寶馬投訴 被迫改名～ ML級奔馳 W164！！

對於奔馳GLE系列車型，大家更熟悉的或者說更喜愛的 應該是還沒有改名前的M級吧 對了，不能這麼叫，因爲寶馬投訴這個車只能叫ML級 當時造這個車，奔馳就想湊一個熱鬧 自己沒想到會成功，那結果還真成啊 今天咱們看一下他的故事 大家好，我是MikeAldo，喜歡車，關注我，開車了 衆所周知，SUV這個品類是90年代後逐漸開始興起的 尤其是美國市場，一臺車年賣幾十萬不是夢 三豪華里，寶馬跟奔馳同時嗅到這個味 前後腳推出第一代M級W163，還有第一代X5 E53 奔馳當時狀態是轎車裏的老大 美國市場認爲它就是高級高冷精緻的代表 沒人把他跟皮實能拉這倆詞放在一起 所以奔馳自己根據當時定位估算，估計這個車不咋行 沒想到第一代推出就熱銷 1998年到2000年這三年 它一直都是美國豪華SUV裏的銷量冠軍 最關鍵的是他在阿拉巴馬生產 一臺奔馳車在美國本土造，這在當年算是一個大新聞 不過雖然賣得好，但W163有一個硬傷 它非承載式車身，跟當年皮卡一個路子 越野是真行，公路是真顛 那個年代開過W163的都有印象 過一個減速帶，整個車都在晃 高速上風噪也大，內飾塑料件用久了嘎吱嘎吱響 可能有人會疑問，我是不是搞錯了？奔馳還能有這毛病？ 事實就是，那幾年美國媒體給W163評價就倆詞 超能打 所以到1999年，奔馳那邊就開始琢磨下一代了 開發代號W164 這一搞就是六年 來到今天的主角W164 這六年裏發生的轉折，纔是今天故事的重點 你想，一臺大梁車越野是強項 但奔馳發現 買M級的90%的人根本就不下野路 他們要是一臺坐姿高的豪華轎車 那大梁有什麼意義呢 於是W164決定拼了 他徹底放棄了大梁 換成承載式車身 一切從頭再來 爲這個承載式車身，奔馳直接砸了6億美金 改建了阿拉巴馬Tuscaloosa工廠還加了生產線 因爲承載式車身的工藝要求跟大梁車完全兩碼事 流水線改造研發工藝的改造忙活完 2005年1月北美車展首發 2005年4月份正式上市，作爲2006款賣 這一代一出來，尺寸體量感就感覺變了 比上一代寬了71毫米，長了150毫米 但整車高度反而低了5毫米 風阻係數降到0.34 你聽着可能沒感覺，我告訴你 那一臺SUV能做到0.34 那已經是轎車水平了 那這一代M級往那一站 當年人第一反應就是這玩意兒看着運動多了 而且是真的帥 它的設計師是Steve Madden 在Peter Pfeiffer手下完成這個作品 2002年把這套設計定稿 那後來這個人跑去沃爾沃當設計總監了 你看這個履歷就知道 當年奔馳設計團隊有多搶手 第二代車型底盤換掉了，變速箱也換了 換成7G-Tronic 7速自動 當時大多數對手都還在用5速、6速 奔馳直接上7速 那手自擋取消，全系只賣自動 另外第一代4Matic四驅這一代也保留了 沒有低速四驅檔 加了一箇中央差速器和四輪電子牽引 你要是在美國就只有這一套 但在歐洲和其他市場 奔馳還給了Offroad Pro越野選裝包 中央加後橋雙差速鎖，兩速分動箱 可調懸掛，涉水深度從500毫米提升到600毫米 那看了這些都知道，奔馳這一代的心思不在越野上面 面子上功夫給的足足的 但雖說沒那麼強的越野屬性了，主街車 那轎車上性能那一套也搬到了這車上 也有不少人喜歡ML63 AMG吧 這臺車2005年年底法蘭克福車展亮出來的 2006年北美車展又預熱了一下 作爲2007款的身份出來 發動機是M156 6.2升自然吸氣V8 510匹馬力，630牛米扭矩 關鍵在自然吸氣這四個字 那個年代AMG還在做它最有味道的機器 510匹馬力，讓一臺兩噸多的SUV 零百五秒，0-60英里 4.8秒 當年它就是全世界動力最強的自然吸氣V8 SUV，沒有之一 而且這臺機器的聲音是那種老派AMG的味道 低轉的時候悶在那兒 高轉一起來，整個車都在吼 後來AMG換成4.0雙渦輪，馬力更大了 但那種大排量自吸的線性 那種越踩越有的感覺咱也找不回來了 所以每次聊到M156，我都要說一句 趁著還能聽到這個聲音多聽聽 不過這個性能怪獸雖然說開起來讓你那麼爽 外觀就差點勁兒了 那主要是太低調了並不是設計的醜 把ML63跟普通的ML350停在一塊 不仔細看輪轂和排氣 好多人都不知道你花了一倍多的錢 買性能車主可不只是奔著性能去的也都奔著面去的引起了 不少車主的不滿 早期車型到這兒算是結束了 2008年3月份紐約車展奔馳亮相W164第一次改款 重新設計了前後保險槓換了更新的後視鏡 前格柵做大了內飾重新做了一版 命名上也做了調整就功率標號全變了 ML280CDI變成了ML300CDI 320CDI變成了350CDI 420CDI變成了450CDI 所以以後看到老車資料的時候別把這幾個搞混了 同一年奔馳還把用尿素的BlueTEC 柴油版給加入了作為2009款版 這技術在當時也算比較超前的 而為了過美國的排放也就在次年2009年4月8日 奔馳宣佈要造ML450 Hybrid 這裡面也有段故事 這個混動系統是奔馳和寶馬通用幾家湊在一塊搞的 叫Global Hybrid Corporation 全球混動聯盟 奔馳和寶馬作為百年老對頭了為了 搞混動居然坐在一張桌子上 最後當然造出來了不過銷售端有點特殊 ML450 Hybrid只在美國以租代售不能直接賣 那為啥要這麼幹因為這套系統太貴了賣一臺虧一臺 另外由於新技術售後管理保險風險 電池維護等商業方面考量所以沒有賣給C端 這臺車數據還是挺不錯的綜合335匹馬力 油耗比ML550少了將近一半 但馬力達到V8的九成以上 那臺3.5升V6發動機本身用了阿特金森循環 單機275匹馬力兩個電機都集成在混合動力變速器內部 一個62千瓦一個60千瓦電池是2.4度的涅氫水冷的 那這個車聽起來好像還挺不錯但這個項目的花期很短 因為全球混動聯盟2009年就解散了 這套系統也就成了合作的絕唱 後面奔馳自己還短暫搞過一段時間雙模式混動 所以現在回頭看ML450 Hybrid 就奔馳這麼早就開始在混動上交學費了 2011年奔馳還推出了 一個BlueTag Grand Edition 22寸的石斧輪轂黑內飾白縫線 大燈尾燈做了燻黑處理 側面還有AMG套件 這個版本基本就是這一代的臨別禮物了 看完這個車型，車型也算看完了 最後瞭解一下它的銷量 因為主要市場是美國，就說這裡的 2005年賣了35,000臺左右 2006年31,000多臺 2007年僅僅34,000臺 2008年34,320臺 穩穩待在了豪華SUV第一梯隊裡 那分水嶺是2009年 那一年只賣了25,799臺 最重要的原因嘛 自然08年的金融危機 作為豪車受影響最大 不過10年11年就恢復到3萬左右 最後一年還是車型的銷量巔峯 35,835臺 這個成績對於一個豪華品牌的中大型SUV來說 是相當能打的 而且呢，你別忘了 這一代還有個兄弟，就同一平臺拉長的GL級X164 七座版本，還有那個讓很多人一頭霧水的二級 這倆車型跟M級都W164平臺這一大家子的 生產地也一直沒變，還是阿拉巴馬 從1997年第一代開始，奔馳在美國造SUV就沒停過 那這一代之後，下一代W166也是先在這造 後來家族命名策略調整，SUV全系改名 2015年正式從M級變成GLE 所以你現在路上看到GLE 血脈往上追 追的就是1997年那臺奔馳自己都沒想到會成功的W163 而這中間承上啓下的W164 才真正把M級從一臺能越野大梁車 改造成豪華公路SUV那一代 第二代M級被人所知更多是外觀設計 它屬於少有的好看的SUV 在家族SUV史上絕對是前三 沒有刻意的追求運動化 車身線條圓潤又帶有鋒利 前後比例自然尤其是側面看起來特別舒服 是屬於奔馳2000年左右的典型審美 穩重剋制豪華但不臃腫 以後再做單獨設計篇了 這一代也算革自己的命 以市場角度出發研發車型 並獲得喜愛成爲經典 老一代車迷對於GLE系估計更多還是更喜歡M級吧 反正就我而言是這樣的 也感謝你跟我一起回顧它了 如果你喜歡汽車歡迎點贊訂閱關注推薦我的頻道拜拜