【臭鼬之父22】從飛的最高，到飛的最快，60年代的SR-71"黑鳥"偵察機

當我以飛機的設計者身份指出 蘇聯人向媒體廣爲展示的殘骸 並非是幼兒之後 他們中的有些人終於開始坐不住了 並最終在莫斯科 粘出了真正的幼兒殘骸 更多的細節纔開始被展現出來 生活雜誌的卡爾·麥丹斯 做出了最完整和高質量的報道 讓我終於可以爲重慶局 揭開許多事情的謎團了 報道的照片中明確顯示 幼兒的兩翼 都是在劇烈的向下彎折後折斷的 至少上面沒有明顯的 被導彈攻擊的痕跡 在另一張關鍵照片上 我看到平尾的左側按釘面不見了 這就讓我在心裏有了一個答案 幼兒在他的試飛過程中 曾經出現過一個事故 他的高彎曲記憶設計 產生了非常高的撫養力矩 沒有平尾的意志 根本不能保持飛行 在有次幼兒的高空巡航中 我們的飛行員 錯誤的展開了警翼 瞬間就造成了平尾的損壞 飛機立刻就翻了個身 記憶在劇烈的下彎中 被深深折斷 而照片上的結果 和那次事故高度相似 直到我們在1962年2月 用一名蘇聯間諜換回鮑爾斯 纔在那次的祕密會談中 證明了我的猜測 根據家裏告訴我的情況 一枚SA-2導彈 在巡航高度擊中了飛機尾部 不出所料的 幼兒立即就仰面高速翻了下去 記憶在向下彎折的過程中折斷了 在此後的墜毀過程中 也沒有再發生別的情況 他沒有去選擇彈射座椅 而是選擇了打開機艙蓋逃生 他也曾極力試圖去按下自毀開關 但是他做不到 那個開關會保證 讓飛機在彈射後大約10秒爆炸 我們之後也模擬了當時的情況 事實也證明 在當時巨大的雷霆力下 沒有人可能按得到那個開關 所以他不得不放棄 讓飛機自行撞毀在地面 非常慶幸的是當時家裏最爲害怕的 降落傘被高速旋轉的機尾刺破 沒有發生 他最後幸運的 落在了一片農業區 沒有受傷 一幾乎是落地後 就立即遭到抓捕 在1962年2月21日 我向國會做出了以下的結論報告 弗蘭克對事件的準確還原 給我留下了深刻的印象 在這件事上 他承受住了國內外巨大的壓力 我心甘情願的 要向他捐助一筆款項 以表彰這位軍官 在那些困境中的原則表現 他的如實表達 爲還原真相帶來了巨大的參考價值 我也相信 他承受住了蘇聯的洗腦攻勢 沒有給我們提供任何誤導 或者隱瞞信息 最後我讓鮑爾斯 雖然此後 優爾必須要遠離蘇聯 但他的價值在幾年後 都依然無法被代替 直到羅格齊德的 阿基納衛星和SR-71飛機出現 這架飛機很好的證明了 他優的稱號 其擁有自己很好的實用性和通用性 優爾後來也的確承擔了很多 我們此前宣稱的高海拔氣象研究 事實上他爲NASA 進行了大量的大氣和地球資源調查 優爾的ER2最新型號 正也代表了地球資源 其性能甚至比前身的優爾 飛得更高也更遠 而因爲幾個醉鬼的酒後鬧事 或者說賭注 只有前後兩個輪子的優爾C 還在小鷹號航母和其他艦載機的面前 爲海軍將士們表演了 自己短距起降的性能 海軍元帥們也願賭服輸 購買了我們的改進型號優爾R 飛機的翼展從原來的24.4米 增加到了30.5米 也佔據了航母甲板上 一個更大的面積 到1965年 優爾已經服役了近十年 也顯示出了一些它老舊的樣子 當時優爾R的發動機功率 增加了20% 機翼面積比之前提高了一半還多 座艙也增加了45% 這不止意味着它可以飛得更遠 更舒適 也開始可以去攜帶更多的偵察載客 優爾那時候已經是一架模塊化的飛機 可以在地面快速地部署 替換各種偵察、監聽設備 它在東南亞一飛就飛了四年 其維護水準至今 也沒有任何軍用飛機能和它相比 在15分鐘的緊急出航任務中 優爾的出行妥善率高達驚人的98% 幾乎可以和民航客機相媲美 而我們的這個成績 是在舍艙數億比人多的叢林祕密機場中 靠着極少數幾名維修人員 和很少的配件完成的 優爾的長航是 都在一定程度上替代了衛星的作用 當我們的瑪亞奎斯號被俘 通訊衛星失靈後 一架優爾R就成爲了我們唯一的通訊紐帶 在那三天的時間裏 優爾衛星在那裏持續飛行了超過27個小時 而那段時間 優爾就是我們部署在天空的一雙眼睛 B-52的飛行員要是聽不到優爾的聲音 就是任由誰也不能讓他們在機場中起飛 在21,300米高空飛行的優爾 每秒飛行14.5公里 可以地毯式掃描483公里的戰場 它會接收所有敵人的雷達通信信息 一次的空中停留就長達10小時 優爾是我們當時一種非常好的預警機 海軍們採買優爾也是同樣的目的 因爲當時優爾曾這麼幹過 就是在遙遠的路上激勵起飛 然後降落在海中的航母上加油 再接着起飛去完成自己那些不可告人的任務 這也讓那個時期的優爾名聲大噪 英國人都對優爾的間諜飛機身份產生了戒備 所以時任參謀長聯席會議主席 美國空軍上將大衛瓊斯由此當場爲其命名 鑑於目前優爾間諜飛機的形象太敏感 我們必須要把它的名字從歷史上抹去 從現在開始 我們會叫它TR-1戰術偵察機 TR-1於1981年進入空軍服役 它和ER-2都是優爾的最新版本 比飛機原型大了40% 兩份合同是由空軍和NASA共同提出來的 ER-2配備了可互換的機臂 用於不同環境下的戰場任務 而TR-1搭載了具有高度複雜設計的傳感器 可以在非常高的高度上獲取到重要的戰略信息 它也不再需要穿越別國領空 只要緊緊地貼在對方的國境線周圍飛行 就足以收集到那些我們迫切想要得到的電磁信號和圖像 當然我以上說的這些 要讓它們得以在TR-1上運行 都花費了我們非常多年的時間 相比我們在30年前發明這款飛機的時候 我們現在又已經有了許多的新科學技術 比如矽芯片、光纖 還有各種新型的複合材料 但我也知道 無論我們再去怎麼努力 都不可能去改變 優爾它只是一架飛得很高 很持久的亞因索飛機 所以在很早之前 準確地說 是在優爾剛剛投入使用的年代 我們就在計劃另一個 也可能是截至目前 都最偉大的一個航空航天機人物 就是SR-71黑鳥 一架飛得更高 主要也是更快的航空領域怪物 大約是在1956年 優爾首飛的一年之後 BCR就對我說 我得出的一個結論是 我們必須儘快開始研究優爾的繼任者了 因爲我很清楚 優爾它遲早會輕鬆地遭到攔截 但那時候誰都還沒想到 1964年2月29日 美國總統林登·約翰遜 首次透露了一架祕密飛機 這架代號A11的 先進實驗型噴氣式飛機 運行在優爾的巡航高度之上 完成了接近三倍音速的持續巡航 其性能遠遠超過當今世界上 任何其他的飛機 該項目於1958年首次啓動 製造商是位於加州伯班克的 洛克希特公司 普惠公司承擔了 J58飛機發動機的設計建造 修斯公司則提供了 A11的實驗火控和空對空導彈系統 鑑於這些發展對國家的安全極爲重要 A11的詳細性能將受到嚴格保密 所有與該計劃有關的個人 都不得泄密 1964年7月24日 總統在新聞發佈會上宣佈 我們一種重要的 新型戰略有人駕駛飛機系統 研製成功 該系統將由戰略空軍司令部使用 型號爲SR-7E 爲一種全球部署的 先進戰略偵察機 它會是世界上最先進 超越三倍因素的偵察機 運行高度會在8萬英尺 也會搭載世界上最先進的 偵察鏡頭和傳感器 項目耗資10億美元 於1963年2月啓動 手架作戰飛機 將在1965年初開始飛行測試 在該發佈會不久後 該機很快就會進行 向戰略空軍司令部的部署 與生產工作 很快在當年的12月23日 國防部就公告 SR-7E昨天在加州帕莫戴爾基地 進行了首飛 飛機由洛克希德的試飛員 在空中飛行了大約一個小時 所有的測試目標均已達到 並很快會於1965年 分配到戰略空軍司令部 一切的變化會來得如此之快 如此之順利 令人如此之興奮 完全是因爲 幾乎是在U-2一投入使用 我們就開始計劃它 成爲這下一個繼承者 超越爲改進U-2所做的努力 樹梢升爲 這讓我們無比確定 新的設計是必要的 我們立即就設定了自己的要求 他們沒有任何正式的指標 我們只是知道 所有人都會需要它 它必須要有更高的高度 尤其是更快的速度 很多令人不寒而慄的 研究報告都證明 下一代U-2的後續機型 必須要飛行在其7萬英尺之上 在8到8.5萬英尺的高度運行 並且飛行速度要遠高於賽馬赫 我們必須要讓這架飛機 以蘇聯可能研發出來的 各種防空導彈作爲對手 我們不但要比導彈飛得更高 還要比導彈飛得更快 可能的話 飛機最好可以穩定地 在9萬英尺以上的高空 賽馬赫巡航 並拍到我們想獲取到的 每一張好照片 這就是它必須 要對U-2做到的基礎 哪怕是對地面上 非常非常小的目標 儘管 這架飛機的飛行速度 是U-2的4到5倍 爲了完成這架飛機的全球巡航 全球部署 KC-135空中加油機 也會是它的配套項目 另外我們需要 飛機可以躲避掉對方的雷達 讓其難以被防空火力發現 而爲了得到這個項目 洛克希德承受了太多 首先的一個問題就是 中情局的理查德·比塞爾 不願意把項目直接的交給我們 從1958年4月21日 到次年的9月1日 我們就在向中央情報局 和空軍提出 這架賽馬赫飛行器的構想 但比塞爾作爲審查委員會主席 不願意將這個繼任者的合同 在不經由項目設計競標的情況下 就交到以授權制造U-2 同一家公司的手裏 也許其他人 會提出更加有意思的方案 比如說海軍內部在當時 就有個非常不得了的方案