【4K】美媒試駕2026款全新一代 豐田 RAV4 XSE

RAV4是美國市場的銷售冠軍 丰田每年在這裡的銷量約達五十萬輛 使其年年成為該國最暢銷的產品之一 無可撼動 除了我們心愛的皮卡車之外 它還在許多方面表現出色 而到了2026年 全新RAV4將掀起前所未有的轟動 僅推出油電混合版本 這是2026年的豐田RAV4 一款全新改款的美國最暢銷車型之一 現在僅限混合動力車型 我是艾拉妮絲·金 我們出發吧 並請留在影片最後 了解這部RAV4的完整評分報告 豐田RAV4於1996年進入美國市場 首款車型的出現徹底改變了整個市場格局 美國當時崇尚的是車身與車架分離的SUV 其中車身是 框架上方 這是一種更類似卡車的結構 能為您提供更大的靈活性 越野行駛、拖曳以及所有你需要完成的事項 但它舒適度遠不及此 或如汽車般高效 RAV4 以一種嶄新的面貌登場 成為一款整合式車身的休旅車 車身與車架一體化設計 這種配置更接近傳統汽車 效率也更高 更安全、更舒適 因此融合了休旅車的外觀 以及實用性與空間優勢 擁有如汽車般的舒適性 如今一體式車身的休旅車遍地可見 尤其在美国更是如此 但第一代RAV4意義重大 這一點始終貫穿其整個生命周期 去年 它是美國第三暢銷的汽車 銷量達47 5萬輛 一如往常 唯一符合條件的車型是 前方停著幾輛休旅車 因此第一代RAV4於九十年代問世 第二代 第一代於2001年問世 第二代在2006年推出 第三代是2013年 第五代則於2019年上市 而這第六代車型將於2026年全新登場 為慶祝此盛事 豐田邀請我們與一群媒體一同參與 來自鳳凰城、亞利桑那州的評論者們為我們提供了免費的款待 以評測這部車輛 並告訴您我們的見解 關於這款2026年款RAV4 有幾件重要的事務值得了解 而這 最大的變化在於RAV4如今僅提供混合動力版本 這現象正陸續出現在豐田車系的許多車型上 而且對RAV4的買家來說 實際上這並不是什麼巨大的改變 因為豐田去年曾表示 超過一半的買家在有汽油版可選的情況下 仍選擇了電動化版RAV4 如今 隨著這些因素 混合動力車型 您可選擇非插電式混合動力或插電式混合動力 完全由您決定 這是一種 非插電式混合動力車款將於十二月上市 插電式車款則為後續計畫 將於2026年初抵達 我們所知的定價資訊僅此而已 非插電式版本的 混合動力車將以低於三萬美元區間的前輪驅動基礎款起售 但我們尚未 也沒有人告訴我其他關於非插件或插件的事 當你瀏覽插件時 與新款RAV4的非插電式混合動力車型相比 以下幾點將會有所幫助 要知道 如果你買的是前輪驅動的非插電式混合動力車型 它的馬力將達到226匹 若選擇四輪驅動的非插電式混合動力車型 馬力將提升至236匹 插電式混合動力車型將具備324匹馬力 並擁有純電動行駛里程 約50英里 不同模型之間略有差異 但已足夠用於判斷 希望你能回溯思考 丰田在這款全新第六代RAV4上的做法 便是打破常規 分為幾個類別 我們有普通油電混合車與插電式油電混合車 接著還有三種截 然不同的外觀設計風格 第一類是基礎型車款 也就是你平常見到的標準款式 RAV4 它配備了與車身顏色一致的前保桿飾板區域 接下來是硬朗風格的車型 這些是 用於拖曳及前往森林等地的車輛 你會看到許多這樣的車型 霧面黑色在這裡 接著我們有運動款式 例如GR Sport 配備了巨大的 車頭黑色柵欄設計 令人聯想到豐田GR Corolla 這是XSE特仕款 這款車就是如此 在核心車型中 你會看到這款與車身同色的前保桿位於上方 位置相當高 配件方面 這款2026年款RAV4 XSE非插電式混合動力車配備2 5升四缸引擎 結合兩具電動馬達驅動前輪 由於這是一款四輪驅動車型 因此額外配備一具後部電動馬達來驅動後輪 這套系統合計 輸出236匹馬力及163磅英尺的引擎扭力 並透過將動力傳至車輪 所謂的eCVT 即電子式無段變速系統 當人們提到無段變速系統時 通常會聯想到利用滑輪機構來持續調整引擎轉速的傳動方式 在理想的轉速下運作 以提升效率並省去傳統齒輪組 但電子無段變速系統（eCVT） 可以是各種各樣的東西 從這款RAV4所見的行星齒輪組到其他各種組件 根本沒有變速箱 這正是你在如本田Civic Sport之類車型上所看到的情況 混合動力巡遊 現在 我們可以深入探討這個行星齒輪組及其運作原理 但這需要一段時間 基本上你只需要知道那是魔法 而且非常神奇 冷靜 與許多汽車愛好者對傳統CVT的想像截然不同 我們現在已進入 一個全新的段落 我們稱之為「亞特蘭提斯的趣味特點之旅」 接下來我們將開始 一種在許多車輛上都能看到的設計 就是輪拱周圍的黑色車身線條 並沿著車身側面延伸 這是為了營造出類似車身線條的視覺效果 基本上 那些黑色的 區域扮演著你未注視的負空間 而你所看到的 正是你所見的 由那些黑色部件創造出的虛擬車身線條 讓車輛看起來更修長、更具運動 感這種設計有時也出現在時尚界 例如一些襯衫和連衣裙就採用了類似的剪裁細節 讓身體看起來更纖細 這正是這裡的設計理念 你會在許多車輛上看到這種手法 我們下一個酷炫功能緊貼地面 就是這些符合空氣動力學的護裙 它們是 從你所在的位置看不太清楚 但基本上情況是這些小小的塑膠片 零件開始降下 這屬於主動空力設計 當車速達到每小時60公里或約40英里時 它們會降低 並讓空氣更順暢地流動 這樣就能在高速 下提升效率 我們趣味功能巡禮的最後三個站點都在內部 這款RAV4 第一個特點是中控台可從兩側掀開 因此駕駛員可以輕鬆打開 乘客可以打開它 若想獲得更堅固的放置物品空間 只需翻轉即可 就是這樣 接下來我們前往360度攝影機 當你啟動360度攝影機後 就會發現 在公園裡 你可以放大觀察 也可以縮小視角 還能旋轉它 環顧四周的景物 查看 看到背景那片湖 再看車旁這個精緻的小口袋 用於放置物品 與許多車輛的置物空間毫無用途或設計不佳不同 這個設計不僅實用且貼合需求 深度足夠 手機滑進去也沒問題 這部2026年款的豐田RAV4是油電混合車型 這意味著它將通常會發出噪音的汽油引擎與幾乎完全靜音的電動組件結合在 一起我們的合作伙伴、汽車供應商麥格納（Magna）正致力於各類相關技術的研發 電動化技術 其中一個目標是讓這項電動技術盡可能安靜 麥格納設有一間覆蓋隔音材料的巨大房間 用以測試靜音效果 電力組件的噪音 實際上那裡安靜得令人難以置信 如果你容易暈車 缺乏噪音 反而可能讓你感到眩暈 這間房間有助於馬格納測試電力組件產生的聲音與震動 傳動系統零件 而 Magna 利用此測試室來達成並超越電動車噪音合規標準 他們的客戶 Magna 還配備了一台水冷式測功機 並有六英寸的隔音效果 以進行測試 動力系統組件 並評估是否需要更安靜 Magna 的目標是確保電動車在無聲 學罩的情況下依然安靜 而這個房間正是達成此目標的關鍵 我非常樂於與此合作 因為在Magna工作 我能學習到關於機械組件、軟體 以及 維持我們汽車行駛的各項技術 希望你也和我一樣享受這段學習的過程 還有這些 所以非常感謝 Magna 支援我們的頻道 我們現在終於來到我的 任何汽車評測中最令人期待的部分 就是這輛2026年款的豐田RAV4能塞進多少輛阿特蘭提斯跑車 車尾箱 現在 當我準備進入車尾箱時 我想聊一聊汽車的鑰匙 以及豐田車輛的相關情況 通常都採用同一類型的按鈕 尺寸較大且帶有塑膠質感 情況也是一樣的 至於這款RAV4 除了車身外 還在上面貼了一個小小的RAV4標誌 看起來頗為可愛 哇 現在我們蹲下躲起來 這行李箱區域有塊柔軟的橡膠材質 裡面的海綿其實滿不錯的 誠實說 因為很容易清洗 我覺得這樣挺好 挺直坐著 穩固如斯 這大概是兩個半亞特蘭提斯的體積 若是液態 恐怕還更多 但實實在在的 是兩點五 是時候駕駛2026年款的豐田RAV4了 我們現在處於XSE車型的試駕行程中 讓我首先談談外觀設計 這輛車於我而言 看起來非常像 即將停產的RAV4 它保留了所有典型的RAV4設計元素 造型完全相同 看起來非常像…… 非常相似 將使其有所區別之處在於 你將看到豐田新 款的「錘頭」造型設計 其前燈部分整體呈現出特定的形狀 一種锤头鲨的造型 我特別喜歡車尾的設計 尾 燈內嵌有垂直的飾條 看起來非常酷炫且結構精巧 而且讓車尾看起來順眼許多 現在 正如我所說 這看起來就像典型的 RAV4 它與上一代並沒有太大差異 而且與整個車型陣容搭配得非常協調 因此並不算大膽 但卻極具品味 而RAV4正擅長展現這種品味 我只想提醒一點 如果你非常討厭橙皮的話 那可就真的不喜歡了 本展會展出的所有模型均存在一定程度的橘皮現象 它們均為試 產階段的車型 因此這問題或許在量產線啟動前 豐田會予以修正 但目前它們上面還有很多橙皮 不同規格之間的差異 其中一些 新款RAV4均無全景天窗 部分車型配備小型天窗 部分則配備全尺寸天窗 全景式車頂 此外 林地版配備標準的四輪驅動、標準拖曳 掛鉤以及標準的全地形輪胎 特別針對GR Sport車型 全身遍布黑色點綴 這裡的都是紅色的 黑色點綴看起來 真的非常棒 車尾配有黑色尾翼 黑色輪圈 紅色煞車卡鉗 與紅 色車漆搭配起來非常搶眼 這車看起來簡直就像懂車的人買的那樣 RAV4 他們希望車輛外觀更具運動感 因此將部分零件改為黑色 不過它出廠時就是這般樣子 外觀很不錯 確實有著運動風格的感覺 至於車尾的擾流板 我們問了豐田 嘿 這實際上為車輛增加了 多少下壓力 他們表示沒有具體數字 但與沒有擾流板的版本相比 劇透一下 沒有尾翼的RAV4能產生兩倍的下壓力 接下來 我們來談談內裝 外觀與舒適性 我試坐過多款不同的RAV4車型 只為了感受其乘坐體驗 這週左右 我已經開過XSE、Limited、GR Sport以及Woodland款了 所有這些車款的內裝都相當類似 設計風格極具梯形特徵 極具幾何美感 許多材質皆相同 座椅更是非常酷炫 因為 他們會有皮革和麂皮 就像我這裡這樣 我喜歡這種搭配方式 當你有時會覺得非常合適 座位上使用了不同的材質 整體看起來非常出色 從這內部望去 通常當你看到灰色的皮革片時 那是一塊較柔軟的皮革 而當你看到黑色的時 一件或一把槍管色的零件 那是較硬的塑膠 我曾與一些有小孩並購買此產品的家長談過 這些車款 我覺得那種實用的硬塑質感設計很吸引我 因為它讓我覺得更能抵禦孩子和行李帶來的磨損 我曾開過行駛了幾百英里的這些車 而我已經 注意到這些材質有刮痕與擦傷 因此雖然它們看起來很實用——所謂實用 指的是外觀略顯簡樸且帶點塑膠感——但我覺得它們並不太耐久 給在這裡的人 這輛車已經跑了好幾百英里 它有 這件槍灰色飾條上有深層刮痕 我看到這些黑色部件有擦傷 所以是的 實用主義風格 保證不會刮傷 讓人產生錯覺以為不會留下痕跡 但務必小心 有些看似更耐刮的材質其實並非如此 之前我提過 有些材質…… 這些模型配備了大型玻璃屋頂 有些則有小型的 有些則完全沒有 讓我感到非常有趣的是 Fancy Limited車型配備了巨大的全景玻璃天窗 但它配備了淺灰色頂棚 就是這塊上面的材質 而對我來說 淺灰色頂棚簡直就是…… 經濟實惠的車款 一到機場就顯得像是租車 但這款XSE車型配備了較小的車窗玻璃 車頂設計較為簡樸 但我配備了黑色頂棚 視覺效果好得多 看起來也更出色 更昂貴 因此你只能好好想想什麼對我來說更重要 我是想要漂亮的顏色呢 車頂飾條還是大面積全景天窗 再來談幾點關於內裝的細節 這輛車的設計與配置充滿了各式置物空間 這可是豐田的特色 他們就是喜歡設計各種置物格 你可以把錢包和手機放進去 我們在駕駛座前方的儀表板上設 有一個置物空間 底部有柔軟的橡膠襯墊 讓你的物品不會滑動 我們在這塊中央螢幕下方有兩個置物櫃 其中一個只是普通的置物櫃 另一個則是 這款精簡版的XSE配備了一個無線充電板 而我之前試駕的Limited版本則配備了兩個無線充電板 充電墊 聽起來真的很酷 也許有一天我會擁有一部不用插線的手機 在無線充電墊上過熱 但今天不是那一天 最後 如果你原本期待著 在這中央扶手箱下方設有手袋收納空間 就像某些跨界車款那樣 但你不會得到這樣的設計 把它放進這輛車裡 後面什麼都沒有 也沒地方放你的手袋 在討論駕駛RAV4之前 我想先提醒幾件關於內裝控制組件的事項 在前面這裡 我們有半數實體氣候控制按鈕 所以我可以透過實 體按鈕調整溫度 但沒有實體風扇按鈕 因此你必須等待螢幕反應 啟動系統時 你也沒有實體的座椅加熱或座椅冷卻按鈕 這也是同樣的情況 出現在螢幕上 此外 部分新型RAV4將配備這種排檔桿 就像我這台一樣 在我手中 有些會透過線路切換來改變 我見過線路切換系統的運作方式 在Limited車型上 我看到這款XSE與GR Sport都配備了這種排檔桿 前面我有兩個USB-C接口 在此螢幕下方 我還有一個出風口位於中央控制台 正如我 們之前談到的 這個中央控制台設計極具巧思 可從兩側打開 這真是太棒了 讓我們來聊聊開這款新款RAV4 我只想先說一句 我一直以來都認為的話：混合動力車對於一般乘用車來說簡直太出色了 而且我欣賞越來越多的車型僅採用混合動力 因為豐田一直以來都是如此 那些直接投入混合動力車的汽車製造商 不一定完全是電動車 也非真正意義上的燃油車 我們將轉向混合動力 而他們在新款凱美瑞和新款RAV4上更是進一步推進這項策略 現在 凱美瑞和RAV4只有在全新購買時才提供油電混合版本 這實在太棒了 因為特別是在美國 我覺得很多人對油電混合車型還是有些顧慮 他們會想 呃 如果我從來沒用過電力供應 那我該怎麼辦 擁有完整的混合動力車款陣容 包括插電式混合動力車與非插電式混合動力車 讓人們在不改變日常習慣、無需插電的情況下逐漸適應電氣化 我認為這非常棒 因為它能為他們做好準備 迎接未來的變化 下一步是進一步電氣化或全面電氣化 此外 擁有混合動力車實在太方便了 不錯 這是一輛非插電式混合動力車 我一坐進去就發現它的續航里程非常長 你將在這款RAV4車型系列中獲得介乎500至635英里之間的續航里程 數英里的續航里程 我前幾天在一台GR Sport上看到過 你將能行駛這麼遠 尤其是插電式混合動力車型 其純電動行駛里程為 約五十英里 這將足以容納大量通勤人士 因此他們只需回家充電 無需再加油 混合動力車非常適合美 國的基礎設施與文化環境 我非常樂見我們正在推動這項發展 就這款新款RAV4的銷售情況而言 豐田預期約有20%的消費者會選擇該車型 插電式油電混合動力 我非常好奇這會發展成什麼樣子 尤其是考慮到在此之前 今年的RAV4僅提供混合動力版本 而原本就有一半的消費者傾向選擇混合動力車型 因此我 我很想看看實際上是否真有20%的人會選擇那款插件 另一點我非常欣賞的是 關於這款新款RAV4 值得稱道的是 豐田一向具備出色的車道中央保持與主動式巡航 控制技術 當車輛具備車道中央保持與主動式巡航功能時 車輛會以特定方式提醒駕駛者 專注並留意道路的情況 是雙手緊握方向盤 雙眼注視前方道路 你必須做到 一個眼睛感應器 接著輪子會感知你的手 許多現代汽車會透過感應你的手來操作 透過你對輪子施加扭力、僅僅輕微移動它 或是擠壓輪子 但一個新的 我越來越常在車輛上看到一種電容式方向盤 只需輕觸即可操作 完全不需要傳統的機械按鈕或旋鈕 只需將手放在方向盤上 方向盤便能感應到你的手存在 這就是 一種豪華配備 我在高階的雷克薩斯車型上見過 也在高階的捷尼賽斯車款上見過 這種設計…… RAV4 具備這項配備 你只需將手輕放在方向盤上即可 高速行駛時實在令人感到舒適 而且你那條車道中央保持系統運作得極其順暢 你只需 把手放好 這真的太棒了 另外 當你在高速公路上行駛時 我發現許多 Toyota 車款 產品具有更為堅硬的高速阻尼設定 因此如果你在高速公路上行駛時 在崎嶇的路面上 你會因車下顛簸而大幅晃動 但這正是 並不太令人困擾 不只是那些激烈的震動 更令人煩惱的是車子的顫抖聲 由於這款車的懸吊系統較硬 其行駛時的路感會比採用較軟懸吊設定時更明顯 且跳動也更為明顯 這更像是一種僵硬的設定 至於你實際行駛時所能獲得的燃油經濟性 則另當別論 在高速公路上 每加侖可行駛39英里 在市區則會較低 豐田估計您每加侖可行駛45英里 而綜合計算後的豐田估計值則為 42 這真是太棒了 簡直太厲害了 豐田在新款RAV4上搭載的這項酷炫科技真是令人讚嘆 稱為車輛煞車姿態控制 基本上這表示當您駕駛時 車 輛會偵測到可能產生的车身側傾 並在需要時進行修正 因此 汽車會對不同車輪施加這些無法察覺的制動力來進行控制 讓車輛保持直線行駛 不要一直這樣歪歪扭扭地前進 但當你 當然想快速駕駛這部車 但當你需要轉彎或其他操作時 我發現 這輛車的轉向比實在快得驚人 若你需要迅速反應 高速公路時若需迅速加速 這並非世上最快速的車款 236匹馬力 但實際上一點都不差 整體而言 我非常欣賞RAV4 我覺得 豐田可在其多款車型中大幅提升內裝材質與內裝品質 RAV4當然也包括在內 但這款車實用性極高 完全符合其定位 表現出色 這正是與家人共度時光、行駛在高速公路上時所追求的實用與自在 這款RAV4所具備的全部功能 以及混動技術為其帶來的提升 我實在是太喜歡了 這正是我所追求的 車子正在行駛中 既然我們已經駕駛過2026年款的豐田RAV4 是時候給它打分了 歡迎來到亞特蘭提斯的報告單 這輛RAV4的外觀評分為B+ 整體來說並無太大瑕疵 雖然不太喜歡 但它看起來也只是普通的跨界車型 所以我覺得它並不適合放在 一個分類 內部評分同樣為B+ 我認為裡面有許多實用功能 例如 那中央控制台和可切換360度攝影機畫面的螢幕 雖然功能齊全 但我並不太喜歡 材質實在不太理想 我覺得它們很容易刮傷 而且看起來有點塑料 感不過許多購買這款車的人反而會欣賞這些材質 因為他們會覺得…… 它們實用且適合孩子使用 這輛車的表現為A-級 我完全認同 喜愛其優異的燃油經濟性、電容式方向盤以及車道保持輔助功能 但仍有幾處小缺點 但也有不足之處 例如路噪與高速行駛時的僵硬感 其價值評等為A級 我們尚不清楚全新RAV4車系的完整定價 但我猜這款XSE的價格應該會…… 約4萬美元 對這類產品來說已經相當不錯 特別是因為 那電容式輪圈在長途駕駛時一定很實用 我會帶它去長途旅行嗎 我已經…… 剛才回答過了 電容式方向盤會搖晃 整體表現獲得A- 我認為內部材質還有許多改進空間 但這確實是一輛不錯的車 2026 年款豐田 RAV4 在許多方面都做得非常出色 豐田向來深知美國消費者的需求 市場對跨界車款與休旅車的渴求 正是這款車像糖果般暢銷的原因 加油站 即使價格高達數萬美元 Toyota RAV4 是美國最暢銷的車款 銷售非卡車類型的車款 原因顯而易見 它實用、功能導向 而且配備了 豐田以可靠著稱的聲譽 使其成為家庭首選 而如今僅提供 混合動力車型 更進一步推動我們朝向更高效車輛的目標邁進