難以置信！客機降落時離奇撞樹爆炸，事故原因竟是兩名機長在駕駛艙內「打架」

一架滿載乘客的螺旋槳客機,正在機場上空準備降落,可就在這時,一聲巨響,劃破黑夜。 伴隨着劇烈的爆炸聲,客機墜毀在機場旁邊的樹林中,現場燃起熊熊大火。 這架飛機爲何突然墜毀,事故背後隱藏着怎樣不爲人知的真相? 現在讓我們重返空難現場,重新梳理其中的諸多害人細節,揭開這起慘烈事故背後的根本原因,讓我們把時間回播到2004年10月19日。 這天地區航空5966號班機,正在美國密蘇里州上空巡航飛行。 此次短途航班,全程約50分鐘,機長金·薩斯時年48歲,擁有24年飛行經驗,曾在其他航司擔任過飛行教員。 機長,累計飛行時長超4234小時,在同事眼中,他是一位飛行知識淵博,且工作十分冷靜自持的優秀機長。 與他搭檔的是副機長喬納森·帕爾默,時年29歲,同樣擁有飛行教員資質,始發前累計飛行2856小時。 總的來說,這趟航班機組配置還是相當不錯的。 本次直飛的是一架節流32型客機,因較高的燃油效率以及維護成本低廉,一度成爲區域航空公司的主力機型。 不過值得注意的是,這架客機並未配備自動駕駛系統,這意味着飛行員需要全程手動操作。 由於短途航程的工作量繁瑣緊密,對於飛行員的體力和技術都有不小的考驗,但兩名機長顯然已經十分適應。 本次航班共載有13名乘客,其中大部分是醫生,他們準備乘坐這趟航班,前往科克斯維爾參加一場醫學科研會議。 他們大多互相認識,剛登機便輕鬆愜意地開始聊天,客艙內氛圍十分熱鬧溫馨,此時誰也沒有想到,死神的鐮刀正在緩緩落下。 飛機從始發地機場起飛後,順利攀升到預定航行高度,整個飛行過程平穩順暢。 不過美中不足的是,當晚天氣情況並不十分理想,後中的雲層使得能見度極低,而且由於目的地機場未配備空管員,因此5966號航班將由堪薩斯城空管統一監控。 這也爲後面的空難事故埋下伏筆,短暫飛行過後,客機便來到目的地機場上空,隨後按照空管的指示降低至914米高度,並得到允許進進至36號跑道的指令。 由於天氣狀況不佳,機長決定儘早設置好降落構型,以減少可變因素,並留有充足時間進行降落。 緊接着,兩名機長便開始執行非精確進進,兩人進行交叉檢查時並未發生異常,但值得注意的是,進進過程中並沒有垂直降落軌道引導,除此之外,爲了減少運行成本和資源,目的地機場的跑道燈光也是由飛行員控制。 當飛機接近機場時,飛行員通過特定的無線電頻率與機場燈光系統進行通信,隨後按壓麥克風按鍵發送信號,從而控制跑道燈光的開關和牆座。 然而奇怪的是,副機長連續按了七次,他們依舊沒有看到跑道燈光亮起。在能見度不理想的狀態下,機長根本找不到跑道位置,爲了安全起見,他呼叫機場調度中心進行確認,可對方卻回覆道,跑道燈光系統運行正常,並且已經全部打開。 這到底是怎麼一回事?機組百思不得其解,只能繼續集中精力尋找跑道位置。此時飛機高度也在不斷下降,然而距離地面107米時,飛行員仍未找到近近指示燈位置。照這樣下去,機組可操作空間將被大幅度壓縮,短暫飛行過後,機長突然表示自己看到了燈光,可副機長卻只看到一片漆黑。就在兩人爭執不下時,意外突然發生。 最終客機墜毀在機場附近的樹林中,等到救援人員趕到現場時,無疑不被眼前的慘烈景象震撼。飛機因猛烈的撞擊已經四分五裂,大火無情地吞噬着機身,衆人心中早已做好最壞的打算,卻沒想到,兩名醫生竟然奇蹟般倖存,並且憑藉頑強的意志力,從失火的客艙內爬了出來,成功在飛機爆炸前完成自救,最終經確認。 此次空難共造成13人死亡,事故發生後,美國國家運輸安全委員會立即展開調查,這起空難牽動着民衆的神經,調查組必須爭分奪秒查明真相。然而調查剛開始進行,他們便遇上大麻煩,機身已被大火燒得面目全非,只剩下引擎、螺旋槳等部位,無奈之下,調查員只能對現場殘骸進行深入調查分析, 結果卻發現,飛機的引擎、控制系統以及儀表都沒有問題,這表明在落地前一刻,飛機始終處於正常運行狀態。 緊接着,調查員仔細檢查了殘骸的散落軌跡,從碎片分佈位置上來看,客機先是撞到茂密的疏從,隨後向前飛行236米後墜毀,並且全程對準跑道飛行,只是下降高度出現了問題,由此可見,機械故障的可能性幾乎爲0,反而更像是人爲失誤造成的連鎖反應。 接下來,調查組確認了機組的進進方式,據統計非精準進進的事故發生概率要遠高於儀表着落系統進進,再結合當天的天氣情況,雲層高度僅爲91米,能見度也只有4-8千米,因此導致非精準進進難度陡然增加,可奇怪的是,當日其他飛機全部安全降落至機場,爲何只有5966號航班墜毀,要想得知那天究竟發生了什麼。 調查組還需要更多的線索,隨後他們查看了飛機的飛行數據,結果讓人大喫一驚,正常情況下,飛機在下降到最低高度後應當保持平飛狀態,然而5966號航班卻完全沒有執行,並且飛機的下降速率也超過標準,達到每分鐘357米的速度,飛機上到底發生了什麼,爲何兩名經驗豐富的機長會出現如此低級的失誤。 好在此時,兩隻黑匣子中的數據也成功解析,通過聆聽駕駛艙錄音,調查員瞭解到飛機墜毀前5分鐘的情況,從語音記錄中可以得知,兩名飛行員的表現非常專業,甚至機長還提前做好降落構型,這是一項非常明智的決定。 可讓調查員感到不解的是,在進進過程中,機長几乎將精力都放在了尋找跑道上,一直到副機長爆出最低下降高度,錄音中還能聽到機長尋找跑道的聲音,調查員頓時大驚失色,這不是副機長該做的事嗎,機長爲何沒有執行自己的本職工作,而此時完全沒有人在意降落高度及速率,因此直到飛機撞上樹木。 兩人還顯得十分驚訝,可事實上,那時飛機已經衝出雲層,按道理不可能看不到燈光,附近也沒有大型建築遮擋,爲何兩名飛行員都未看到跑道的燈光,爲了搞清楚原因,調查組繼續聆聽錄音,結果卻發現,整個飛行過程中,兩名飛行員都在放鬆地閒聊,而且還毫不尊重地吐槽乘客,甚至在跟空管溝通時也十分隨意。 但此時飛機已處於3048米以上,所以他們也並未違反駕駛艙靜默原則,可在這之後,機長的表現卻讓調查員直接傻眼。 這番話看似像在開玩笑,但卻引起調查員的密切關注,在他們看來,機長在向副機長施壓,並威脅他必須服從於自己的權威,接下來發生的事似乎印證了這一猜想。 在做巡航動力檢查時,機長還在滔滔不絕講述着自己的過往,副機長不得不打斷他,可這個行爲卻惹怒了對方,於是在確認高度設計交叉檢查時,機長言語不懈地嘲諷起副機長。 而降落前檢查也因此被徹底打亂,副機長只能順着機長的話開始應付了事,由此調查員們推斷,駕駛艙分工不明確也是造成此次空難的原因之一,可發生這件事的原因又是什麼呢? 接着調查組翻閱了兩名飛行員的履歷,卻發現兩人經驗豐富,且沒有任何違規記錄,結合兩人聊天時的狀態,調查組立即想到一個原因,會不會是疲勞駕駛導致的失誤呢? 畢竟這在民航空難史上十分常見,於是他們馬不停蹄詢問航司的其他飛行員,從他們口中得知,在飛行之前,機長曾在辦公室的小沙發上睡了一覺,狀態看起來非常疲倦,這立刻引起調查組的警覺,要知道疲勞駕駛對於航空業來說是一項十分致命的因素,疲憊會導致飛行員注意力不集中,反應速度變慢並且做事越來越馬虎。 比如在此次航班中,面對糟糕惡劣的天氣,機長並沒有考慮北降機場等解決方案,而是一個勁地想要趕緊降落,並且在飛行過程中完全不願意配合副機長的工作,除此之外,從駕駛艙錄音中可以得知,在整個進進過程中,機長無視了多個天氣警告,注意力也沒有放在本職工作上,更是在明知看不到跑道燈光的情況下,還要堅持繼續冒險進進。 這樣的結果便是,飛機在數秒後撞上樹木,隨後不受控制的劇烈抖動,最終一頭再向地面墜毀解體,造成傷亡慘重的空難事故。 調查進展到這一步,幾乎所有證據都指向了疲勞駕駛,爲了進一步驗證這項推測,調查員查看了兩名機長的飛行記錄。 果不其然,事故發生當日,兩人已連續工作三天,並且幾乎每天都在凌晨五點出發,在駕駛5966號航班直飛前,兩人已連續工作14個小時,完全違背美國聯邦航空局規定的連續八小時飛行制度,休息時間不足,再加上手動駕駛需要精神高度集中,導致兩名機長精力消耗巨大,最終造成此次不可挽回的重大慘劇。 至此,5966號航班空難原因終於查明,經過長達一年零三個月的艱辛調查,NTSD發佈了最終調查報告,表明疲勞駕駛是造成此次空難主要原因,與此同時,調查組建議聯邦航空局健全飛行和知勤時間規定,並將其納入影響飛行員警覺的考察範圍。 因爲早在2003年便有研究發現,當飛行員連續工作時長超過13小時後,發生事故的概率將成倍增長,可奇怪的是,該項研究並未在任何正式的法規中出現,因此也沒有引起航空公司重視,在航空安全史上,每一次的改變與進步都是血淋淋的教訓,而此次空難的發生更是讓人心痛。 如果航司能重視飛行員的休息時間,或許這樣的悲劇便不會發生,對此你怎麼看呢?其中諸多細節歡迎大家留言討論。 如果喜歡這期視頻,請記得訂閱點贊,更多精彩視頻,讓我們下期再見。