【臭鼬之父18】F-104"星"式，"寡婦製造機或載人導彈"

試飛員是一個必須要被銘記和尊重的羣體 要是說飛行員是在安全的包廂內飛行 那麼試飛員的工作 就是在突破飛行安全的那一刻纔是真正的開始 這些人總是與死神共舞 他們需要勇氣,大膽細心 極致的技術和反應 有時候最重要的甚至是一些運氣 米諾·波查姆最後不是死於是非渴慕 那是在我們原型機之後的第一架量產型 在我們要將飛機送往愛德華茲基地的飛行中 波查姆剛從跑道上起飛 就在離地61米的高度遭遇到了發動機停車 當時在洛克希德的跑道周圍有很多的空地 它們可以供飛機在緊急情況下的迫降 唯獨在一個地方有個露天的歷史坑 而波查姆的飛機不偏不倚的就撞向了那裏 他的飛機也沒有一點能躲開他的動力 燃油泵的軸徹底失效,斷裂了 飛機在歷史坑中發生了劇烈的爆炸 雖然我們之後改進了花艦,油泵 加裝了應急燃油系統 但是米諾再也看不到這些了 這件事也促使 洛克希德在之後的飛機設計上 總會一直備有雙燃料系統 要麼是發動機上的雙燃油泵 一個由發動機直驅 另一個是電力驅動燃油泵 其他公司的飛機則都沒有這些措施 從那時起 我就成爲了系統冗餘的重視信徒 我必須要確保 在發動機的主油泵失效時 飛機也依舊能持續飛行 我必須要讓米諾的犧牲 對後世留下它的價值 不過感在F80能在歐洲戰場上證明自己強 戰爭就提前結束了 但對於它的開發工作仍然在繼續 洛航在戰後 向德國派出了一個科研團隊 以探明德國的科技實力 洛克希德的人員也在其中 不過那個隊伍中沒有我的參與 我被要求繼續F80的工作 我的助手沃德·貝曼負責那趟行程 並獲得了大量中藥信息 我們得知德國在使用一種 軸流噴氣發動機 它不但設計簡單 效率也比德國的離心噴氣是更高 空氣直接進入進氣道 沿着一條直線穿過發動機 由尾噴口噴出 而英國的離心風扇 空氣是從轉子的兩側進入 進氣方向垂直於飛機的飛行路徑 氣流至少要經過兩側90度的轉向 這也是由於我們和英國人在燃氣輪機上 已經積累了很多的相關經驗和知識 要讓我們走德國的主流技術 就是要我們放棄先前所有的研究成果 也會讓我們變成技術上的新人 總之面對一個新的賽道 改變總是很難 F80沒有了作戰需求 只能開始做一些技術的演示 1946年1月 三架F80同時從西海岸出發 那是一次長途跋涉 其中一架是直飛 最終康塞爾用了4小時13分鐘 第一個從長灘飛到了紐約的拉瓜迪亞機場 以平均每小時940公里的時速 飛行了3975公里 這是全國媒體的報道 沒有報道的一個情況是 當時康塞爾的座艦 帶了個300加侖的一件郵箱 用完後被拋棄的郵箱 在坎薩斯州的某處龍田上空 完成了一次高空墜污 後來我們聽說 跌下來的郵箱被農民切成兩半 用作牲口的飼養槽 另外兩架飛機採用降落加油 幾分鐘後他們就又從機場起飛 事實證明了這種一站式飛行 和直飛的區別並不大 只不過是增加了一些安全隱患 而第二年這個速度記錄 就被刷新到了1004公里 順便說一句 當時的航空燃料更像是沒有 每加侖的價格約爲13美分 到了80年代 每加侖已經是1.5美元 F80也是一架非常容易駕駛的飛機 因此很快就引起 空軍要用其做教練機的興趣 在此之前 流行的整個外形 還都是非常簡潔幹練的 但現在它需要有個駝背式的版本 飛機要擴大駕駛艙 這樣教練就可以坐在飛行員的後面 所以我們從生產線上 挑了個型原 將它改裝成空軍需要的雙人型號 很快這架雙座型號 就售出了幾千架 被叫做T33 海軍則購買了另一種 叫TV1的教練機 有時候客戶可以被我們說服 有時候就不會 對於教練機我們提出過通用概念 在1954年 我們建議給T33裝備一種黑匣子 用它就可以模擬出 很多飛機的標誌性特點 這還是在我們發展出模擬飛行器 很早以前的事 不過在當時 沒有多少人接受我們的說法 雖然在後來 很多實驗都是以此方式進行 捷星和F104 就通過這種方式 模擬過航天飛機各階段的性能 至少我覺得萬能訓練器的概念 還是有發展空間的 之後讓我們真正陷入盲目的 是朝鮮戰場 F80在1950年第一次完成了 噴氣式與噴氣式戰機的空戰 我們還擊落了一架 蘇聯的米格15 以米諾至死換來的雙人游泳設計 讓它之後的很多飛行員 都得以安全返航 而那場戰事 則讓我們在飛機的研發上 學到了更多的經驗 當托里萊維第一次看到 F104新式戰機時 他直言不諱地問我 飛機的機翼在哪裏 的確我們把它的翅膀做得又短又直 這種機翼設計 我們是在大約50個機翼模型中 篩選出的 我們把每種異形 都在測試火箭上發射過幾次 看它們在時速2414公里下的表現如何 至於這種載人導彈的設計 直接來自於戰場 當時美國空軍和所有的將領們都想知道 我們的飛機性能如何 駕駛員們要學會什麼 也希望我們這些飛機的設計師 能瞭解其中的情況 而那次南北韓上空的 首次噴氣式飛機戰爭 其實真正在他們身後的 是中國人駕駛的米格15 和美國人駕駛的F80 F84和後來的F86 在大橋等前沿基地 看到飛行員們工作的我大受鼓舞 飛機在起飛時 一間油箱總是滿載着燃油 而跑道卻是由鋼板鋪設 那麼重的燃料 幾乎讓油箱要刮蹭着地面起飛 騰騰的火星子 隨時都可能引爆整架飛機 但我們的飛行員 永遠都是這樣駕駛着飛機起飛 所以每當我們有飛機飛回來 我都會立即衝上去 詢問他們對飛機的看法如何 而我得到的答案几乎都是一致的 讓他們飛得更快更高 在作戰高度上 雙方的速度其實差不多 不過我們有助力系統 所以機動性更強 我們裝備的最新標準器也更有優勢 總的來說勝率比大約是10比1 但我們的飛行員卻經常受到 中文或者俄文的侮辱 我們經常聽到他們說 不用擔心美國貨 我們的飛機更強 去往高地 他們將對你束手無策 而實際上的情況也差不多 那段時間我們乘坐星座 飛遊了37000多公里 去往了15個空軍基地 在飛機夜航時 北美航空的工程副總裁 李阿特伍德 會和我睡在機艙的一塊交合板上 那時我感覺到了 三號引擎有點不正常 我能感受到 從尾梁傳出來的發動機震動 在它堅持完成了夏威夷 威克島 日本韓國等地的飛行後 引擎的爆炸 發生在我們從馬尼拉起飛到巡航高度時 一聲巨響後 三號引擎徹底歇菜了 好在我設計的引擎足夠堅固 在丟下所有的燃料後 飛機安全返回 空軍的配件足夠我們完成那次維修 所以在12小時內 我們又重新上路了 而當我們回到美國後 我就準備開始設計 飛行員們口中說的那架飛機 比任何地方的任何飛機 都能飛得更快 更高 雖然我還沒有聽到 空軍的任何需求 但在我訪問了一次五角大樓後 該方案就很快得到了批准 幾位將軍和霍洛威上校 都知道我想完成的是什麼 只不過是現在空軍還缺少了 一個類似的意向 所以他們必須要爲這架飛機 提出軍方的需求 霍洛威上校直接告訴我 沒有需求我就給你創造需求 待在這裏凱莉也別跑得太遠 給我幾個小時 不久之後他就親自寫下了 不到兩頁紙的 空軍對下一代作戰飛機的指標要求 他要適應海平面和高空作戰 可以安裝指定的武器 無線電和其他儀器 很快空軍對新飛機的要求 也得到了其他相關將領們的認可 凱莉這就是我們對你的要求 他告訴我 就讓我們看看 你能用這些做出什麼 他的結果就是之後的F-104 新式戰機 還有後來的超級新式 在隨後的25年裏 他在美國和其他的6個西方國家 發展出了8種不同的型號 也是當時在世界上 最大的一次國際工業合作 F-104被美國和14個盟軍使用 雙座版本不僅用於訓練 還有戰術用途 新式戰機也是第一架 可以在水平飛行中 達到兩倍音速的作戰飛機 而爲了研製出這種短而薄的機翼 我們採取了一種最新的測試手段 當時全世界也沒有一個 能達到兩馬赫的風斗 但我們設計的飛機 它的目標就是兩馬赫 我也就自然想到了那個關鍵人物 巴爾的摩空軍研究發展司令部的 負責人 哈特·帕特里奇中將 當將軍完全弄明白 我們在設計超音速機翼 機尾 還有經濟道上遇到的困境後 將軍就直接對我說 我能爲你做什麼 我說 如果我能有一堆12.7公分的火箭 我想我就可以把機翼安裝在火箭上 在這種大量的火箭實驗中 我相信我們就可以得到最好的 高速一星數據 最終再優化出最合適的厚度 和其他的細節設計 當他聽完我的這些想法 帕特里奇將軍就立刻向藍盒發出消息 停止發射一個上午的火箭 我要把它們全部送給凱琳 兩週後當我回到波班克 我就成爲了那裏最富有的人 當時的車油廣場已經沸騰了 現在這裏的所有人都知道 凱琳的手裏現在大概握有460枚火箭 但沒有人知道該如何處理保存它們 把它們全部放在波班克的市中心 絕對不會是個好主意 我們也更不可能在市中心就發射導彈 所以這些東西很快就被運到了 愛德華茲空軍基地 那裏至少是個足夠開闊的地方 測試基地也可以接受 讓我們燃放這些巨大的煙花 至於F-104後來的那些人操導彈 或者是載人火箭的說法 我想多少也是優點 預期相關的道理