【99追憶67】珍寶島T-62送的大禮，後世讓M1A2/T72談虎色變的「紅箭8」

704中坦的炮塔 完全是由我們自己生產的 洛陽一拖和機械廠的分工是 拖拉機廠做底盤 礦山機械協作炮塔的部分 這個炮塔 則要搭載我上面提及的所有先進裝備 有多先進？它的設計理念 甚至要超越老美三代的M1A2… 在俄製T-72/64還在用晝夜兩套瞄具的時候 我們自行研製的炮長三合一瞄具 微光MK-4潛望鏡 還有可旋轉的車長獨立周視 晝夜觀瞄指揮儀 這三套觀瞄系統 就已經在704上驗證實用 是絕對在當年 非常先進的設計思想 M1也是在發展到M1A2時 纔有了車長熱像周視鏡 不過 我們在70年代的車長周視鏡 還沒具備 超越炮長權限的“獵-殲”式打擊功能 另外 在這個炮塔的內炮盾左側 還是保留了與59類似的 炮長晝間瞄具孔位 儘管其已經安裝了 晝夜綜合的觀瞄設備 到了88B和焊接炮塔被使用後 這個設計 才遭到徹底棄用 而儘管 我們在不適合電子設備安裝的鑄造炮塔內 安裝了一系列 有西方概念的先進系統 還有一套 半自動“彈匣”裝彈機 礦山機械廠 還是控制住了這個新炮塔的體積 相較於原來59式的炮塔 它更類似T-62的低矮設計 讓裝備更復雜的704 比2.75米高的59坦克 足足還降低了 半米的高度… 地面至炮塔頂的高度 僅僅爲2.25米 這極大減少了 坦克的被擊中概率 也大大提升了跳彈率和整體裝甲的防護性 其向後翻起的車長艙蓋 也是704一個獨特的標誌 這一系列的變化都突出了 704在防護上的“細節取勝” 當然都是我們 一系列“系統工程優化”設計的結果 前面提到的工具箱 油箱做間隔裝甲一體設計是一部分 動力艙橫置也是 “老120常壓滑”也被做了大量 適應性的升級 雙穩 駐退 復進機等部件 都被重新設計在炮搖架下方 這些技術優化 都是爲了極大減低704的高度 所以正面上看 它較之59/69會更寬 也更加低矮 流行說法就是輛“寬體設計”的坦克 在外裝甲上 我們還首次使用了防滑紋和扶手 這是一種考慮到 冬季車輛外層結冰 防止戰士行動時滑倒 稍帶着“步坦協同” 需要外掛搭乘時的“人性化設計”考量 在122炮塔的尾部 我們還曾增設過 有柵格裝甲作用的儲物欄 不過這個設計 在704上被取消了 因爲其安裝了半自動裝彈機 讓炮塔尾部被設計得更長 同樣的人性化設計 還在一塊炮塔尾部的“窩彈區”上 704的大炮塔尾部 有個略顯突兀的凹槽 它就是爲了 在坦克炮塔向後射時 爲駕駛員留下的逃生口 我們的這個設計 就是確保在任何時候 大家都要爲乘員 留下能順利出入的通道 哪怕是現在尾倉增大 我們也要留下這條通路 它在關鍵時刻 就是個能救命的設計！ 這當然也需要半自動裝彈機 有相應的結構性變動 反正在“人性化”上 我們開始有了自己對戰士的保護 就算需要我們取捨 一部分炮塔尾部的防禦性 這不光是說 大家已對以往蘇制裝備 有了思想上的改變 就算是印度 在2000年之後服役 有大量西方專家和設備 幫助完成的“阿瓊”坦克 其實都沒有在這方面 多做考慮 它非但沒有去考慮 60噸坦克的橋樑 鐵公路通過性 更在加裝了外掛裝甲後 極大增加了其駕駛艙 被炮塔封死的概率 所以一旦“阿瓊”在戰場上遭到重創 那存活的駕駛員 就很難在從中逃離出來… 不過 當坦克進入到三代 大家都開始採用焊接炮塔技術後 此類封艙“夾頭”的問題 的確爲我們製造了大量的麻煩 包括99在設計上 也會遇到這種問題 但相較西方 特別是對“阿瓊”的設計 我們還是在安全設計和操作規章上 投入了更多的心思 最少在當年704的技術上 這片不大的“窩彈區”就是個最好的體現 至於“複合裝甲”的首次嘗試 也發生在704上 在一拖廠這輛704的隔壁 另一輛“缺失”了炮塔的底盤上 就被拴着一塊 厚重的額外裝甲 而根據《當代中國兵器工業》介紹 早在上世紀70年代初 上海硅酸鹽所 及52 53 201 256幾個所等單位就研製成功了 金屬 非金屬薄尺寸符合裝甲 也是在此技術上 才又相繼研製出了681/3複合裝甲 這些成就 都是對我們國產複合裝甲技術的極大提升 前面說到 幾次新火炮射穿某型複合裝甲的事情 除了有我們從蘇聯買回來的裝甲鋼 特種鋼 就有我們自己用作對比的各種新型複合裝甲 這既是實驗了我們坦克炮的威力 也可以讓我們模擬 測試 製成蘇聯的重型複合裝甲靶板 畢竟“知己知彼 才能百戰百勝！” 另外就是在動力上 122採用了山西的650馬力引擎 但其後來對比 蘇制T-64A的750發動機就差了一大截 而且它的37噸戰鬥全重 還比122要輕半噸 介於這個問題 同期的704在動力上 同樣也做了調整 也造成其和122中坦 在尾部動力艙上設計的異同 起初 它準備使用一款“二四”會戰中的洛陽柴油機 現在河南柴油機重工的新型V8 160缸徑渦輪發動機 功率達到了800馬力 但這個發動機的高負載部分 總是在2200轉時爆發問題 最終受制於能力所限 研究中斷 最後是濰柴以船用4160和12150L坦克柴油機做技術融合 搞的另一款8V160型27.4升 730匹柴油引擎 順利通過了250小時的考覈後 才成爲了洛陽一拖704的選用動力 與配備650動力的122中坦相比 704在戰鬥全重不變 或只是稍大的情況下 達到了60公里的公路時速 遠好於之前的55公里極速 但總體上還是遜色於 以機動性見長的俄製T-64系列 當然 隨着704項目的最終下馬 這款濰柴的發動機也因技術不夠成熟 沒有發展完成 臺架之後的上車實驗 暴露出了大量 一時不好解決的嚴重故障 不過這些技術 都在之後得到了傳承 對它的研製經驗 失敗和教訓 都爲我們之後的引擎技術發展 打好了充足的底子 也培養了接下來 我們國家的優秀髮動機研發隊伍 張保中團隊 就是其中一支耀眼的力量 而這個故事 我們在前面 已經花了篇幅介紹 他們在73年發展的水冷廢氣渦輪增壓柴油機得到扶正 最終成爲了我們裝配二代 大力發展的又一型 730馬力動力級別的引擎 國產發動機的發展 有一個非常大的脈絡 它們有些和船用動力有關 有些又關乎飛機和火車的動力 去追根溯源 的確是個錯綜複雜的問題 反正不管是洛陽一拖的704 還是同期的“二四”會戰 或是更之後的“784”會戰 這些新坦克都在選用各自 最新技術的發動機 那時候技術分散 我們自己在發展 也盯着全世界的技術 的確是發展了很多 用了很多 也糾結了很多 就像我們的火炮 裝彈機和大功率引擎 它們都有很多當時 不同的方案 技術我們都有了 但怎麼定下來 發力去攀登高峯 它們都需要一個正確的決策 就像我們當時對火炮口徑的堅持一樣 它的背後 不是個簡單的博弈 因爲一個口徑 就會推翻一個體系 它是彈藥技術 也是一切技術的根本 口徑搞大了 材料學也會出現瓶頸 有些加工設備 就會遭到淘汰 而我們軍用發動機的“缸徑之爭”又何嘗不是 爲什麼發動機會爆缸 出現讓我們難以逾越的考覈故障 暴露出我們的材料學 加工技術上的短板 那就是對動力的無限上探 導致氣缸開始承受不住 內燃爆炸的高頻衝擊 摩擦 我們都知道缸徑大了 動力就會大 但它的缸體也會變薄 因爲你必須要控制住 發動機的體積 小缸徑也會有類似的問題 它靠增多氣缸數來增大馬力 同樣是在考驗我們的加工學 材料學 熱力學 而這些 還都是在發動機技術領域 最爲基礎的概念 很多的設計細節是我們不說 普通人完全都想不到的 裏面的有些技術 還是在民用領域 被率先發現 就如同總師組 當初對125火炮的最終堅持 我們軍工系統 就曾一直使用150缸徑的發動機 但民用系統 又開發出了160和135系列 就這樣 光是一個看似“簡單”的缸徑 我們就必須要考慮 誰會是在我們未來坦克上的最主要應用 問題到了70年代後期 就更麻煩了 因爲國內又引進了一個 165系列… 截至目前我說的一切 都是集體備戰動員的好處 亦是“珍寶島”一役 繳獲T-62後 給我們技術促進的 一個最大好處！ 這是在我們沒有徹底接觸西方之前 俄國老師在離開後 爲我們在技術自主 發力上 所上的“最後一課！” 讓我們要齊心協力 去全面壓制其T-62的“大趕快上” 這其中有無數的技術 被我們看清 我們有了那些沉澱 纔會有未來爆發的基礎 捋清了“704”項目 我們在火炮 裝甲與動力的發展 基本也體現了這個 曾很少被人提起故事的全貌 也是洛陽一拖 礦山機械和濰坊等無數單位 很少爲人知的一面 也讓“紅箭-8”的無爲而治 並不顯得那麼耀眼了 它之後的“名聲鵲起”主要是戰績耀眼 也是我前面說 704項目 絕非只留下了一個“紅箭-8”的原因 不過 就在拿出一個方案配套 就做成了一個 著名出口產品的神奇過往來說 用它來回憶當年的704 的確是個最好的“楔子” 畢竟它就是爲了彌補 當年那門“常壓120滑的火力不足” 在早於70年4月的5個月前 大家就早早確定了 302反坦克導彈 會讓704成爲國內第一款“火箭坦克”的事實 不過儘管導彈 在70年成功完成了試射 補齊了那套微光夜視觀瞄系統 最後一公里的重要打擊範圍 但還是未能支撐這款 抗蘇一線“反坦克寶具”的成型 從那之後 302導彈的技術成果 就從裝甲兵流到了炮兵的手中 該項目於72年被重新開啓 在87年設計生產定型 最終成爲了 至今都在中東戰場上 令M1A2與T-72聞風喪膽的可怕噩夢 這款“紅箭-8”單兵反坦克導彈 絕對算是 我們的“不忘初心” 也不辱 當年的使命……