[中配]麥基恩汽車：美國被遺忘的鐵路先驅 - Railroad Street

這些是麥基恩汽車 世界上第一批鋼製自推進軌道車 在20世紀初 北美甚至澳大利亞的40多家鐵路公司 建造了152輛麥基恩汽車 儘管這些實驗性汽車早期取得了一些成功 但這項技術還是超前於時代 不過他們爲未來的軌道汽車奠定了基礎 讓我們來多瞭解一下這些非常酷的機器 1897年 金融家和鐵路主管E.H.哈里曼 獲得了陷入財務困境的聯合太平洋公司的控制權 哈里曼通過收購和振興破產線路 在鐵路界聲名鵲起 他認爲盈利能力取決於優質的車輛和維護良好的路權 在領導聯合太平洋期間 他投入近5000萬美元改進設備 制定了客車標準化規範 並幫助其在1901年獲得了對南太平洋的控制權 1904年 哈里曼開始關注在小型支線客運路線上 運行蒸汽機車所帶來的虧損問題 在內布拉斯加州和哈里曼線路上的所有這些鐵路線路上 如果你最多運送30名乘客 你仍然需要購買一臺蒸汽機車煤水車客車 可能還有一節廣德車廂 甚至是帶有行李的油車 而且你不得不投資整套設備 你必須僱傭四名員工 四路工程師 制動員和列車員 而且你有兩種燃料 水和煤和木頭 或者其他任何你正在燃燒的東西 而且費用太高了 在一天的前半段運送最多30名乘客 後半段可能再運送30名乘客 成本實在太高了 爲了解決這個難題 赫爾曼邀請了聯合太平洋的動力 和機械主管威廉·爾邁基恩 到他在紐約的辦公室共進晚餐 他本該在休假 但他卻讓司機教他駕駛這種新奇的玩意兒 他本應該在度假 但他卻讓司機讓他來開學習 如何駕駛這種新奇的玩意兒 邁基恩當時正好在聖路易斯世界博覽會上 路易斯世界博覽會上 他見過一輛德國實驗型機車 該機車在蒸汽機車上採用了空氣動力學設計 並覆蓋了鋼製外殼 這兩個想法結合在一起 就產生了以汽油爲動力的小型軌道車 最好只有一半的租 只需要一個駕駛員和一個列車員 而且更小更輕 更容易運輸 邁基恩確實強調要製造更輕便的車輛 這也是目的之一 這樣他們就可以在任何路邊軌道 或道路交叉後停車 如果有人招手攔車 你就可以直接在那裏接他們 而不必在車站 哈里曼給了邁基恩38.5萬美元 讓他立即建造四輛實驗型軌道車 第一輛原型車 機動車一號 一號車於1905年3月 在內布拉斯加州奧馬哈的聯合太平洋鐵路工廠推出 它在鋼製框架上滾動 帶有一個可容納25人的木質車身乘客艙 在那個時代 邁基恩的造型非常激進 採用了尖銳的刀鋒形車頭 圓潤的車尾 以及光滑的側面 旨在減少風阻 但有個小問題 鐵路當時沒有專門製造的內燃機 邁基恩不得不爲他的原型車改造現有的動力裝置 邁基恩汽車 有可逆的汽油發動機驅動 而在1903年1904年左右 唯一能找到的足夠強大的東西 就是傳用發動機 就是一個支柱式電機 它的排量有94升 轉速非常低 所以是個扭矩很大的發動機 而且它有一個繞在前軸上的變速器 有兩個檔位 而且由於齒輪安裝在驅動軸上 所以增加一個倒擋會有點困難 因此擁有一種可以反轉的汽油發動機 因爲在船上你需要反轉汽油發動機 來使螺旋槳倒轉 這使得效率更高 爲了將兩者連接起來 它將汽油發動機橫向安裝 使驅軸與車軸平行 並使用摩爾斯鼓聲鏈條傳動 來傳遞這兩點之間的動力 爲了驅動變速器 它被安裝在車軸本身上 其次使用氣動裝置來啓動離合器 並滅合一檔或二檔 投入運營後 發動機的問題就顯現出來了 電圈爆裂 發動機支柱斷裂 冷卻和加熱閥堵塞 離合器嚴重打滑 1905年9月 麥基恩通過推出二號汽車 最終解決了這些問題 二號車幾乎是一號車的兩倍大 可以容納58名乘客 它是第一個採用全鋼結構的車身 也是第一個在兩個轉向架上 安裝四個車軸的車身 它還配備了改進的氣動離合器 取代了其100馬力發動機的手動離合器 實際上 有四個人蔘與了 麥基恩汽車的塑造和設計 核心設計 哈里曼提出了汽油發動機的方案 麥基恩帶來了空氣動力學 我認爲因此 麥基恩聘請了一位造船師 他知道如何使物體有效地穿過液體 而空氣也是一種液體 他請來了船舶設計師 第四個人是我們都認識的 就是愛德華·巴德 當時他是Hill & Kilburn的總車店經理 如果我沒記錯的話 他還爲他的汽車座椅 鐵路車廂座椅 開發了一種焊接工藝 所以他可以算是鋼鐵的倡導者 一個重要的倡導者 麥基恩剛製造了他的第一輛實驗車 這輛車以汽油爲動力 採用塞丁格氣體照明 並且是木製車身 不是什麼好主意 所以在和Hill & Kilburn的愛德華·巴德談話中 巴德很快說服了麥基恩改用鋼材 他們和工程師一起設計了一個鋼製車身 三號到六號機動車 得的設計與二號車幾乎相同 1906年第七輛汽車的出現改變了這一局面 這個版本採用了下沉式中央門廊 這種設計至今仍被公共汽車和無軌電車所使用 最顯著的區別是車上的閒窗 圓形閒窗是麥基恩汽車的關鍵特徵 也是輕量化車身結構完整性的重要組成部分 我不認爲他們故意從船上引進閒窗 但它對車身本身的半硬殼式設計 有一個非常重要的作用 如果你曾經住過或去過維多利亞時期的老房子 並且試圖抬起或升起窗戶 用方形的窗戶 你有四個可以移動的接觸點 如果你住過或去過維多利亞時期的老房子 想抬起窗戶用方形的 就會有四個接觸點可以移動 所以麥基知道那會是個問題 麥基恩知道如果把載荷放在牆上 那就會有問題 所以他研發的是一種助力窗框 而且通過將其鑄造成一體 它可以在某種程度上起到承重作用 但它比用釘子釘在一起的正方形木頭 更能保持形狀 而且可能不會變形 所以他纔想出了圓形設計 這種設計在鑄造的任何接縫處都不會彎曲 他從內部將錨釘錨接在鋼板上 最重要的是 他這麼做是因爲如果在軌道車裏有兩塊玻璃板 你把一塊疊在另一塊上面 你仍然 你仍然有玻璃板擋着你 所以通過採用弦窗設計 你可以擰開弦窗 把它掛在天花板上 就能擁有一個兩英尺的完整圓形視野 所以它不僅僅有利於氣流 它不僅能提供完整的圓形視野 它也是車身結構的一部分 而且由於牆壁是承重結構 所以不會卡住 這就是所有原因 隨着後來的麥基恩汽車變得更長 額外的空間允許設置行李和快遞倉 由於早期的麥基恩汽車缺少專門的行李門 而且其24英寸的下沉式車門 對於像大型旅行箱這樣的大件物品來說太窄了 麥基恩推出了可拖曳的行李拖車 來處理溢出的行李 有些甚至包括一個鐵路郵局區域 到1907年 麥基恩希望擴大其汽車的影響範圍 說服哈里曼允許他獨立於聯合太平洋公司生產這些汽車 哈里曼提供了聯合太平洋的北區車間 作爲其運營基地 安排了行業關係 甚至在紐約舉辦了一場盛大的招待會 麥基恩汽車公司於1908年7月1日正式註冊成立 哈里曼和麥基恩都擁有公司的大部分股份 雖然聯合太平洋和南太平洋鐵路公司擁有早期生產的大部分軌道車 但其他鐵路公司也很快想嘗試一下 伊利諾伊中央鐵路購買了一輛 伊利鐵路購買了三到四輛 賓夕法尼亞鐵路公司有一輛 諾富克南方鐵路最初的諾富克南方鐵路也有一輛 南方鐵路公司也有一輛 聖塔菲有四輛 聖塔菲鐵路也有四輛 北太平洋鐵路公司也有一輛 據說密爾沃基鐵路公司弄到了一輛二手的 芝加哥西北鐵路公司也有一輛 芝加哥大西方鐵路公司有三到四輛 南達堡路有五輛 所以他們真的遍佈各地 很多人都試用過這些車輛 1911年該公司通過向維多利亞鐵路 出售兩輛五英尺三英寸的寬軌車輛 進入了國外市場 這些車輛被拆卸後 裝在巨大的木箱裏運往海外 抵達澳大利亞後才進行組裝 隨後1912年又有五輛載軌車 作爲完整套件被訂購併運往昆士蘭鐵路 不幸的是 蘭澤道安的底牌車受到了機械問題的困擾 因爲與之前的麥基恩汽車相比 他們是完全定製的 在20世紀20年代 他們被拆除了引擎 用作由蒸汽機車牽引的普通客車 隨着其他鐵路公司繼續測試麥基恩汽車 維護成本高和可靠性差的問題再次浮出水面 麥基恩對自己的產品非常維護 他用選擇性的統計數據駁斥批評者 並且拒絕聽取自己員工關於改進設計的建議 到1912年 麥基恩已經很難賣出他的汽車了 爲了徒勞的挽救他的公司 他開始建造和銷售小型工業調車機車 用於諸如焚燒雜草和攪拌混凝土之類的任務 該工廠的最後一輛汽車將於1917年生產 主要問題在於變速器 發動機並非安裝在車身上 而是安裝在轉向駕駛 因爲發動機轉速較低 麥基恩不希望低轉速 發動機一直震動車身打擾乘客 這樣就更方便 因爲這樣就可以控制發動機曲軸和變速器之間的距離 變速箱是纏繞着的 它利用車軸作爲軸承 纏繞在前軸上 然後在內布拉斯加州或其他地方那些西區的鐵路上 軌道是結合的 不像今天的高速鐵路那樣維護的那麼好 在當時也算是高速鐵路了 那個變速器承受了所有的震動和衝擊力 最簡單來說 你可以全天候產生3000英尺棒的扭矩 那就難在如何將動力傳遞到車輪上 而且離合器性能不太好 由於離合器完全由帶有制動檔的系統裝置驅動 因此對離合器的控制並不靈敏 他們通過制動法來控制變速器 麥吉恩汽車公司解散後 許多車輛在大蕭條時期退役並被報廢 其他的則被用於新的用途 例如路邊餐館、儲藏棚和失去動力的客車 其中一家路邊餐館最終變成了一家管道供應商店 之後於1996年捐贈給了內華達州鐵路博物館 這輛車於1910年建造 原爲弗吉尼亞和特拉基鐵路公司的22號機動車 經過徹底重建 在其建造百年紀念之際重新投入運營 另一輛倖存的汽車 目前正在由位於加利福尼亞州拉蒙娜的 麥吉恩汽車歷史協會的所有者兼主席麥迪遜 科科曼修復 我還是個小孩子的時候 在一本伐木書 一本伐木鐵路的書裏 看到了一張麥吉恩汽車的照片 而且我覺得那是太酷的一件事了 這是我第一次見到這玩意兒 從那以後 我爸爸想帶我去內華達州的鐵路博物館 他30年前去過那裏 當我在查那個博物館裏有什麼的時候 我看到他們有一輛麥吉恩汽車 所以我開始有興趣去看看 我父親就帶我去了 那時我大概13歲左右 那次經歷太棒了 那是一次很棒的體驗 有了這份興趣 我苦於找不到 關於這些車輛的任何好的集中信息來源 因此我便開始了我的網站 mctincar.com 從那以後 我開始研究每一輛被製造出來的 汽車麥吉恩的每一次實驗 以及所有擁有這些汽車的鐵路 在做這些的過程中 我發現並研究到 剩兩個總共有三輛麥吉恩汽車 其中兩輛被送到了一條 往返於聖地亞哥和拉奎亞之間的鐵路上 還有一條鐵路從聖地亞哥出發 途經萊蒙格洛夫、桑蒂阿爾科夫濱 最終到達一個叫做福斯特的城鎮 那對我來說特別重要 因爲在1908年到1912年間 人們就是這樣來到我所在的拉蒙納鎮的 那對我來說很有意思 我發現那輛車在阿拉斯加州的安克雷茨倖存了下來 所以我作爲一個13、14歲的孩子 研究這些東西時 我找到了在安克雷茨擁有這輛車體的歷史組織 它就只是一個車身 沒有輪子、沒有底盤、沒有引擎 我一直在關注在線論壇之類的地方 有人注意到它開始在不同的地點之間轉移 它原來在一個堆場裏 後來不得不搬到另一個 看起來好像要出事了 所以我聯繫了這家歷史組織擁有者 也就是他們的CEO 他們再也無法保留那輛車了 他們花了太多錢試圖儲存它 市政府給了他們一些土地 但無家可歸的人搬進了他們的工棚 他們不得不處理掉那輛車 他們再也無法保存這些50英尺長的軌道車了 所以他們說如果你對這些車這麼感興趣 你可以拿走它 基本上我這裏比他們那裏好 因爲他們要麼得把它報廢 要麼做點什麼隨便什麼都行 它在安特雷茨的最後一個停放地 是一個廢品廠 我花了一年零四個月的時間 才籌集到所有資金並制定出計劃 但我們確實搬走了那輛車 而且就在那個廢車廠 關閉前兩週搬走的 他們演示了整個過程 我們籌集到了大約18005千美元 那是2016年的事了 當時我找到了足夠便宜的報價 來搬運這輛車 這兩個價格點達成了共識 我們摳動了半斤 然後我們得以把這輛車 從阿拉斯加州的安特雷茨 一路運到加利福尼亞州的拉蒙納 現在它就停在我家的後院了 而且你知道 還有什麼地方比後院 更適合放一整節鐵路車廂呢 但我們目前正在進行 車輛的工程設計 我們請了一家工程公司 來檢查整個車身 包括原始藍圖尺寸等等 他們正在確保 我們想要修復汽車的方式 在結構上是合理的 這樣它纔會安全 所以我們首先要做一些基礎工作 那是修復工作最初階段的重要部分 一旦我們有了修復車輛的藍圖 我們就可以繼續推進了 2025年冬末 麥吉恩汽車歷史協會 搶救了南太平洋拖車T16 要了解更多 關於他們的項目或捐款的信息 請訪問mckincardoc 回顧來看 雖然麥吉恩汽車的壽命很短 但他們大膽創新 領先時代數十年 他們也開創了 自推進軌道車的柴油時代 其中最著名的是 愛德華巴德的公司製造的 他也是說服麥吉恩 從木質結構 轉向全鋼結構的那個人 感謝收看 下期再見