很尷尬了 屬於高不成低不就 因爲10年代左右，尤其2013年是神車打架的年代 除了常規的轎車超跑三神 以及各家造跑車的設計技術各方面都在巔峯水準 所以縱使F-Type有自己一些特點 也是沒有可能打得過的 而且這個時候市場已經劇烈分化了 要不你在常規車型上發光 要不在超跑上發光 卡在中間市場需求最小 競爭還是最激烈的 總之就是很可惜了 那希望它再次復活的時候別這樣了 不過呢我看到捷豹的新品牌形象 以及新的 01 我是不抱希望了 那些經典還是留在記憶裡吧 感謝你看完本期視頻 如果你喜歡汽車 歡迎點贊訂閱關注推薦我的頻道 拜拜