萬米高空風擋炸裂，長達十分鐘的極寒缺氧，副駕駛臨危受命拯救百人

The captain's body is pinned to the outside of the jet as it hurtles down from 17,000 feet. The throttles are jammed forward in Lancaster to the roof of the cockpit. 一架載有81名乘客的BSE-11飛機此時正在5300米的高空下平穩飛行 進入了自動駕駛階段的飛機已經暫時不需要人來操控了 機務組的人也得以暫時鬆一口氣準備享用自己的早飯 然而第一口飯菜還沒嚥下去 駕駛艙內突然爆出巨響 指尖駕駛室的左迎風玻璃瞬間破碎 機艙內立刻出現了施壓情況 此時來不及做出任何反應的機長 被巨大的內外壓力差捲出機艙外 幸好機長的腿此時被控制盤卡住 這才讓他他沒有直接被捲出飛機外 然而更麻煩的是 副機長今天第一天來英國航空上班 甚至這種型號的飛機都是第一次駕駛 此時的他面對失控的飛機 生死未卜的機長以及驚慌失措的乘客 他到底該做什麼才能力挽狂瀾 最後這架飛機的命運又將如何 現在就讓我們回到1990年 去回看這場險象環生的空難事故 1990年6月10日 一架隸屬於英國航空的5390號班機正在英國伯明罕機場停留 很快他就將飛往西班牙的馬洛卡 這是一趟定向航班 這趟航班的機組成員也都是老搭檔了 大家已經數不清飛了多少次這趟航線 眾人對此都已經習以為常 負責這次飛行的兩位機長分別是42歲的弟母蘭卡斯特 他已經在英國航空任職了21年 是一位經驗豐富技術過硬的老機長 副機長艾奇森 雖然也是一個駕駛飛機多年的機長 但是今天是他來到 英國航空任職的第一天 誰也想不到剛報到第一天的他就將擁有一次終身難忘的飛行經歷 很快 機上的81名乘客悉數落座 三個小時後他們就將抵達目的地 而5390航班也準時接到了塔臺發來的起飛指令 作為剛來報到艾奇森機長 他熟練地開始進行飛行前準備 而機長作為輔助也開始快速核對飛機的檢查記錄 記錄裡顯示 前一天這架飛機剛剛進行過維修 但是隻維修了一塊擋風玻璃 其餘部位都沒有任何問題 機長對此完全沒有放在心上 畢竟誰也無法想到這樣一個看起來稀鬆平常的問題 最後卻差點要了弟母機長的命 但至少現在的飛機是一切正常的 艾奇森副機長在確認飛機沒有問題後便啟動了引擎 因為他剛來英國航空 對於很多事情還不熟悉 因此這次飛行他只負責起飛階段 等到進入指定高度後 弟母機長就將接管飛機 上午7 22分飛機準時起飛 在平穩爬升的11分鐘後 飛機到達了牛津郡迪考特市的上空 現在的飛行高度是5200米左右 此時的天氣萬裏無雲陽光普照 一切看起來是那麼的平靜祥和 弟母機長此刻接受了飛機駕駛 他把自動駕駛模式打開 是以自己的新同事可以暫時解開安全帶 享受下5000米高空下的工作餐了 然而弟母機長還沒把第一口食物放進嘴裡 駕駛艙內突然爆發出了一聲巨響 兩名機長瞬間被驚呆了 只經弟母機長所處家實為的 左擋風玻璃居然碎掉了 更可怕的是 弟母機長甚至沒來得及尖叫 5000米高空下機艙內外的 懸殊空壓就將的瞬間吸出機艙外 這一切發生的太快 愛奇森根本來不及做出任何反應 然而 萬幸的是 弟母機長的腿腳居然勾住了控制盤 這就讓的只有上半身被扯出了艙外 而下半身還在艙內 此時的機艙內已經一片狼藉 控制板上很多元器件被破壞 駕駛艙門甚至都被氣壓衝破 客艙內的乘客 都已經看到了這驚險的一幕 尖叫聲頓時響徹在5000米的天空 更麻煩的事情還不止這些 弟母機長在被扯出去以後 他的身體對操縱桿進行的較大的觸碰 這就導致自動駕駛系統關閉了 失去控制的飛機開始出現了失速情況 並開始急速墜落 剛剛入職的愛奇森副機長怎麼也想不到 今天第一天來上班 他就得處理這麼大的麻煩 現在的他看著凌亂破爛的操作板 以及還掛在機外的弟母機長 耳邊聽著客艙內害人的尖叫 一時間手足無措 大腦一片混亂 好在這時候 乘務長柯登衝進了駕駛室 本來他是想要問發生了什麼 後面該怎麼辦的 結果映入他眼前的首先是 機長只剩一雙腿的畫面 柯登沒有多想 他立刻衝進來 摟住了機長的腳踝 本來還在糾結該先顧哪頭的愛奇森 見有人來幫他了 終於長舒了一口氣 而此時零下17度的寒風也幫助他冷靜了下來 愛奇森憑藉著經驗和記憶 成功再次打開了飛機的自動駕駛系統 好消息是系統生效了 飛機暫時停止了俯衝 然而危機並沒有解除 破開的飛機因為壓強問題 此時飛機內部的氧氣早已流失 而應急氧氣面罩只能堅持30分鐘 如果愛奇森不立刻將飛機降落 用不了多久 所有人包括自己都會因為缺氧昏厥 到時候還是會出現機會人亡 結果此時另一位空城也趕到了駕駛艙 兩個人同時抓住了地木機長 而愛奇森也在事故發生後七分鐘終於聯繫到了塔臺 愛奇森申請降落在目前最近的南安普頓機場 並且愛奇森要求救援隊急救車要立刻在現場等待 因為飛機正在不停的降速 地木機長的身體也漸漸滑到了機艙側面的玻璃處 愛奇森看著已經毫無血色的地木機長 接著在無線電裡和空管員說道 地木機長可能已經死了 現在他正懸掛在機外 我們正努力的抓住他 防止他被襲擊引擎裡 空管員聽到這表情詫異 工作了這麼多年的他完全無法想象這是一幅怎樣畫面 此時5390號航班距離降落機場只剩5公里左右 但是按照正常的降落滑行距離至少需要8公里 而且通常降落飛機都是兩名機長合作完成的此時的愛奇森 作為一個剛來銀行上班第一天也從沒駕駛過b s 11飛機更沒經歷這種離奇事故的新人機長 此刻的他腎上腺素飆增 終於他看到了目標機場和馬上要降落的02跑道 然而此時的飛機速度還是過快 而且因為剛剛起飛還是滿油狀態 飛機還有一個超重問題 可現在沒空考慮這些了 現在線上不得不發 而愛奇森機長現在能依靠的只有自己 誰也幫不了他 終於在當天的7 55隨著一聲巨響5390號航班重重的落在了南安普頓機場 飛機停穩後各方救援力量火速進場 乘客們被立即疏散 而地姆機長也被立刻送往了當地醫院急救 最後拯救了所有人的愛奇森機長 在被救援人員發現時 他已經近乎於崩潰 正在嚎啕大哭 萬幸的是 地姆機長雖然遭受了洞上隔上 以及被吸出撞擊時出現的多處骨折 但是他並沒有因此而失去生命 所有乘客也全部倖免於難 雖然這次空難事故有一個還算不錯的結局 愛奇森機長最後的臨危不亂也受到了各方的贊譽 但是針對飛機的事故調查卻一刻都不能停 英國方面立刻成立了調查組進行事故調查 事故的發生原因很明顯 就是那塊破碎的擋風玻璃 可是為什麼這塊玻璃會突然碎掉呢 調查員首先看到了 機長在起飛前查閱的飛機維修記錄 上面確實寫著飛機在起飛前27小時 這塊擋風玻璃進行過更換 接著調查員找到了當日的維修工程師 從他那裡得到了當時用於固定玻璃的螺絲 結果眾人在經過測量後發現 安裝在擋風玻璃上的90顆螺絲中有84顆的直徑為1毫米 這比bse11飛機的原配螺絲直徑要小 而其餘的6顆長度為3毫米 這6顆又比原配螺絲的長度要短 也就是說整整90顆螺絲全部都是不適配的 當時的維修部門 沒找到完全對應的螺絲 就以儘量相似為原則 從倉庫裡找到了類似的螺絲 進行了更換安裝 出了螺絲的問題 bse11飛機的設計也與其他飛機不同 市面上絕大部分民用客機螺絲都是從內向外安裝的 這樣飛機就可以因為機艙內外壓強的不同 讓螺絲利用機內壓力更加牢固的固定在飛機上 而bse11飛機這方面卻相反 它的螺絲是從外往裡擰的 這就對螺絲的適配性要求特別高 一旦螺絲匹配性不好 飛機內外的巨大壓強就會將擋風玻璃頂開 接著引發前面咱們提到的可怕事故 調查結果逐漸清晰 隨著調查報告的公佈 英國航空機構嚴厲批評了 博明罕國際機場的維修部門 並要求他們立即整改強化飛機前期的維修程序 並保證以後再使用不合規格的零件 同時整個英國航空界都進行了改革 各航空公司開始成立一個單獨的核查部門來負責確認 維修工作是否合規 最後說一下機組成員 蒂姆機長在醫院內很快恢復了身體健康 出院後的他依舊擔任了5390號航班的機長 並在安全飛行多年後成功退休 而與蒂姆機長相反的是 他的救民恩人 乘務長克登卻放棄了自己的空乘工作 成為了一名普普通通的公民 事故到這裡基本上就結束了 看到這裡的觀眾老爺們 我估計也是心情複雜 在工作生活中 我們經常會遇到一些突發情況 而在周圍沒人能幫助自己的前提下 有時只能倚靠自己的經驗和知識來力挽狂瀾 不知道大家有沒有過這種人生經歷 請在評論區寫下你們的留言 讓我們共同見證你的高光時刻 想看更多離奇空難 記得訂閱我的頻道哦