[中配]海怒：噴氣時代謝幕前的螺旋槳王者 - Vintage Warbirds

本期《時代速記》到了 但也正是在這之前 最後幾款螺旋槳戰鬥機 航空歷史學家經常稱它們為超級螺旋槳飛機 這些機器凝聚了世界上最好的活塞發動機技術 它們速度快,外形流暢,力量強大 但生不逢時,未能趕上創造它們的戰爭 其中有P-51H野馬 它是P-P-51D更輕更快的同類 還有共和國XP-72 一款在噴氣機佔據中心舞臺後被取消的轟鳴巨勃勃 但這些超級螺旋槳飛機中 有一款找到了真正的歸宿 不是在陸地上,而是在海上 霍克海怒成為了英國皇家海軍的終極活塞戰鬥機 也是同類戰機中最後一架參與實戰的 它連接了活塞轟鳴的時代和噴氣機破曉的時代 連接兩個時代的橋樑 是由一家在航空史上有著深厚底蘊的公司所建造的 早在海怒怒吼著問世之前 它的製造者們就已經在塑造英國戰鬥機的理念了 故事始於索普威斯航空公司 其駱駝、小狗和浴室飛機 曾稱霸一戰的天空 和平回歸後隨之而來的是重稅 英國所謂的超額利潤稅 索普威斯公司因此倒閉 試飛員哈里霍克不甘心就此沒落 他與託馬斯、索普威斯聯手購回了資產 創立了霍克工程公司 後來更名為霍克飛機有限公司 在整個20世紀30年代以及戰爭年代 霍克家族的血統定義了英國的空戰 颶風戰鬥機承載著不列顛空戰的重任 隨後而來的是颱風 在低空快速、狂野且令人膽寒 隨後暴風戰鬥機問世 它憑藉納皮爾賽博發動機 以及後來的布里斯托爾半人馬座 新型發動機 將活塞發動機的性能推向了極限 在這樣的演變中 一種新的原型機誕生了 那就是霍克怒火戰鬥機 它是為了追求極致速度而打造的 更流暢更輕盈的暴風戰鬥機 但隨著英國皇家空軍追逐噴氣機夢想 海怒失去了未來 英國空軍的一個分支 皇家海軍仍然依賴螺旋槳 它採納並改造了憤怒 使其成為一款能夠應對 海洋和新飛行時代的艦載戰鬥機 最終的成果就是霍克海怒 這款最後身披皇家海軍戰衣的 偉大活塞發動機戰士 正是在這樣的血統之上 才誕生了這款 不僅追求力量 更追求精益求精的戰機 海怒保留了霍克標誌性的外觀 以及暴風那肌肉感十足的線條 但在外表之下 它卻完全是另一種 截然不同的存在 暴風依靠的是內部的 肋條和翼樑框架 而海怒則採用了硬殼式機身 其強度來自機身蒙皮本身 最終的成果是更輕更堅固更流線 真正朝著噴氣時代的多理念邁進了一步 座艙內部是又一次飛躍 斯皮特FIRE戰鬥機 和早期霍克飛機上使用的 老式手腕控制桿不見了 取而代之的是一個傳統的中央操縱桿 以及更低的座椅位置 使飛行員的臀部 幾乎與方向舵踏板齊平 這種佈局的靈感 來自德國的FWEG Sandal 190 它在急轉彎時 提供了更好的抗過載能力 以及更緊湊更自然的感覺 最重要的是 凸起的炮型座艙蓋 提供了無遮擋的視野 遠勝於海盜式戰鬥機 並且可以高高打開 以便在航母上降落 霍克公司的工程師們 還賦予了飛行員 在英國戰鬥機中罕見的東西 真正符合人體工程學的座艙 控制裝置整齊地排列在側邊 再次呼應了FW190的高效佈局 堅固的座艙底板 可以阻擋寒氣 防止地圖或工具掉進機身裡 這些小細節意義重大 飛行控制面 也體現了同樣的現代思維 副翼和方向舵使用了平衡片 即使在超過 每小時400英里的速度下 也能保持操作輕便 而升降舵則保持直接控制 以實現清晰的失速恢復 它的機翼設計 完全是霍克公司的風格 它完全是自主設計 沒有採用 美國國家航空諮詢委員會 NACA的翼型 其外形是為了高速穩定而設計的 而不是為了平穩操控 這意味著更高的翼載荷 更高的失速速度 以及一旦升空後 如刀鋒般敏銳的響應 每個機翼都通過液壓方式折疊 以便在航母上存放 如果系統出現故障 還可以使用手動備用泵 海怒的每一處細節 都融合了英國傳統的精湛工藝 與前瞻性的空氣動力學設計 堪稱噴氣時代來臨前 活塞動力戰鬥機設計最後的 也是最精彩的決唱 如果戰鬥機無法在炮火下保持飛行 那麼動力和速度就毫無意義 海怒的管路和控制結構 體現了霍克公司對這一點的重視 燃油容量的設計 既實用又有目的性 內部油箱容量約為200加侖 加上外部副油箱 大約180加侖的容量 分佈在五個獨立的油箱中 主油箱和副油箱連接在一起 在正常飛行時作為一個整體運行 而兩個一兩間油箱位於機翼內部 一個較小的機頭油箱位於右翼 以平衡安裝 霍克通過自動供油系統 簡化了飛行員的工作量 當主油箱和副油箱的總油量 低於約117加侖時 壓力空氣會將機翼油箱中的油 壓入主油箱 無需單獨的油泵操作 選擇副油箱後 他們以相同的方式工作通過氣壓 而不是機械泵向主油箱供油 這樣做的好處顯而易見 在戰鬥中需要調整的選項更少 在關鍵時刻出錯的機率也更低 而且由於每個油箱都是獨立的 一個油箱受損並不意味著 立即損失所有燃料 海怒戰鬥機實用性的結合了各種系統 機翼折疊 起落架和機翼採用液壓系統 散熱百頁窗和武器控制 採用電力系統 剎車和緊急伸展採用氣動系統 油箱具有自密封功能 座艙也配備了 能夠抵擋20毫米炮火的裝甲 這些配置並非為了炫耀 而是為了在真正的戰爭中生存 所有這些結構和改進 都只為一個目的服務 駕馭前端的巨大動力 海怒的心臟是布里斯托爾人馬座 Mk18發動機 這是英國有史以來製造的 最先進的新型發動機之一 它擁有兩排共18個氣缸 排量為3到100S270立方英寸 約53.6升 可為巨大的五葉螺旋槳提供2480馬力 扭矩非常大 飛行員們說 起飛就像和一頭熊搏鬥 直到飛機找到自己的節奏 但一旦升空 它便平穩強勁且出人意料的精緻 證明瞭活塞發動機 已經發展到了何種程度 拜仁馬座發動機的核心 在於一項與眾不同的技術 套筒閥 它沒有採用像門一樣開合的普通閥門 而是使用薄金屬套筒 在氣缸內滑動和旋轉 從而露出進氣和排氣口 這個想法可以追溯到1901年 由富有創造力的美國人 查爾斯·耐特獲得專利 在20世紀10年代 它的設計傳到歐洲 蘇格蘭的阿蓋爾公司 對其進行了製造和改進之後 英國工程師哈里 裏卡多證明瞭 它在高功率和安靜運行方面的潛力 波利斯托飛機公司看到了它的未來 並通過三代發動機不斷完善這一理念 波爾休斯 赫拉克勒斯 以及最終的拜仁馬座 每一代都比上一代更強大 更低溫 更可靠 滑套氣門確實有優勢 由於沒有笨重的氣門頂蓋阻礙 氣缸內的氣流更加順暢 從而實現了更高的壓縮比 和更好的容積效率 燃燒更均勻 運行更冷 更安靜 並且每個氣缸都有足夠的空間 容納兩個火花塞 這種精妙的工程設計 一旦運轉起來 簡直如魔法般令人驚嘆 但這需要絕對的精準 滑套必須在千分之一英寸的範圍內 移動和旋轉 並由能同時承受高溫 高壓和運動的 特殊合金密封 它有著精妙的效率 但建造起來卻極其困難 與它的美國競爭對手 普惠R2800相比 半人馬座在紙面上看起來更簡單 但性能並不遜色 R2800使用二級增壓器 中間冷卻 水甲純噴射 以及150鋅丸質燃料 來產生相似的功率 半人馬座發動機使用 130鋅丸質燃料單極雙速增壓器 並且完全沒有採用注水方式 也達到了相似的水平 在同等增壓下 它的潛力非常驚人 如果將海盜飛機的 起管壓力調到60英寸 工程師們估計 它可以產生接近3000馬力的功率 這足以與當時世界上 任何一款後期的新型發動機相媲美 最終人馬座發動機 代表了英國活塞發動機設計的 最終巔峯 它平穩高效且動力強勁 但它的誕生之時 噴氣時代已經讓這種精湛技藝 變得過時 如果日曆翻到幾年前 這種引擎或許能為 全新一代螺旋槳戰鬥機提供動力 最終它成為了海怒的心臟 一個極限傑作 標誌著活塞時代的巔峯和告別 所有這些動力都轉化為卓越的性能 顯有活塞式戰鬥機能夠匹敵 在人馬座發動機的怒吼下 海怒就像一個穿著定製西裝的野獸 高速精準且穩定的驚人 它的最高速度達到每小時約465英里 超過了同時代的大多數飛機 並使其成為有史以來 在航母甲板上起降的 最快的螺旋槳飛機之一 它的爬升性能 可以與最優秀的戰機媲美 在高空能與 Supermarine Seafire Mark 47相匹敵 而在低空則能輕鬆超越 格魯曼F8F熊貓在那裡 它的扭矩和巨大的質量 使其能夠輕鬆通過 說到俯衝 英國戰機纔是當之無愧的王者 海怒可以安全地突破0.76馬赫 對於一款活塞飛機來說 這是一個了不起的數字 當其他戰鬥機開始顫抖時 它仍然保持著完整性 但這種穩定性也是有代價的 海怒的高意在 和超過103節的失速速度 使其在低速纏鬥中 無法完全匹敵 潑婦的貓一樣的敏捷 在實戰中 美國戰機或許能搶佔先機 但英國戰機總能在 關鍵時刻發揮作用 俯衝速度更快 姿態更穩 且已準備好開火 火力至少是英國的專長 海怒配備了四門20毫米的 伊斯帕諾機炮 總共約580發炮彈 這種極具破壞力的組合 非常適合空戰或對地攻擊 海貓戰鬥機 也裝有數量相同的火炮 但彈藥略多 海火的彈藥攜帶量較少 霍克海怒還能攜帶火箭彈和炸彈 變身為強大的攻擊平臺 這是它的競爭對手都無法媲美的 如果使用副油箱 它的航程大約為1800英里 可以飛得更遠 而在堅韌性方面 沒有其他飛機可以與之媲美 它的裝甲能抵擋 20毫米炮彈的攻擊 而且其冗餘的燃料和液壓系統 使其即使在受到 足以重創其他飛機的損傷後 仍有很大機會安全返航 最終來看 海怒傲視同褶 它將噴氣時代的極速 作為最後的超級螺旋槳飛機之一 它是無可爭議的海上霸主 它的聲明確其並非紙上談兵 而是實戰鑄就 它的名聲是實戰打出來的 1950年朝鮮戰爭爆發時 海怒成為英國皇家海軍的 前線攻擊戰鬥機 從航母上起飛 提供近距離空中支援和對地攻擊 它堅固的機身和巨大的扭矩 使其非常適合這項任務 如果航母的彈射器發生故障 它甚至可以藉助RATO起飛 這在波濤洶湧的海面上是救命稻草 在朝鮮海怒以致命的精確度 掃射坦克橋樑和火車 經常渾身佈滿高射炮彈孔 但仍然能夠飛行返航 在一次著名的遭遇戰中 一群海怒戰鬥機 與米格15噴氣式飛機交戰 並且在極其不利的情況下 擊落了一架米格15 十年後該型號飛機 在珠灣事件中再次出現 古巴僅派出了四架海怒戰鬥機 對抗中央情報局支持的 B26入侵者和補給船 儘管實力懸殊 這些活塞式戰鬥機 還是摧毀了兩架轟炸機 並擊沉了兩艘艦艇 再次證明瞭 在熟練的駕駛員手中 海怒的戰鬥力遠超其本身 雖然是小規模戰爭 但它每戰必勝 隨著噴氣時代席捲全球 海怒戰鬥機成為了 螺旋槳時代的絕唱 也是渦輪發動機 讓天空安靜之前 最後一款偉大的 活塞式戰鬥機 即使退役離開航母甲板 海怒的故事也並未落幕 在隨後的幾十年裡 它在裏諾飛行競賽中 找到了第二春 在那裡 力量和勇氣 仍然主宰著沙漠的天空 改裝後的海怒再次成為傳奇 其中最著名的是 無畏艦 這是一架經過大幅改裝的飛機 配備了普拉特惠特尼R4360發動機 可輸出近3800馬力 在近四十年的時間裡 它始終名列前三 獲勝次數比任何其他賽車都多 速度快 可靠性高 而且比那些來來去去的 脆弱的梅林改裝機 要堅韌得多 時至今日 海怒依然象徵著一種 處於淘汰邊緣的完美工程 一個連接著兩個 從航母甲板到沙漠地標 它仍然活躍在那個時代的聲音 速度和精神中 你覺得怎麼樣? 海怒是最後一架真正的戰爭之鳥 還是一個新時代的開端 如果你曾有幸親耳聆聽過 半人馬做的怒吼 那就點個贊吧 並訂閱我們 以獲取更多關於那些 在槍炮聲沉寂後 仍讓天空充滿活力的傳奇故事