W212 E級:機械 智能分水嶺 第四代E級拆解

現在的E級長得是越來越像S級了 想當年E級是多麼的有個性 前些天做了寶馬5系F10了 奔馳E級W212還遠嗎 那今天不就來了 大家好，我是MichaelAuto 喜歡車，關注我，開車了 W212 E級有幾個底盤代號 標準軸距的W212轎車版本 S212旅行版 V212長軸距轎車 C207 Coupe版本 A207敞篷版 雖然說後兩者代號跟212有所不同 但奔馳官方把207重新納入E-Class家族 並明確說要取代CLK 所以從產品營銷和家族身份來說都算E級 但工程血脈上有所差異 除了V212和A207是2010年發佈 其他仨到2009年發佈 另外再補充一句 V212長軸距版本是奔馳首次給E級加入長軸距 軸距增加140毫米 W212是2009年1月11日 在底特律車展上首發的 2009年3月28日歐洲開始交付 這臺車最標誌性的地方在於屁股 你看到後輪拱是往外鼓出來的 有個很明顯的隆起 奔馳給這個東西專門起了個名字 叫胖墩 Player 這名呢是在致敬奔馳1950年代那批胖墩車型 那批車前後翼子板就往外鼓的 奔馳設計團隊利用考古 把半個世紀前的東西搬到2009年新車上 那前臉就更有意思了 他把1995年W210開始用的那個四眼大燈 換了一種四眼呈現 有大有小，有圓有方 而且整個車從前到後 線條還變棱角分明 用德國媒體原話說就是 更硬朗且更古樸 這設計當年爭議特別大 有人說它硬得像磚 也有人拍手叫好 說它終於不像C級 S級了 有自己一張臉 那打造它的設計師 外形是 Wendy Fredo Camacho 內飾 Thomas Dalka 2005年兩個人方案被選中 2006年設計正式凍結 那這一代E級項目是從2003年開啓 設計是從2004年開工 06年設計凍結 後面測試09年上市 上市前一年預熱 2008年9月的巴黎車展上 奔馳先是放了一臺叫Concept Fascination的概念車 次年量產 這倆車相似程度就挺高的 量產版本風阻係數做到0.25 在09年相當能打的 那設計看完咱們就到車身了 W212的車身剛性提升了不少 比上一代W211靜態抗扭剛性提升了30% 在當年同級別裏都算優秀那一檔 爲了保證這個剛性 奔馳在研發的時候把功夫都花在連接點上 懸掛和車身連接的地方 動力總成和車身連接的地方 這些地方處理不好 震動就會順着車身傳到車廂 所以這一代E級的一體感更強 也更符合其設計的感覺硬朗一些 底盤這一塊也是全新開發的 標配一套叫Direct Control的減震系統 這套系統有技術 它不靠傳感器不靠電子 純靠液壓和機械結構自己幹活 正常開的時候阻尼自動變軟 車裡坐著舒服 但你要上高速過彎 減震器受到衝擊一大 它自己切到最大阻尼 把車身穩穩按在地上 這種用機械解決機械的問題思路特別得味 懸掛結構上前懸三連桿加麥弗遜 而且都是鋁合金的 比上一代前懸輕了12% 後懸用的是空間臂式多連桿 拉桿和輪轂支架大部分也鋁的 這副車架用的是高強度鋼板 雖然說用的是同一套體系懸架 但不同版本的車型質感還是有所不同的 比如有更偏運動的懸架設定 車身可以降低約15毫米 另外還可以選裝Airmatic空氣懸架 看到這兒懸架就告一段落 看完車身自然是動力了 W212動力譜系 正好橫跨了奔馳一個技術換代期 先說四缸 2009年到2013年的E200和E250 用是1.8T的M271發動機 E200是184匹 270牛米扭矩 0-100 8.5秒 E250是204匹 310牛米扭矩 0-100 7.7秒 2013年改款之後換成了2.0T的M274 E200還是184匹 但E250漲到211匹 零百直接幹到7.1秒 排量大了油耗反而降低了 這就是那個年代渦輪小排量發動機進步速度 那六缸這一塊有E300和E350 老款的E350用的是M272 3.5升V6 272匹馬力 355牛米扭矩 零百6.5秒 還有個E350 CGI直噴版 292匹馬力 365牛米扭矩 然後2012年之後 六缸換成了M276 E350變成306匹 E300是252匹 340牛米扭矩 變速箱標配是7G-Tronic Plus 7速自動的 那這裏有個細節值得說一下 6缸和8缸車型的換擋桿 從2009年開始就挪到方向盤柱上 變成了懷檔 但是4缸車型還得用中控那個換檔桿 這個差別待遇一直延續到2011年10月份 之後4缸也換成了懷檔 那這一代在2013年9月份 還推出了一個E350 BlueTEC 它是全世界第一臺搭載了9速自動變速箱的車 那雖然現在9AT滿大街都是 連十來萬車都用上了 但也都是在E級用過之後才陸續上的 也算奔馳的技術展示了 2013年是中期改款年 之後奔馳把當時新一代S級思路裡 大量輔助駕駛技術提前塞給了E級 像新的立體攝像頭能夠觀察前方道路 再配合雷達帶來更完善的Distronic Plus 其他的還有車道保持盲區輔助碰撞預警等系統 所以奔馳在十幾年前就開始嘗試輔助駕駛了 也就從這個時候開始 E級賣的不再只是發動機底盤和豪華 他開始賣這臺車自己能看懂多少路況 這次改款除了技術加持 外觀方面更像奔馳歷史上最大一次自我否定 整個前臉重新做了 改款前是雙燈組造型 也就兩個菱形燈組連在一起 改款後變成單透鏡大燈 一個整體燈罩 整個車氣質從棱角分明變成流線優雅 奔馳這邊官方解釋是 讓E級的設計跟得上正在進行家族化設計語言 所以把E級身上那個個性味兒給抹平了 讓它更像C級，更像S級 更像大家心目中該有的樣子 反正從這之後，E級和S級就難分了 那這種設計倒挺符合E級定位了，偏商務 這車也延續了性能版本 E63 AMG在2009年就亮相了，紐約車展首發 前期E63用的是M156 6.2升V8自然吸氣發動機 525匹馬力配合AMG的SpeedShift MCT七速變速箱 就像是一個怪獸，所以當時有個很野性的宣傳語 叫HB Monster 意思就是我是怪獸 那他的性格確實挺怪物 相較於之前的E63，他改的也確實更徹底 前面用更寬的前軸懸掛，全面重新做 車身板件也跟普通的E級不一樣 不是簡單加一個包圍就完事兒了 2011年更新了一次 發動機換成了M157 5.5升V8雙渦輪 排量小0.7升但勁兒更足 2013年改款後還推出了 E63 AMG S 4MATIC四驅版 E63這臺車從後驅自吸的暴躁 變成了四驅渦輪的更快也算一種時代的交替 前面說了這麼多背景設計車型 底子這麼出色必然拿了不少獎 09年剛發佈的時候就拿了 德國Auto Bild的設計大獎 10萬人投票 13%的人認爲 它2009年得過最美的一車 這是這個獎項開辦以來得票率最高一次 對比一下2008年得主奧迪A4 得票率才6.89% 同年11月份Auto Trophy頒給了 E級最佳豪華轎車獎 11月底E63 AMG拿下年度最佳運動轎車 12月份轎車又拿了Topo的商務級大獎 除此之外還拿了一些環保認證之類的 也是因爲它比上一代W211減少了14%的二氧化碳排放 很符合這個時期的全球環保理念 而且它在各地賣的也不錯 美國每年差不多5-6萬的量級 8年累計46萬輛左右 歐洲上市就爆賣接近14萬臺 但後面有所下滑，不過基本都在9-10萬左右 8年累計85萬輛左右 中國市場最高一年賣6萬左右 平均每年3-4萬輛級 7年賣了32萬 看到這個數據是不是感覺很意外 其實也不出奇 畢竟它碰上的是F10代5系 7年賣了77萬左右 F10前幾天剛做過視頻 大家可以回顧 這一代E級也是全球生產的 像德國墨西哥埃及馬來西亞 印度泰國印尼還有中國都有 看到這兒W212暫時告一段落 W212這一代算是E級從傳統的機械豪華走向了 現代智能豪華的分水嶺 它從早期桀驁不馴走向了統一 那在我看來它也算是奔馳轉型陣痛期產品 因爲它們要糾結事情很多 比如設計風格化轉變定位轉變技術路徑修改 產品線的規劃市場抉擇等等等 那這些都共同鑄造了它 成爲了奔馳大雜燴時代最後高峯 這就是它歷史使命 所以每當我們在聊起E級的時候 總能不自覺忽略它 畢竟前面有W211 那個極具特色的四眼圓燈 後有E級大成的W213 所以它真正燃盡了 那大家最喜歡哪一代E級呢？ 或者說還想了解哪一代E級？ 可以評論區留言 本期關於W212就先結束了 如果你喜歡汽車 歡迎點贊訂閱關注推薦我的頻道 拜拜