東風標致 最牛作品 標致408歷史！

標誌這個汽車品牌去年在中國一共賣了17000輛車 這個品牌在國內賣的最暢銷車 曾經一年創下過10萬的成績 它就是標誌408 這車獨特點挺多 今天稍微展開一下408的故事 大家好，我是Michael 喜歡車，關注我，開車了 408這個車是2010年1月25日發佈的 地點在北京 那這事兒可不得了 因爲這是標緻造車120年歷史上 第一次把一款全新車型首發放在歐洲以外 而且還特殊的是 它最初就是爲中國市場打造的 而且呢，國內還直接跳過407這個名字 直接到408 所以它的地位夠特殊了吧 那標緻之所以這麼搞 肯定跟中國市場的崛起有關 2009年那會兒 中國的全年銷量超過了美國 成爲了全球第一大汽車市場 也基本上這個時期左右 各家都開始推出特供或者地區優化車型 比如加長之類的 標緻當時在中國賣的也是超級好 2009年賣了超過11萬輛車 同比暴增44% 這增速雖然很猛 但他們心裏清楚 產品線裏有一個大窟窿 當時在中國主力是307 三廂版加兩廂版 這臺車全球累計生產了352萬輛 是功臣 可問題是307是2001年問世老平臺 到2009年已經8年了 而且歐洲那邊307的繼任者308早在2007年就上市了 但308是兩廂車 中國人當時不太買賬 要就是三廂要大 要後排能坐人 要後備箱能裝東西 你看這到現在都還是這樣 跨越週期了吧 所以標緻面臨一個很尷尬的問題 歐洲有新平臺308 但中國要是三廂大空間 繼續賣老的307三廂又打不過 所以針對中國市場開發了408 這得要說一下定位啊 408真正要搶的不是雅閣凱美瑞那個B級市場 而中間那一塊最尷尬的地帶 當年媒體給408找的對手是速騰明銳 這些A級的頂配車型 總結就是408標著A級車價碼，打著接近B級車的身材 後排空間甚至比B級車裡偏小的馬自達6還大 這種錯位競爭大家說說還有誰家這麼搞 那408這輛車也並不是完全從頭開始的 它的底子其實是308的平臺加長軸距 可以省下很多成本 但需求方面可沒省 官方宣傳的時候就說過 408在法國設計和開發 用來滿足中國客戶的期待 重點後半句 這車軸距做到2710 比歐洲308的2608 整整長了102毫米 這100多毫米幾乎都給了後排 那後排還有一個細節 就在後排的中央扶手上 設計一個放茶壺的凹槽 你沒聽錯就是茶壺 這除了後排空間的優化 還考慮到了長輩坐在後排的需求 車身尺寸也給足了 長 4680 寬 1815 高 1525 後備箱 562 升 官方資料裏還特別強調了 這尺寸和空間接近了豪華轎車 風阻係數做到 0.30 對標是同級別四門轎車裏最好的水平 玻璃總面積 3.95 平方米 同級最大帶天窗的話能到 4.32 平方米 後排是所謂的劇院式抬高的座椅 爲是後排乘客往前看的時候視野好 反正爲了國內用戶習慣，加長了軸距，加大空間，抬高座椅 等等舉動都算是很有誠意的了 外觀設計上呢，也是比較符合中國審美的，有三個關鍵詞 協調優雅動感 前臉是品牌標誌性的獅爪造型 大燈裏有四條像光柱一樣的燈組 官方形容是明亮而銳利的眼睛 中網又是鍍鉻飾條，視覺上把車給拉寬 那車尾還有個小細節 就尾燈紅色裏嵌了一條白色的燈帶 晚上點亮的時候會呈現三條斜線 官方說這是向標緻歷史車型致敬 307CC 504 Coupe 都能找到 那還有個細節，就是 408 車頂沒有外置天線 被集成進了後擋風玻璃 爲的就是讓車身線條更乾淨 這種小巧思一直都法國車擅長做的 內飾方面，中控臺設計走的是簡潔流暢路線 因爲風擋傾角設計很陡，前排視野特別開闊 儀表臺上鋪是軟質感的發泡材質 官方說內飾設計師近乎癡迷地打磨了每一處細節 空調出風口、儀表盤、門把手周圍都加了 鍍鉻圈，換擋桿的環帶 座椅靠背上那道弧線都用V字造型呼應整車動感 兩種內飾配色可選，淺色上深下米走優雅路線 深色全黑爲主走動感豪華路線 一個車廂兩種氣質，這種思路也很法國 動力這塊是這臺車短板，國內主銷兩個發動機 一個是1.6升自然吸氣的TU5JP4 最大115匹馬力，147牛米扭矩 另一個是2.0升的EW10A+ 最大147匹馬力，200牛米扭矩 這臺機器用的是可變氣門正時技術 全鋁缸體算當時比較新的東西 這輛車後來出口到海外 還搭載1.6 Prince汽油機和1.6 DV6柴油機 那變速箱方面，一根五速手動這個沒毛病 另一根是四速自動，這個在2010年就有點說不過去了 那時候對手都用上六速自動了 標緻給他找補了一下，說用的是採埃孚的液力變矩器 還能省5%的油，那這麼設計和找補 說好聽點，就是他們認爲買408的人要是舒服 不是激情，是平順好開 說不好聽點，就是你都花這個錢低價高配了 別摳各方面的細節了 你真以爲啥都有，啥都想要 以這個價格能買到嗎 太天真了，這裏也輸出一個我的價值觀 一分錢一分貨，行不多說，咱們拐回408 那這個車還有個大家不知道的點 就車型在上市之前跑了100萬公里路測 是同級別車兩倍 目的就把中國路況下各種細節問題給提前暴露出來 再次感慨一下，多用心啊 那安全方面，標緻傳統強項是用料紮實 車身鋼板厚度0.67-0.72毫米 結構加強件厚到3.2毫米 B柱用三層鋼板，其中兩層是高強度鋼 目標就是奔着CNCAP五星去的 底盤調教也標緻看家本領 前麥弗遜後可變截面橫樑 一切準備就緒 2010年4月8日 408在中國正式上市 全系7款車型 售價12.19萬到16.99萬 市場的定位和宣傳就三個字 大從容，大說是空間 從容說的是坐在裏面那個心態 上市之後銷量確實不錯 被媒體評過年度最值得期待的車 東風標緻當年定目標就衝擊10萬輛 是被寄予衆望的衝量主力 那最後當然達到了 所以這個車也經歷過加價賣盛況 第一代408在中國生產時間線是2010年到2013年 這四年它是東風標緻絕對銷量支柱 那這輛車跟國內故事先說到這兒 前面咱們有提到這輛車還出口了 主要是倆地方 南美和東南亞 俄羅斯也有少量 這些地方都有本土生產 比較魔幻是在中國它是三廂車家用 在南美的巴西阿根廷有人拿它去跑職業賽車 還拿過冠軍你就說離譜不 賽車版本發動機當然換掉了，換成了V8 所以這車的硬件素質不用多說了吧 最終第一代408在全球累計生產了68.8萬輛 只用三四年就達到這個成績 到這兒關於408的故事咱告一段落 法系車一直是所有地區車企裡最特殊的存在 你說他超前吧，在某一個階段會突然 間設計的革新和技術革新來一波 你說他落後吧，總跟世界一流企業拉下幾個身位 就比如全球化這一塊 其他企業都是幾十年前都開始搞了，他落後 再比如本地化這一塊也同樣如此 標誌算是最早進入中國車企，而且一開始各方面口碑都不錯 408這個產品也算本土化成功嘗試，並站穩了品牌 但這短短十幾年又開始迷糊了，甚至都快退出了 所以標誌跟雪鐵龍在我眼裡一直都挺迷的 這點倒很法國 不過有一說一 近些年在國內雖然沒什麼好作品 但在歐洲法國車設計又迎來一波變革 不管雷諾還是雪鐵龍 新設計是真的棒 反正我是挺喜歡 大家感興趣的話可以這幾天來一波 本期關於408的故事結束 如果你喜歡汽車 歡迎點贊訂閱關注 推薦我的頻道 拜拜