本田工程哲學巔峰! Honda NSX!!!

本田NSX帥不帥？必須得帥啊！ 多少小男孩牀頭貼的都是他的海報 他毫無疑問是日系跑車代表車型之一 接着一起了解他的故事 大家好，我是Michael 喜歡車，關注我開搞 NSX有兩代車型，分別是1990年第一代 2016年第二代 但是這個車型的歷史可以追溯到1984年左右 當時本田工程師在嘗試不同的發動機和底盤佈局 來測試未來產品的可行性 有一組人在CT上動刀，切成兩半 然後把發動機安裝在駕駛員後邊給後輪提供動力 這種中置跑車樂趣，每個工程師玩不亦樂乎 他們就找到老闆彙報 咱本田早年就搞過小跑 但是現在產品線裏沒個正兒八經的純跑車 而且咱們搞賽車運動也都一二年了 技術有的，也該讓其他家看看咱們怎麼用跑車了吧 領導層聽完也心動了 說：行，你們就搞硬件吧 我去找賓尼設計外觀 於是，在同年發佈了委託 賓尼隨後設計了HPX概念車 那這車也就本田第一輛概念車 除了外觀超級帥之外 還有先進的空氣動力學 還採用了碳纖維 Kevlar 纖維來減重 配備中置 DOHC 24 氣門 2.0 V6 機 這發動機是源自於本田二級方程式賽車的發動機 概念車誕生後過於驚豔 市場反饋也讓本田看到了量產的希望 於是開始研發原型車 還決定換個名兒叫 NSX 全稱是 New Sport Car Experimental 後面這個詞語取自之前的概念車 概念車裏 HP 分別代表 Honda Pininfarina 帶 X 這個詞意思是實驗性的，所以最終量產版本叫 NSX 那這輛車開始研發後，本來的性能目標是法拉利 328 想達到或者超過，而且還有更低的價格更靠譜的質量 所以HPX這個發動機就不能用了 工程師們就決定採用更強大的非 VTEC 技術的 3.0 V6 機 但跟領導確認的時候，本田當時總裁不同意 因爲他早年也是搞發動機研發的，跟手下說 咱們最新的 VTEC 技術研發出來了 這個對於我們很重要 既然研發跑車了，把最好的都給他 換發動機，隨後工程師們把 C30A 研發出來 想辦法塞到車裏 起初因爲太大，塞不進去 後面就被迫把整個發動機向後傾斜了約 5 度才成功 這種佈局還一直延續到2005年 這發動機最大輸出功率約186千瓦 253匹馬力 除了機械方面這車的車身還有講究 是第一款採用了全鋁半殼式車身的量產車 採用革命性的擠壓鋁合金車架和懸架部件 減重將近200公斤 外觀設計還從F16戰鬥機獲得靈感優化能見度 長尾設計還增加了高速穩定性 這些技術是從本田F1下放的 而且整車的測試都由F1車手參與 而且這輛車有多個賽道基因 像日本的鈴鹿賽道北海道高須賽道 利木實驗場紐波格林 在征服這些賽道反覆調教後終於發布了 1989年首次公開亮相 90年開售 在日本以Honda NSX的身份售賣 在北美和香港地區採用Acura NSX的身份 第一代車型有兩個版本 硬頂轎跑跟Targa敞篷 後續版本還增加了C32B的3.2 V6機 搭配五六速手動四速自動變速箱 而且生產15年裡推出了N多個版本 比如NSX-R NSX-T NXX Type-S 等等等 當然也有中改 在2002年改款車型看起來更現代 最明顯的就是把跳燈變成固定式的 那後期款也有特殊車型，都是以後展開 作爲一個跑車 NSX 自然也參加了賽車運動 像勒芒 24 小時耐力賽就能看到它的身影 第一代車型停產後就沉寂了 一沉寂就十來年 但是車型在停產前 2005 年 謳歌就宣佈了 NSX 的繼任者正在開發 沒錯，第二代車型是日本本田跟美國的謳歌部門聯合開發的 而且在兩年後就分享了項目，比如搭載什麼發動機之類的 而且還在紐博格林測試了 然而在 08 年金融危機爆發，本田財務出現了問題 這個項目就被迫停止，所以又拖了七八年才正式發佈 但這個過程中卻不是啥都沒做 之前開發出來的原型車底子改裝了一下，參加日本超級 GT 賽 算又多延續了幾年可靠性測試吧 也預示着隨時可以量產 然後到 2011 年的時候 先是發佈了概念車預熱炒作 2016 年正式量產 而且第一輛車還搞拍賣會 被 NASCAR 車隊老闆以 120 萬美元的價格拍下 反正第二代給人整體感覺就很北美 那第二代 NSX 雖然還是中置引擎 但是個混動車型 搭載一個雙渦輪增壓V6內燃機和三臺電動機 最大輸出功率427千瓦 能爆發581匹馬力 搭配9速雙離合變速箱 而且只有雙座轎跑版本 大部分地區是以謳歌NSX的身份售賣 產地只有美國 內部空間框架主要是鋁 還採用特殊工藝拼裝 車身面板主要複合材料跟鋁 內部地板用碳纖維 種種的優化讓它成爲了競品裏重心最低 剛性最強的車型 比如動態扭轉剛度是458 Italy 3倍 這輛車懸架採用的是雙橫臂式 四個角都有磁流變阻尼器 前後的重量分佈42-58 很標準的跑車佈局 發佈三年後還在2019年進行更新 進一步提升剛度 不過第二代變體就少多了 而且銷量也不及第一代 第一代所有加起來超過了18000輛 第二代總共才2900輛左右 車型在2022年宣佈了停產 估計它下一代只有在經濟特別騰飛的時候纔會延續吧 NSX的誕生是超級跑車日常化理念的開端之一 讓超跑不再等同於高故障率、高維護成本 跟本田精神高度契合 它也是謳歌品牌的圖騰 謳歌在擁有它後 以名正言順的用技術躋身豪華行列 它也是本田賽車科技下方的民用車代表 輕量化車身，自然吸氣高轉速引擎 操控極致平衡 這些都是以人爲本 技術服務駕駛樂趣的核心理念 也是本田工程哲學的巔峯表達 而且它的出現 還奠定了本田高性能車的基礎 直接影響到了Type-R系列 第二代混動技術還讓公司積累經驗，爲以後電氣化時代鋪路 它在很多車迷心目中還是平民法拉利 所以它的出現也算是本田挑戰法拉利戰書呃 種種這些都是大家喜愛它的原因 當然我知道大家更喜歡自然是第一代 不只是因爲情懷 還是因爲它的誕生有諸多的壯舉 用機械征服我們這一代人 以上就是它的故事 感謝你跟我一起了解 本期也分享結束了 最後求關注 如果你喜歡汽車，歡迎點贊訂閱關注推薦我的頻道 這樣對我有很大的幫助，感謝你了 我是MikeOtto，我們下期視頻見了，拜拜