讓福特 走向全球統一！ 第三代福克斯 巔峰之旅！

福克斯，阿斯頓·馬丁，福克斯又一個淡出我們視野的小車車 你說它牛吧，它是福特歷史上第一臺真正意義上的世界車 也是把福特從破產邊緣拉了回來 你說它菜吧，那變速箱把幾十萬車主折磨的不行 本期主角就第三代福克斯，代號 C346 發車 大家好，我是 Michael Aldo，喜歡車，關注我，開車了 第二代福克斯期間的 2006 年，福特幹了一件大事 從波音公司挖來一個叫艾倫·莫拉利的人當 CEO 就是那個從波音飛機挖來的 當時業界對這個行爲很不解 你搞一個航空航天出身的人來管汽車 這不是病急亂投醫嗎？ 但這個新鮮血液確實搞了點不一樣的東西 他上臺之後提出了一個詞兒 叫 One Ford 一個福特戰略開啓 這也是福特歷史上最重要一次轉變 因爲在這之前，福特雖然是全球車企 美國是總部，歐洲有分部 在哪賣車，就在哪個地方拓展個基地 各地的公司造出來的車基本不流通 也就在當地賣 所以各自開發模具研發投入等 花的錢都是雙份或者多份 重點是品質還沒辦法保證 莫拉利就說不行 從今以後一臺車全世界通用 同一個平臺，同一套設計 賣到所有市場去 第三代福克斯就是這個理念下第一批作品 然後大家看到了一個歷史性畫面 2010年北美車展 第三代福克斯推出 這車是歐洲人設計的 北美第一次買到跟歐洲一模一樣的福克斯 之前的北美版福克斯直接被砍了，生產線關停 這在當年很不容易的 因爲北美的經銷商肯定不樂意 我們賣慣了美式的福克斯 你突然給我一臺歐洲車，誰認呢？ 但莫拉利就這麼硬推了 事後證明賭對了 那接着咱們進入設計 這臺福克斯是動感設計的語言最完整的一次表達 主設計師叫馬丁·史密斯，英國人 1949年生 這個人履歷很有意思 他年輕時候是一個車迷 給Mini設計師亞歷克·伊西戈尼斯寫信 問人家怎麼才能當汽車設計師 老先生還挺好，給他回了信，鼓勵他 後來他真幹這一行 先進保時捷，再進奧迪 在奧迪待了十幾年 參與了設計出傳奇的夸特羅 後來又做了奧迪TT第一代的內飾 之後又跳去了歐寶 2004年才被福特挖過來 所以你看，第三代福克斯身上那 股德國味和歐洲味混合是有來源的 設計總監本人就從奧迪和歐寶出來的 那除了他，我們掀背和旅行版外觀 出自一個波黑裔設計師叫凱莫爾·楚裏奇 1978年出生在薩拉熱窩 這人人生也是挺戲劇性的 因爲波黑戰爭 1995年他17歲才逃到德國多特蒙德 2003年大學畢業 2004年就進入福特 然後就參與設計了福特最暢銷車型的外觀 後來2010年底 還贏了福特內部野馬S550的設計競賽 直接調去了北美 成爲了新一代野馬的主設計師 那外觀上 這一代福克斯進氣格柵變成了梯形 嘴兩邊加三角形元素 大燈造型也換了 車尾的尾燈位置壓低 跟嘉年華一個調調 那當然這個設計是早期的 2014年之後 中期改款就換成阿斯頓馬丁式前臉 那早期內飾也徹底重新做 福特是想把這臺車往上提個檔次 所以做了兩套中控 小排量配基礎款，大馬力配高級版 這裏還有個小細節挺能體現工程師思路的 這代福克斯用福特專利的無蓋油箱 加油不用擰蓋直接插進去還能防偷油 那還有個更冷的事 設計這臺車的時候福特找了一群年輕設計師 讓他們穿一種叫第三齡套裝的東西 就一套限制你動作的衣服模擬老年人身體能力 穿上之後你彎腰費勁轉頭費勁抬手都費勁 然後你再去操作這臺車中控門把手安全帶 哪裏彆扭改哪裏 老年人方便了年輕人自然也方便 那這種細節你現在回頭看 才真正一臺家用車該有的想法 這是真正在用心造一臺用起來舒服的車 那這得額外說一下 這套流程是第一代福克斯就在用了 後面算是延續 雖然說這車用起來舒服 但很多人拿它來改裝 也因為它本身有一個好底子 2012年福特在英國鄧頓技術中心 搞出來一個1.0升三缸渦輪增壓發動機代號Fox 一升排量三缸聽起來就覺得寒磣 但他拿下國際年度發動機大獎 一升以下組別連續6年冠軍 把全世界一升以下發動機按在地上摩擦了5年 技術上缸體用是鑄鐵而不是鋁 鑄鐵比鋁重但暖機快50% 冬天熱車更快也更能扛住渦輪壓力 為了壓住三缸機天生的抖動 福特沒有加平衡軸那玩意兒廢油 他們在飛輪和離合器上想辦法把振動給吃掉 那這個發動機還有個優勢 就整體尺寸只有一張A4紙那麼大 所以機艙裡空出來的地方特別多 那除了這個發動機歐洲那邊主力是柴油 1.6 2.0 TDCI 扭矩大油耗低賣得也很好 再往上2012年福特給了ST 5缸變成4缸 2.0升EcoBoost 252匹馬力 366牛米扭矩 0-100km/h 6.5秒 極速248公里每小時 雖然說缸數和排量都小了 但馬力比之前大25匹 再加上車重輕了30公斤 整體的表現更上一個臺階 ST車內還增加了三個額外儀表 裝在儀表臺上方 加了碳纖維裝飾 帶車身同色縫線的運動座椅 一個前驅鋼炮該有的東西全有 那如果說ST讓你享受到樂趣 還有一個作品讓你爽到 就真正神作2015年的2S 福特把野馬上的2.3升EcoBoost塞了進去 350匹馬力、0-100km/h 4.7秒、350磅英尺扭矩 配了一套GKN開發的扭矩矢量四驅系統 能讓人享受到後輪驅動的快樂 這個車還開創了個行業第一的模式——飄移模式 官方出廠就有飄移功能 你按一下車允許你橫著走 那這個車賣了三年就停產了 福特為了紀念還推出了最終版本 換了Quaife機械式限滑差速器 只有兩個顏色——賽道紅和笑氣藍 美國1000臺，加拿大500臺 英國還單獨做了一個遺產版深橙色 出廠就在蒙森的375匹套件 只造了50臺，比普通RS貴7000英鎊 這個告別還挺浪漫 就像夕陽西下的橙色小鋼炮就這麼離去了 RS這個車，我估計很多喜歡車的朋友 以前見到都會很興奮吧 畢竟普通福克斯十幾二十萬 RS都要40來萬了 真是懂車會玩車的人才會選 提到上面這些車型都屬於常見 或者說還能見到的 有一個版本大家應該都沒見過 叫2011年推出的電動版 福特把它放在了CES消費電子展上首發 而不是傳統車展 這個動作本身就說明了問題 23度電的液冷鋰電池 續航只有76英里，大概120公里 極速135公里 現在看這個數據是一個笑話 但你要放在2011年，基本上平均水平 那時候日產聆風剛出來，雪佛蘭Volt剛出來 福特必須得有臺車站出來 否則這個賽道就跟你沒關係了 那看到這兒，有些人是不是感覺挺唏噓的？ 你看這些老牌車企們，不是沒意識到下一個時代， 基本也都是在10年左右開始搞電動車 中國車企算下來，普遍都晚了幾年 他們有這麼深厚的底蘊，卻沒搞起來 但國內卻遍地開花 這個選題也挺有意思，以後再做了 咱繼續拐回福克斯 2014年，福克斯發佈中期改款 外觀內飾發動機陣容都進行大量修改 最直觀的當然是外觀了 全新阿斯頓馬丁式大嘴 梯形的進氣格柵，車頭比之前更運動 ST車型還配了獨特的黑色蜂窩狀格柵 霧燈也修改了，多方面來區分 內飾方面，除了移除很多按鍵 各處材質也有所提升 雖然說看起來更讓人有慾望了 但這一代的銷售到這個時候已經趨於平穩了 沒能超過開頭的巔峯 所以咱們看看它的表現吧 2012年，福克斯登頂全球銷量第一 只用了一年就達到這個成績 三個主要市場都是貢獻大頭 歐洲和北美都是一一年上市 歐洲次年賣了24萬輛左右 之後生涯基本維持在22萬左右 總生涯134萬左右 美國2012年 也是爆賣27萬左右，巔峯 之前說不行，經銷商都閉嘴了 之後數據是逐年下滑 兩萬兩萬的掉，總生涯125萬左右 最瘋狂的表現是在中國 2012年5月份 長安福特在重慶開始生產新的福克斯 巔峯時期 常年的霸榜轎車銷量榜 2012年首年不到一年時間就拿到3萬左右的銷量 次年巔峯40萬，2014年39萬多 就這三年都100多萬了 那後三年，2015年 2016年 2017年 分別是24萬多 22萬多 17萬多 所以當時滿大街都是福克斯，並不是幻覺 多少家庭的第一輛車都是它呀 如果有福特銷售經歷過那個階段 可以分享一下開單開到手軟的感覺 對了，對於中國市場還有一點要特別說一下 第二代福克斯跟第三代福克斯一直都有同檔銷售的 第二代生產週期是2005年到2014年 第三代是2012年到2019年 所以銷量會有些重合，但不影響它熱銷本質 那雖說這一代福克斯整體口碑和熱度很高 但也有一些吐槽點 最大的就是那個PowerShift的雙離合變速箱 這臺變速箱叫DPS-6 是福特跟葛特拉克還有LuK一起搞的乾式雙離合 乾式好處就傳動效率高 比傳統的自動變速箱省油10% 壞處是沒有油浸泡着散熱 城市裏走走停停堵車蠕行 離合片就容易過熱、抖動、頓挫 所以如果你是車主，估計經歷過起步抖、低速抖、換擋抖 像一臺沒調好手動擋 所以這車投訴量很大 美國人就喜歡搞維權，還集體訴訟 最後福特也想各種辦法 那這臺變速箱上市到最後 離合器片和控制模塊至少改過6個版本 還有個小毛病 就第一批車引擎蓋下面容易生鏽 原因是結構件和外皮之間的密封膠沒做好 水滲進去就鏽了 掀背版尾門也有鏽 因爲塑料飾件的震動把漆給磨掉了 其他方面福特還優化了手剎拉桿位置 重新設計了前排頭枕 換了更順手的12V電源插口 這些改動都是好的 但也說明了第一批車主就給福特當測試員的 讓公司口碑也受到影響 那看完優缺點 咱也算比較全面瞭解第三代福克斯 我相信大家的情緒都是複雜的 因爲它是從歐洲明星車型變成了福特全球戰略一代 也是福特One Ford戰略最有代表性產品之一 它一度證明了全球統一開發可以成功到世界第一 但到後半生的問題又暴露了這種戰略的代價 這種上過巔峯又墜入低谷的車型 好多人會把鍋甩給了DPS6 但最主要原因還是時代趨勢 兩廂小車的花期本來就很短 各種因素疊加讓這張好牌沒辦法延續 之後在美國屬於它的生產線改產了遊俠 這也算熱銷精神傳承了 第四代雖然還有延續但也沒了榮光 那關於第一代第二代第四代的故事 咱以後再展開了感謝您看到最後 如果你喜歡汽車歡迎點贊訂閱關注推薦我的頻道 拜拜