賓利之魂 走 帶你穿越歐洲大陸！ Continental

賓利歐陸前幾天有朋友留言，想要了解一下這個車系 今兒安排 這個車系的歷史，沒有咱們想的那麼簡單 準備好了嗎？走！ 大家好我是麥可奧陸 學完車，關注我，開車了 賓利這個牌子是1919年 一個叫 W.O. Bentley 的英國人創立的 那這個人是發動機癡 造出來的車跑得飛快 20年代的勒芒24小時耐力賽 賓利一口氣拿五個冠軍 1924年 1927年 1928年 1929年 1930年 幾乎連續包場 那會兒支持賓利去賽車的是一群有錢的公子哥 圈子裏叫他們 Bentley Boys 這幫人白天開賓利去飆車，晚上回別墅喝酒 所以在上個世紀二十年代 賓利在全世界眼裏就是運動和速度這四個字的代言 那這幫賓利小子裏最出名叫 Woolf Barnato 這小夥是南非鑽石大王的兒子，富得流油 1925年買了人生第一臺賓利 一年之後，乾脆把賓利公司買了下來 又出錢，又親自上賽道 到了1930年，他參加了一個特別有名的賭局 法國有一條豪華夜車叫 Le Train Bleu 專門讓那些貴族和明星從加萊一路跑到蔚藍海岸 那個年代，火車就是速度天花板 當 Bentley 在 Ghana 酒吧裏撂下一句話 他說：我開的賓利不但能從 Ghana 開到加萊 比你們火車還快 我甚至能在火車開到加萊之前一路開回倫敦 賭注100英鎊 其他人肯定拿他當提款機啊 開局之後他就開着那臺6升半 的 Speed Six 一路狂飆 結果當然贏了，火車還沒有到加萊，他人已經在倫敦了 他也帶着賓利一戰成名，但這跟歐陸有啥關係呢？ 那這場賭局不就很像一輛車高速穿越整個歐洲大陸嗎？ 雖然說跟正統的 Continental 沒有因果關係 但奠定一定基因 那咱繼續，比賽贏了，名聲也出去了，但問題來了 跑得快不代表賣得好 1931年賓利沒錢了，撐不下去了，被勞斯萊斯給收購了 從此賓利就成勞斯萊斯一個運動弟弟 當時這倆超豪華品牌就開始搞貼牌，同一輛車換個格柵換個標 賓利賣運動，勞斯萊斯賣豪華 這個運動弟弟的身份，賓利一當就是整整60年 但正是這個身份埋下了一個伏筆 賓利骨子裏始終還留着那股跑的勁兒，只是沒人去挖掘 這時候一個人出現，打破這個僵局 1938年有一個希臘船王叫安德瑞·艾恩·貝裏克 他特別喜歡跑長途，也很喜歡車 於是找到了賓利，說我要一臺能在歐洲大陸上 以一百多公里的時速一路巡航，不停不歇腳 賓利把底盤交給了他 法國 Alpax 車身廠也參與進來 給他打造了一臺特別有流線的快背造型的車 這臺車全天下就一輛，而它被認爲是歐陸精神上的先祖 Continental 這個念頭從這一刻起就已經種下了 這個英語單詞直接翻譯過來就是大陸的意思 一個賭注，一個有錢人共同撐起這份敘事 而賓利自家大陸開始動刀，就到二戰以後了 那會兒英國剛打完仗，經濟緊縮，鋼材都要配給 能造車的都是咬着牙在造 1952年賓利推出了一臺 R-Type 這是賓利戰後的主力四門轎車 但勞斯萊斯首席項目工程師 Ivan Evenden 一直在琢磨着，想要搞一臺能在歐洲高速巡航車 然後找到老牌車身廠 H.J. Mulliner 聯手在 R-Type 的底盤上打造一個極其優雅快背造型車 爲了契合這個理念，就叫 Bentley Continental 第一代歐陸就誕生了 那這臺車搭載是一臺 4.5 升直列六缸發動機 鑄鐵缸體，雙化油器極速能跑到120英里每小時 也就差不多193公里每小時 這放在1952年，直接成爲當時全世界跑最快的四座量產車 它的車身被嚴格控制在一個很輕的重量 還有個特別符合空氣動力學的車身 這設計還被很多人認爲是汽車設計史上的巔峯 它只生產208臺 其中左舵的只有43臺 每一臺都是手工敲出來的 當時一臺普通家用車才幾百英鎊 一臺歐陸差不多是它的幾十倍 能買得起的全是歐洲老錢和中東油王 那第一代歐陸生產到1955年 只生產了三年 此車全名叫Bentley R-Type Continental 然後55年到59年又推出了S1 Continental 59年到62年更新了S2，62年到65年更新S3 那這裏要說一下，這個名字雖然是傳承 但從關係來說並不只是簡單的R-Type更新 因爲這個時候賓利造車模式是自己出底盤 車身找其他廠家搞 比如Modena、Park Ward等等的好幾家 每一家都有自己的風格，有的快背，有的敞篷，有的四門 所以這個時期的歐陸更像是一個個作品集 各有自己的調性 這一系列作品結束後，歐陸這個名字就消失了 原因也很簡單，公司經營狀況差唄 直到八十年代迎來轉機 因爲七十年代勞斯萊斯航空發動機遇到問題 公司就破產了，汽車業務被分拆出來 1980年被Vickers集團收購 這集團有個高管叫David Plastow 他一眼就看出來賓利這牌子被白白的浪費了 他骨子裏那點運動基因還活着，又是沒人去挖 於是1982年嘗試推出 了Mulsanne Turbo 結果市場反饋很好 營銷總監Peter Ward感覺很有戲啊 可以搞一波雙門轎跑 而且最好是獨立打造，不再套殼牢 那這個想法直接造就八十年代的歐陸復活 特別注意啊這裏的復活是帶引號的 因爲這輛車是基於康尼什誕生的 也可以說是從1984年開始 康尼什更名稱爲了Continental 這之間複雜關係以後再詳細說了 反正歐陸這個名字是重新啓用了 而且這個系列車型是好評加加加 隨着歐陸復活時間線加速而來 1991年Continental R推出 這賓利官方記載的承認到R- Type之後的第二階段歐陸開端 生產到2003年 1994年Continental S推出 就生產了一年 1996年Continental T推出 也是生產到2003年 這仨名字吧，這麼理解 R指的是出身正統 畢竟一開始歐陸就是從R-Type出來的嘛 這個S可以理解爲高性能版本 不能單純的理解爲Sports 是R加Turbo S的強化思路這一種標識 最後這個T是短軸的，比R縮短了100毫米 所以也不是後面的Touring的意思 那這裏我再着重說一下 由於以前車企在命名代號的時候 並沒有完整詳細的車名記錄 所以這些都是我看過多方資料後自己總結 自己理解的，應該大差不差 當然你能拿出賓利官方的祕藏資料也可以分享一下 反正這個階段的歐陸 算是通過借自家個殼先復活名字 然後真身復活 到此歐陸第二階段結束 然後在2003年推出歐陸GT開啟第三階段 這才大家最熟悉的歐陸 1998年大眾把賓利給買了 雖然說目的為自家集團新增一個超豪華品牌 跟勞邁競爭 但是呢他沒有想來一臺更親民的轎跑 所以Continental GT就被推了出來 這臺車核心是一臺6.0升的W12雙渦輪增壓發動機 558匹馬力 650牛米扭矩 百公里加速4.8秒 極速318公里每小時 這一下賓利就分成兩個流派 新平臺車用大眾W12 老派的旗艦繼續用那臺祖傳的6.75升的V8 這裡正好又續上了 前兩天剛聊A8說到平臺 這臺歐陸GT用是第一平臺 跟大眾輝騰是同一個底子 只不過賓利把內飾用料做工 全給你拉到另一個次元 所以別把輝騰和歐陸GT簡單理解為都一樣 最關鍵的是它便宜了 至少比之前那臺歐陸R親民多 GT一出來直接把賓利年銷量從幾百臺幹到上萬臺 幾乎一夜之間賓利就火了 這臺車也成為了全世界明星富豪標配 像足球運動員說唱歌手好萊塢明星 車庫裡基本上都停著一臺 就連咱們國內2000年代中後期 這臺車在富豪圈子裡也是硬通貨 國內加價幾十萬排隊提車 那會兒跟歐陸GT對打的是奔馳CL 還有後來阿斯頓馬丁DB9 但歐陸GT有一樣它們都沒有的東西 就那種又能下賽道 又能舒舒服服跑長途的GT味 別的車要麼太運動要麼太舒服 歐陸GT是兩個都給你站住 所以賣的好不是沒道理的 歐陸GT自身也都迭代了四代了 2003年到2011年第一代 2011年到2018年第二代 2018年到2024年第三代 2024年之後第四代 累計下來單車系都接近十萬臺了 成了賓利有史以來賣最好的車 而這期間除了GT還有一些車型都算歐陸體系的 比如跟著GT迭代GTC 是從2006年開始有的 這個C是Convertible 敞篷GT 另外還有一個是2005年到2013年的 Continental Flying Spur 一開始飛馳第一代賓利歐陸GT的衍生 到2013年之後自己獨立出去只剩下Flying Spur 兩者的區別可以簡單理解成兩門四門大巡航 都是果然的套路只不過側重不同 在我的眼裡賓利體系裡 GT這種大巡航還有兩門對味 那行了其他就不多說了 看完上面的內容我估計 大家對於歐陸三個階段有比較清晰的認識 更細枝末節的不同階段車型故事我以後再慢慢展開吧 梳理它們之間的關係我稍微有點亂所以不想總結結束語 這大過節的是吧我也懶一下大家國慶接著奏樂接著舞 不好意思我忘了最後一天了好好享受最後時光吧 如果你喜歡汽車歡迎點贊訂閱關注推薦我的頻道拜拜