寶馬X5跌落神壇？國產高端SUV憑什麼讓老車主“倒戈”！

50萬到底是買寶馬X5 還是買國產旗艦9000SUV 各位只要深度體驗過 50萬級的國產旗艦SUV 你應該很難再選擇X5了 比如剛剛發售的大換代理想L9 再比如在智能駕控配置等方面 滴水不漏 堪稱全能六邊形戰士的藍圖泰山 以及被稱爲杭州灣庫裏南的極客9X 今天咱們就從核心維度聊聊 這三臺車到底該如何挑選 本着公平公正的原則 我們選取這三款車型 所以展開明確一下車型版本和價格 理想L9的LIVIS版本售價是50.98萬 藍圖泰山Ultra售價是45.99萬 極客9X的MAX版本售價是46.59萬 可以看到三者的價位可謂是針尖對賣 但是畢竟都是各家的旗艦車型 如果你不知道怎麼選 其實根據三款車的風格 和個人主觀喜好來選擇都沒啥問題 理想L9自從2022年上市以來 就成了衆多品牌模仿的對象 也從側面應用了它的成功 其標誌性的新環燈 搭配簡潔清爽的設計語言 非常符合年輕用戶的審美 有人調侃如果蘋果造車 應該就長理想這樣 極客9X的特點則非常鮮明 垂直的車頭 筆直的身心線條 大面積鍍個的中網和車身試條 再加上車內大量的水晶元素和實體按鍵 好像在很直白的展示它的高端定位 高速路人我很貴 而藍圖泰山的設計風格 應該能夠覆蓋更多人的審美 標準的旗艦SUV體態 扶腰直上的超大格架中網 在高車皮上帶來的直觀的權威感 和超高的辨識度 我覺得用一個詞來概括泰山的外觀 那就是昂首挺胸 那如果根據主觀審美 各位還拿不定主意 那咱們繼續往下看 極客9X作爲旗艦車型 底盤方面的用料自然是相當頂尖的水準 極客9X採用的是前窗戰備 後五連桿的懸架結構 搭配雙腔空懸 達到了這個級別該有的水準 比較有意思的是 不錯的支撐性和操控性是它的亮點 與它旗艦SUV的身份頗有反差 但要說遺憾 相信長期關注極客9X的朋友們也都知道 就是它這麼大的尺寸 到了這個級別和價位 竟然沒有配備後輪轉向 所以面對一些拐彎抹角的場景 靈活性會稍微差一點 而另外兩款車型則彌補了這一點 理想R9 LEVIS配備了 雙向14度的後輪轉向 並且創新的採用了800V的主動懸架 本身這是一套液壓的主動懸架 相比起傳統的空懸 它沒有空氣彈簧 所以它的行程更大 反應速度也更靈敏 從理想的官方宣傳視頻中 能夠直觀的看到 它的舒適性表現上限確實很高 不過800V主動懸架 它的能耗表現比較高 可以說讓車上又多了一個耗電大戶 並且作爲新型的懸架 它的穩定性和後繼的維護成本 還有待觀察 對於能耗優化和質量把控 也是帶來了一個新的挑戰 而蘭州泰山則是傳統路線 一條道走到黑 它依舊是空懸加CDC的組合 但可以說又把空懸 提升到了一個新的高度 它採用了三腔的空懸 相比起傳統的單腔和雙腔空氣懸掛 升降的速度和範圍也都更大 並且開過藍圖車型的人都知道 其實操控一直是一個非常重要的考慮 所以在旗艦車型上自然也不會馬虎 但是這邊又作爲旗艦6座的97SUV 它又要充分照顧到乘客的舒適性 所以泰山它還搭載了EDC 魔毯減震和雙向16座的後輪轉向 讓人很難相信這開起來是一臺 剛超過5米2的大型旗艦SUV 而三腔空懸加EDC減震 帶來超大範圍的高低軟硬的可調範圍 爲駕駛者哪怕日常通勤自己開 也不會特別笨重 滿載家人朋友又能充分的過濾電波保障舒適性 好開好坐就是它最珍貴的感受 那當然到了這個級別和價位 高階輔助駕駛同樣是大家關注的重點 7顆9X MAX搭載的這套千里浩浩H7 值得肯定 目前它已經完整的開通了程序NOA功能 並且支持調頭以及通過EDC等高難度的場景 至少在覆蓋範圍和使用場景上 做到了極大的完善 相比之前有了明顯提升 但說實話 在面對另外兩位對手 極客9X在輔助駕駛方面 也確實算是個短板 那更委婉的說法就是它不是弱 而是對手實在太強 首先理想L9 Libis採用的是兩顆理想字眼的 馬克100M芯片 算力達到了2000TPS以上 並且支持VRA大模型 能夠聽懂語音指令 讓理想L9 Libis 穩穩的站在輔助駕駛的第一梯隊 方便好用且體貼 而硬件方面 理想L9 Libis採用的一顆 和賽的ATL-P的激光雷達 也是目前高端車型上的主流配置 但是相比起藍圖泰山的 896線雙光路高清激光雷達 尤其是在夜晚暗光情況下 對於異形物的識別 還是會略顯一愁 而藍圖泰山的這套輔助駕駛方案 其實無論是軟件還是硬件 都可以說是達到了 它採用多達4顆激光雷達 5顆4D毫米波雷達的 這個豪華的硬件 其中一顆就是咱們剛纔前面提到的 896線雙光路激光雷達 那所以呢 這顆雷達就像人的眼鏡一樣 藍圖泰山天生它的視力就更好 在感知能力 尤其是暗光場景上的表現 自然會更加出衆 比如夜晚的高速公路 對吧 你走大國天界走城市高架 那車上自帶着超遠超清晰的眼鏡 那咱們提前能夠看清楚 那舉個例子 可能咱們人眼看 剛看清有個人影 但是896線激光雷達 已經能夠提前感知 並且做到減速提前的制動 全新的威化架構技術 也讓整體的駕駛角色 真的就像經驗豐富的老司機 作爲華爲自駕的老用戶 阿森只能說用過就離不開 前陣子阿森剛剛跑了1500公里的長度 自駕的里程佔比達到了將近90% 真的是用過就離不開 那當然作爲旗艦車型 其使用場景很多的時候就是滿載駕駛 所以安全性的重要程度 那也不言而喻 甚至是很多人買車時的首要考量 那這三位選手在安全方面 自然都毫不含糊 立夏29 Libis和JK9X 採用2000兆帕的一體式門環 在極端碰撞的情況下 能夠保證車員艙的完整性 安全感絕對到位 而蘭都泰山則更加的變本加厲 一體式堡壘門環 採用了強度更高的2200兆帕的鋼材 對於第三排乘客 他也一絲不苟 尤其是前陣子 有位泰山的車主駕車 遇到了滿載渣土車的追尾裝機 但是車門能夠順利打開 車內人員毫髮無損 而且蘭都泰山對於安全性的考量 還不僅限於車身結構強度 AB網供電加PNG主動切斷功能 能夠保證車輛在碰撞後自動解鎖 並且保證供電 確保車門能從內外側順利打開 那在大家更關注的動力電池安全性上 蘭都泰山更是內外兼修 內部採用7×24小時雲端監控電池狀態 外部則採用了13毫米的 高強度鋁合金供電 和1500兆帕的熱撐型底部板 來保護電池包的安全 這個結構強度 甚至比很多車型的成員艙強度還要高 可謂是非常離譜 所以經過今天的解讀 相信大家對這三款旗艦SUV 都有一個大概的認知和了解 還是那句話 閉眼買哪款都不會錯 如果想找到更適合自己的 建議大家根據我的視頻 並結合親身體驗 來找到真正適合自己的 拜拜