BYD 100台の利益はフェラーリ1台分に相当

最近中国の自動車業界における上半期の販売状況が公開され 多くの中国車メーカーが赤字を出しながら車を売っていることが明らかになりました
一方で豪便ブランドの高級車は巨大な利益を上げており 100台のBYDの販売利益がフェラーリ1台の利益に相当します
専門家はこの業界の利益が低い最大の原因は過剰な生産能力にあると分析しています
中国の主要な自動車メーカーは最近次々と財務報告を発表し 今年上半期の新車1台あたりの利益ランキングが公開されました
その結果を見ると中国の自動車メーカーは依然として赤字を出しながら車を販売していることが示されています
仁王は赤字王として知られ今年上半期の準利益は-103.84億円で販売台数はわずか8.74万台にとどまりました
つまり1台販売するごとに平均11.88万件の赤字が発生していることになります
シャオペンの上半期の準利益は-26.53億円で半年の販売台数は5.2万台で1台あたりの赤字は約5.1万件です
ブルーパークニューエナジーテクノロジーは代表ブランドアークフォックスを支えに上半期の販売台数はわずか2.8万台にとどまり
ジーリーオートモビルのジーカーブランドも半年間で8.79万台を販売しましたが依然として赤字を逃れず1台あたりの利益は-4.36万件です
またビープモーターの半年間の販売台数は8.67万台で1台あたりの赤字は2.55万件となっています
一部の自動車メーカーは利益を出していますが1台あたりの利益は非常に少ないです
ドンフォンモーターの上半期の準利益は6.84億円で196.61万台を販売しましたが1台あたりの平均利益はわずか700円にすぎません
ジアンホワイモーターも1台あたりの利益はわずか1500円でありジアンリンモーターズは5600円の利益を上げています
一方グアンジョーオートモービル、上海汽車、北京汽車の1台あたりの利益はそれぞれ1800円、3100円、4200円でした
チョンチンチャーアンオートモービルは上半期に133.41万台を販売しましたが1台あたりの利益は2100円しかありません
セレスグループは1台50万円の超高級SUVアイトM9のおかげで上半期に23.58万台を販売し準利益は16.25億円に達しましたが1台あたりの利益はわずか6900円です
中国の国産自主ブランドで販売台数1位を誇る車はBYDで上半期の販売台数は161.3万台、準利益は136.31億円ですが1台あたりの利益は8500円に過ぎません
一方で中国における豪便ブランドの高級車は常に利益面でトップで自主ブランドに比べて販売台数が少なくても極めて高い利益を上げています
例えばフェラーリ1台を売ることはBYD100台を売ることに相当します
今年上半期の1台あたりの利益ランキングではフェラーリが1位で平均1台あたりの利益は85.14万円に上ります
2位はランボルギーニで1台あたりの利益は64万円、3位はポルシェで1台あたりの利益は15.38万円です
4位から10位はそれぞれ次のようになっています
メルセデスベンツ1台あたりの利益4.08万円
BMW1台あたりの利益3.65万円
テスラ1台あたりの利益2.26万円
アウディ1台あたりの利益1.84万円
ゼネラルモーターズ1台あたりの利益1.51万円
ステランティスグループ1台あたりの利益1.48万円
フォルクスワーゲングループ1台あたりの利益1.32万円
このデータからもわかるように高利益はほとんどが外資系ブランドに占められています
現在赤字で販売されている車はすべて新エネルギー車です
近年中国当局は新エネルギー車の産業拡大に力を入れてきたため供給過剰に陥っています
台湾南科大学の孫国昌準教授は赤字の原因として中国の新エネルギー車の過剰生産が大きな要因であると指摘しています
孫氏はメディアに対し次のように述べました
市場の供給が過剰なため特に中低価格市場で企業間競争が激化し自動車メーカーが価格を下げて消費者を引き付けなければならずその結果利益を圧迫している
また政府の政策変更や補助金の撤廃に備えるために多くの企業が投資を増やしそれによってコストが増加しているが市場の需要は拡大した生産能力をすぐに吸収できず赤字の問題をさらに悪化させている
そのため過剰生産能力が業界の収益性に影響を与えている重要な要因の一つである
中国国家発展改革委員会の価格監視センターは今年4月に自動車価格の下落は市場の供給過剰やバッテリーコストの低下によるものだと述べました
孫氏はまた自動車販売に赤字が生じた原因を詳しく分析しました
第一に新エネルギー社業界の競争が激しく企業は技術開発や市場拡大に多額の資金を投入する必要があるためコストが高騰していることです
第二に各ブランドが価格競争を激化させ積極的な値下げ戦略を採用して販売台数を増やそうとしておりその結果利益率がさらに圧迫されていることです
第三にブランドの付加価値が低いため高級ブランド社のように高い利益を実現することが難しいことです
輸入高級車の場合はブランド力比較的限られた供給高級ブランドに対する消費者の高い需要により高い利益率を維持することができます
これらのブランドは市場での価格決定力を持っておりターゲットとなる消費者層が価格に敏感でないため一台当たりの高い利益を実現できるのです
また中国の自動車産業は過剰生産能力過剰生産激しい競争継続的な価格戦という課題に直面しており特に自主ブランドはブランドの付加価値や技術革新の面でさらに向上する必要があると孫氏が述べました
新エネルギー車の過剰生産能力は世界の自動車業界の健全な発展にも影響を与えています
中国の電気自動車が世界市場で主導的な地位を占めるために中国当局は一連の補助金減税調達契約およびその他の間接的な奨励策を採用しました
この措置により世界の電気自動車市場の60%を占める1310万台の市場が生まれ一部のグローバル自動車メーカーは事業再編や閉鎖を余儀なくされています