堪稱空難史上的奇跡！飛機剛起飛就遭遇致命故障無法控製，神機組卻在絕望中創造奇跡

一架雙引擎客機突然朝着地面急速俯衝 恐怖的下墜感令人絕望窒息 生死攸關之際 機組人員拼命拉昇機頭 由於剛纔過山車班劇烈的顛簸 此時整架飛機再度失速墜落 與此同時 兩架F16戰機正向着此處飛速駛來 危急時刻 機組能否力挽狂瀾 創造奇蹟 接下來讓我們重返事故現場 梳理這起事故的諸多細節 2018年11月11日 葡萄牙阿爾維卡空軍基地內 阿斯塔納航空KC-1388號班機正準備起飛 它的目的地是哈薩克斯坦阿斯塔納航空總部 航行時長大約10個小時 本次直飛的是一架由巴西航空工業生產的 載體單通道雙引擎客機E190 因高效的燃油率 以及優越的續航能力 成爲諸多航空公司中長旅程航線的首選 機長維亞切斯拉夫 奧謝夫10年40歲 在航空公司已有7年 累計飛行時長高達6709小時 在同事眼中 奧謝夫飛行技術精湛 而且在駕駛E190客機上經驗豐富 副機長鮑爾蘭 卡拉肖拉科夫10年32歲 擁有2692小時的飛行經驗 其中大部分時長積累來自E190 因此同樣十分了解這款機型 由於此次航程爲長途任務 因此航司配備了第三位飛行員 10年26歲的謝爾蓋索科洛夫 總飛行時長3514小時 他將擔任此次航班的第二副機長 可以說這個機組配置十分豪華 而機上只搭載了三名乘客 他們都是航空公司的維護人員 準備乘坐飛機返回總部 仔細做完起飛前的各項檢查後 1388號班機獲得塔臺的起飛許可 可就在他們滿心歡喜準備回家時 意外即將降臨 就在起飛後不久 飛機便遭遇亂流 機身不受控制的劇烈顫抖 隨後開始向左右大幅度側傾斜 操縱感根本無法控制 然而奇怪的是 儀表盤上並沒有任何警報信息 三人都是第一次遇到這種情況 因此一時間都無法及時做出反應 客艙的三名乘客也一臉惶恐 沒人知道到底發生了什麼 機長憑藉多年的駕駛經驗 瞬間意識到飛機出了大問題 於是他讓副機長打開自動駕駛系統 這樣系統便會忽略操縱感的輸入 可萬萬沒想到 自動駕駛系統竟然連接失敗 快速反應手冊上也沒有解決方案 於是機組決定立即返航 隨後他們向地面塔臺發出求救信號 空管員接收到請求後 允許他們自行返航 然而此時 飛機依舊不受控制的左右傾斜 並且高度也在不斷下降 要想在這種情況下控制飛機掉頭 絕對不是一件容易的事情 爲了避免飛機在側傾時撞到地面 機組決定先爬升一定高度再掉頭 可機長這邊的操縱感依舊沒有反應 副機長只能暫時接管飛機 拼盡全力拉起機頭 就在這時 第二副機長突然想到 在起飛前地勤人員曾告訴他們 因爲增加了新的飛行控制軟件 所以他們更換了新的機載電腦 難道是機載電腦出現故障 得知這一情報後 機長果斷接通直接模式 這樣飛行員便可以繞過計算系統 獲得飛機的完整控制權 這招果然起了作用 機身逐漸穩定下來 左右側傾的程度也大幅減小 可糟糕的是 他們依舊無法控制飛機轉向 這意味着他們幾乎沒有反程的可能 就在這時 飛機的高度再次開始下降 考慮到下方是人口密度較大的城市 三人最終做出了一個艱難的決定 副機長再次聯繫地面塔臺 請求引導他們在67千米外的海面迫降 他們十分清楚這麼做的危險性 飛機接觸海面時 會瞬間產生巨大的衝擊力 稍有不慎便會墜毀階梯 但這無疑是目前的最佳解決方案 然而飛機此時還處於失控狀態 機組根本無法控制其飛往大西洋 眼下最大的困難 是如何爬升至雲層上方的安全高度 關鍵時刻 機長又一次做出抉擇 他下令放出機翼並設置到2 幸運的是 這一次飛機終於穩定下來 隨後順利爬升至5181米的高度 直到能夠重新目視地平線 三人這才嘗試一口氣 可就在這時 飛機突然向左側傾斜 緊接着一每分鐘6096米的速度向下俯衝 40秒後 1388號班機再次降至雲層以下 此時飛機近乎垂直姿態 整個客艙都被驚恐地分爲籠罩 機組拼盡全力試圖拉起機頭 然而這個極端的動作 使得機身的結構承受壓力達到極限 崩裂聲清楚地傳進飛行員耳中 好在飛機最終成功從俯衝中改平 可還沒等三人喘口氣 機長便發現 飛機依舊無法轉向 更絕望的是 前方還出現了雷暴天氣 他們究竟該怎麼做才能安全降落 空管立即聯繫葡萄牙空軍 請求協助 幾分鐘後 兩架F16戰機緊急起飛 朝着1388號班級的方向追去 他們能否及時趕到 並協助客機安全降落呢 而另一邊 三名機組人員早已身心俱疲 客艙內的維修工程師 給他們送來了水 並且帶來了十分有價值的消息 原來最近維修部門 曾更換過復翼的鋼纜 復翼是機翼末端後緣的控制面 飛行員可以通過操縱復翼 令飛機坐水平橫向滾轉 機組瞬間意識到 問題很有可能出在這裏 於是他們開始目視檢查 結果卻發現 當機長將操縱桿向右擰動時 打開的竟然是左側復翼 察覺到問題所在後 他們立即決定反向操作 這對經驗豐富的飛行員來說 是一項難度極大的挑戰 因爲多年的肌肉記憶並不容易克服 好在沒過多久 兩架戰鬥機便追上他們 第二副機長將情況告知後 戰機飛行員聽後立即眉頭緊鎖 因爲此時海面情況也並不樂觀 狂風捲起三米高的巨浪和無數漩渦 在這種情況下進行迫降 無疑是一種自殺行爲 於是他建議機組在燃油充足的情況下 前往113千米外的貝亞軍用機場迫降 那裏位置比較近且天氣狀況良好 經過短暫商議後 機組採納了這個建議 因爲這時他們已經逐漸適應反向操作 緊接着機長利用F16作爲目視參考 順利完成轉向並將航向對準貝亞機場 在距離機場跑道10千米時 機組開始設置降落構型 可萬萬沒想到 負翼造成的連鎖反應還未結束 當起落架放下後 飛機的操穩定性再次變差 機長不得不重新適應操縱感 F16戰機保持足夠距離保駕護航 可當距離跑道還有300米時 意外還是發生了 飛機不受控制地開始偏離跑道 機長艦樁迅速反應 果斷放棄繼續降落 選擇執行復飛程序 他們能否安全降落至機場呢 經過兩次嘗試後 1388號班機依舊未能成功降落 此時兩名機長已經筋疲力盡 於是第三次降落的重擔 落到第二副機長肩上 他一臉凝重的拉起操縱感 隨後按照機長的指示進行迫降 按照原定計劃 他們應當降落至19號右跑道 可當飛機高度下降至300米 且距離跑道不足2000米時 機場的風向和風速突然發生改變 強烈的側切風瞬間將原計劃打亂 危急時刻 機長再次靈機一動 他們可以順勢降落在左跑道上 在得到空管允許後 三人秉氣凝神 將機頭對準19號左跑道 隨着一陣劇烈顛簸 三人終於完成了這次驚心動魄的降落 當飛機安全平穩的落地後 三人此時懸着的心也放了下來 最終機上所有人員全部倖存 這無疑又是航空史上的一個奇蹟 飛機落地兩小時後 葡萄牙航空和鐵路事故調查員來到現場 通過觀察飛機外觀 他們發現機身表面已經出現褶皺 正說明飛機在飛行期間出現過載現象 隨後通過詢問機組 調查員得知飛機在起飛後不久 便出現左右側傾的現象 而且駕駛艙內沒有任何警示信息 這究竟是怎麼一回事 在得知副翼的動作與指令完全相反後 調查員更是大跌眼鏡 於是他們對副翼進行了實操測試 結果與機組所說的一模一樣 這讓調查員百思不得其解 於是他們翻閱了飛機的維護記錄 發現這一個月內 飛機都被委託給第三方公司進行維護 並且更換了新的副翼鋼纜 隨後調查人員順着這條線索 找到該公司的維護主管 得知了事情的來龍去脈 原來這場事故早已埋下火根 由於設計問題 副翼鋼纜會出現過早磨損的情況 爲了避免產生安全隱患 他們決定更換新的鋼纜系統 正常流程是由結構維護組 負責拆下舊鋼纜 並安裝防止摩擦的金屬邊框 然後再臨時將舊鋼纜裝回去 而安裝新鋼纜 則由飛行控制維護組負責 可等到真正開始實施時 負責安裝舊鋼纜的維護人員 卻遇到難題 新版的操作手冊表述不清晰 他們看得一頭霧水 只能請技術工程師進行指導 可萬萬沒想到 這位工程師也是個新手 自己也看得雲裏霧裏 但還是膽大的上手指導 最終的結果便是他們裝反了 可讓調查員感到疑惑的是 安裝完成後爲何沒有進行檢測 對此主管給出的回應是 因爲手冊上沒有要求 這個理由無可厚非 那麼安裝新鋼纜時 也沒有發現問題嗎 原來當工作人員準備進行測試時 既在電腦中突然跳出一個錯誤代碼 儘管他們第一時間按照手冊處理 也聯繫了製造商尋求幫助 但依舊無法排除錯誤信息 於是他們懷疑 問題出在飛行控制計算機上 便簡單粗暴地更換了四臺機器 這一次錯誤代碼果然消失不見 可當他們進行最後測試時 只關注復義能否成功放出收回 壓根沒有關心動作方向 就這樣 1388號航班 帶着裝返的復義飛向天空 至此 本次事故發生原因終於水落石出 經過長達兩年時間的調查 葡萄牙飛行事故調查機構 發佈了最終的調查報告 維護人員將復義鋼纜裝返 是造成此次事故的主要原因 與此同時 調查組對阿斯塔納航空 提出了多項安全建議 此次事故發生後 公司也對維護手冊進行了優化和修訂 使得手冊在更換鋼纜的指導上 變得更加明確 三名飛行員應用的行爲 也稱爲行業內的典範與榜樣 當面臨突發危機與險境時 每位飛行員都應當保持冷靜 這是至關重要的一點 諸多細節 歡迎大家留言討論 如果喜歡這期視頻 請記得訂閱點贊 更多精彩視頻 讓我們下期再見