CẢ 6 Hãng Hàng Không Lớn Trung Quốc đều lỗ 2 tỷ USD chỉ trong 6 tháng đầu năm...

Ngành hàng không Trung Quốc đang sụp đổ, 6 hãng hàng không lỗ 1,7 tỷ USD chỉ trong 6 tháng. Tại sao người Trung Quốc vẫn không đi du lịch dù giá vé máy bay còn rẻ hơn tàu hỏa? Mời các bạn cùng Mỹ Dung và Khán Trung Quốc tìm hiểu sâu về vấn đề này trong chương trình ngày hôm nay. Vừa hạ cánh xuống sân bay Thượng Hải, những người đi đâu hết rồi? Sao vắng tanh thế này? 18h tối thôi mà thực sự chẳng có một bóng người. Tôi trở về cứ tưởng trong sân bay sẽ đông nghịp người, vậy mà chẳng có ai cả. Một phụ nữ người nước ngoài lấy chồng Trung Quốc trở về Thượng Hải Không khỏi kinh ngạc khi chứng kiến cảnh sân bay vắng không một bóng người Rốt cuộc, chuyện gì đang xảy ra? Có cư dân mạng mỉa mai, chào mừng đến với sân bay quốc tế Hùng An Một người khác nói, tài sản của giới quyền quý Trung Quốc đã vượt qua cả tỷ phú Mỹ Dân số cũng sắp xỉ Mỹ, nhưng con cái của họ đều tiêu tiền ở Mỹ Nên nước Mỹ nhìn có vẻ đông đúc hơn Không có người nước ngoài nào đến Thiên Tân sao? Sao sân bay lại yên ắng đến thế? Bạn nhìn này, đây là thông tin chuyến bay hôm nay, chỉ có chuyến bay mà tôi đi. Đây là lần đầu tiên tôi thấy một sân bay yên tĩnh đến vậy. Một blogger Trung Quốc khác trở về nước cũng không khỏi kinh ngạc trước cảnh tượng sân bay vắng tanh. Rốt cuộc chuyện gì đang xảy ra? Một câu hỏi tương tự cũng được đặt ra. Một cư dân mạng trả lời, điều này cho thấy sự suy thoái của một thành phố. Người khác nói, đừng nói đến sân bay quốc tế Thiên Tân, ngay cả các chuyến bay nội địa thông thường cũng ngày càng ít. Trước đây có thể bay từ Thiên Tân đến Thanh Đảo, Ôn Châu, Dương Châu, Nam Kinh Nhưng giờ những đường bay này đều không còn nữa Bắt đầu từ tháng 9, giá vé máy bay nội địa Trung Quốc giảm mạnh Trên một số đường bay phổ biến từ Bắc Kinh đến Thượng Hải, Thành Đô, Hàng Châu Giá vé một số chuyến giảm xuống khoảng 300 nhân dân tệ, khoảng hơn 1 triệu Việt Nam đồng Thậm chí có đường bay xuất hiện vé khuyến mãi chỉ bằng 1 phần 10 giá niêm yết Người trong ngành cho biết giá vé tháng 9 có thể sẽ là mức thấp nhất trong vài tháng tới Trong 2 tuần tới, từ Bắc Kinh đi Trịnh Châu, Trường Sa, Hạ Môn, Thanh Đảo, Côn Minh đều có không ít chuyến khuyến mãi dưới 200 nhân tệ, khoảng 700 đồng Nếu đổi điểm khởi hành sang Thượng Hải, Thành Đô hoặc Quảng Châu vé máy bay 200 nhân tệ đến nhiều thành phố trên cả nước cũng có thể dễ dàng tìm thấy Tuy nhiên, bất chấp giá vé rẻ đến mức thấp kỷ lục, phản ứng của công chúng vẫn khá hững hờ Nhiều nhà sáng tạo nội dung đập lập, thậm chí còn lên mạng xã hội để phàn nàn Có ai quản lý các hãng hàng không giúp được không? Vừa giây trước tôi mới mua vé máy bay, hết 1.800 nhân dân tệ. Giây sau phát hiện, mình chọn nhầm giờ. Tôi cần hoàn vé hoặc đổ chuyến. Vậy mà phí làm thủ tục lên tới 1.000 nhân dân tệ. Tại sao phí lại đắt như vậy? Tại sao lại cao đến thế? Với cả khi mua vé máy bay, có thể hiện thị luôn tổng giá cuối cùng trên trang chủ được không? Đừng lúc đầu cho tôi xem giá 500 nhân tệ, sau đó lại cộng thêm phụ phí nhiên liệu, phụ phí xây dựng cơ sở hạ tầng sân bay, thuế phí. Tại sao tôi phải chịu những khoản thuế phí này? Ban đầu là 500 nhân tệ, cuối cùng tổng cộng lại hơn 900 nhân tệ. Các bạn có biết, khi mua vé, chúng tôi đều dựa vào ngân sách mình có thể lựa chọn không? Khi thời giá chỉ hơn 500 nhân tệ, tôi vui vẻ đi mua vé, cuối cùng lại thành hơn 900, thậm chí khoảng 1.000 nhân tệ. Với mức giá này, tôi có thể bớt ăn 2 bữa ngon. Tâm trạng đi du lịch của tôi lập tức trở nên tồi tệ. Blogger này còn cho rằng các hãng hàng không có dấu hiệu rõ ràng về việc sử dụng dữ liệu lớn để chặt chém khách quen. Chỉ cần tìm kiếm cùng một vé thêm một lần, giá lập tức tăng hơn từ 300 đến hơn 500 nhân tệ. Người này nghi ngờ nền tảng theo do ý định mua hàng của người tiêu dùng và cố tình nâng giá. Blogger cũng cho biết quy định về kích thước hành lý sách tay miễn phí ngày càng bị xiếp chặt Từ 20 inh xuống còn 18 inh rồi 14 inh Để tránh phí hành lý ký gửi, hành khách buộc phải mang theo những chiếc ba lô lớn Khiến trải nghiệm vô cùng tệ Ông cũng chỉ trích các hãng hàng không Trung Quốc vì cách xử lý hời hật Đối với tình trạng chuyến bay chậm hoặc hủy Cho rằng các hãng dường như chỉ cần gửi một tin nhắn xin lỗi là có thể khiến hành khách hài lòng Họ phất lở các chi phí phát sinh cho việc nối chuyến bằng tàu cao tốc và thuê khách sạn cũng như những xáo trộn đối với kế hoạch tón khách và toàn bộ lịch trình chuyến đi. Ông đặt câu hỏi, ai sẽ bồi thường cho những tổn thất đó của hành khách? Các nhà phân tích cho rằng, các hãng hàng không lớn của Trung Quốc đang mắc kẹt trong cuộc chiến giá bé, đồng thời ngày càng sử dụng biện pháp gây tranh cãi để tìm cách thu thêm tiền từ khách hàng. Theo họ, những cách này làm phản ánh lên một cuộc khủng hoảng tài chính sâu sắc hơn đang bao trùm toàn ngành. Các hãng hàng không lớn của Trung Quốc gần đây đã công bố báo cáo tài chính. Kết quả cho thấy, 6 hãng hàng không lớn nhất nước này ghi nhận tổng mức lỗ 12,34 tỷ nhân dân tệ, tương đương khoảng 1,7 tỷ USD chỉ trong vòng 6 tháng. 3 hãng hàng không quốc danh lớn gồm Air China, China Aspen Airlines và China Starter Airlines đều chịu thua lỗ, trong khi các hãng hàng không khu vực lớn như Sơn Đông và Tứ Xuyên cũng không thoát khỏi tình trạng này. Thực tế, thậm chí còn tồi tệ hơn, các hãng hàng không đang chịu sức ép từ cả 2 phía. Giá nhiên liệu tăng vọt 75%, khiến các hãng hàng không chịu lỗ trên mỗi chuyến bay. Trong khi đó, người tiêu dùng có ít tiền hơn để chi tiêu và không mặn mà với việc đi du lịch Ngay cả trong mùa hè, vốn là mùa cao điểm truyền thống Trước hết hãy nhìn vào những con số cụ thể để thấy tình hình nghiêm trọng đến mức nào Trong nửa đầu năm, China Eastern Airlines đã doanh thu 74 tỷ nhân dân tệ, tăng 11% so với cùng kỳ Nhưng vẫn nghi nhận khoản lỗ dòng 2,18 tỷ nhân dân tệ China Southern Airlines còn hoạt động kém hơn, doanh thu tăng 9,7% lên 94,7 tỷ nhân dân tệ Nhưng khoản lỗ dòng tăng vọt 3,7 tỷ nhân dân tệ Trở thành hãng có mức lỗ lớn nhất trong 3 hãng hàng không lớn của Trung Quốc 3 hãng hàng không thuộc Trung ương, cộng lại triệu khoản lỗ 8,16 tỷ nhân dân tệ Chỉ nhìn vào con số này, nhiều người có thể không cảm thấy quá đáng ngại Dù sao, việc các doanh nghiệp nhà nước thua lỗ cũng không phải chuyện mới Và nhiều người cho rằng họ luôn có sự hậu thuẫn của chính phủ Nhưng nhóm số liệu tiếp theo còn đáng kinh ngạc hơn Các hãng hàng không chủ lực, cấp khu vực cũng đang gặp khó khăn Hãng hàng không Thâm Quyến lỗ 1,05 tỷ như dân tệ Hãng hàng không Sơn Đông lỗ 1,24 tỷ như dân tệ Hãng Tứ Xuyên lỗ 1,89 tỷ như dân tệ Tất cả đều vượt quá 1 tỷ như dân tệ Cộng cả 6 hãng, tổng mức lỗ trong nửa năm lên tới 12,34 tỷ như dân tệ Điều này cho thấy, thua lỗ không phải là vấn đề riêng của một công ty nào mà là toàn bộ ngành hàng không Trung Quốc đang đồng loạt chịu áp lực và áp lực này không hề nhỏ Tiếp theo là vấn đề chi phí giá nhiên liệu tăng vọt đã trở thành gánh nặng, không thể chịu đựng đối với các hãng hàng không Trong đó, nhiên liệu máy bay là khoản chi phí lớn nhất Air China thừa nhận rằng các cuộc xung đột địa chính trị tại Trung Đông đã khiến giá nhiên liệu duy trì ở mức cao trong thời gian dài gây sức ép nghiêm trọng, lên biên lợi nhuận Mức tăng này lớn đến đâu? Tính từ tháng 3 năm nay, giá nhiên liệu máy bay đã tăng từ khoảng 5.600 nhân dân tệ trên tấn lên khoảng 9.800 nhân dân tệ trên tấn, tương đương mức tăng 75% 75% là khái niệm như thế nào? Có nghĩa là cùng với một chuyến bay, tiền nhiên liệu chi tiêu đã phải chi thêm gần 80% so với nửa năm trước. Trong khi đó, doanh thu từ bản tế vẫn không tăng, thậm chí còn tiếp tục giảm do cạnh tranh gây gắt. Chi phí mua nhiên liệu tăng gần gấp đôi, nhưng giá vé lại không tăng mà còn giảm. Tính thế nào thì các hãng cung lỗ, bay càng nhiều, lỗ càng nhiều, đó mới là điều đáng lo ngại nhất đối với toàn ngành. Tiếp đó là vấn đề nhu cầu, yếu tố tác động trực tiếp đến người dân bình thường. Người tư dùng Trung Quốc đơn giản là không còn sẵn sàng đi máy bay như trước Theo ước tính của nhà cung cấp dữ liệu hàng không Varipride các hãng hàng không Trung Quốc sẽ vận chuyển 142 triệu luật hành khách trong tháng 7 và tháng 8, giảm 3,6% so với cùng kỳ năm trước Đây có thể là mùa du lịch hè đầu tiên kể từ năm 2022 chứng kiến lượng khách hàng sụt giảm Mùa du lịch hè vốn là giai luận vàng, kiếm tiền của các hãng hàng không Khi học sinh, sinh viên nghỉ hè, các gia đình đi du lịch Đáng lẽ các chuyến bay phải kín chỗ, nhưng năm nay lượng hành khách lại không tăng mà còn giảm. Cụ thể, từ ngày 1 đến ngày 14 tháng 7, số tuyến bay trung bình mỗi ngày của hãng hàng không Trung Quốc giảm 2,2% so với cùng kỳ. Trong đó, các chuyến bay nội địa giảm 1,8%, các chuyến bay quốc tế giảm 3,6%. Giá vé hãng phổ thông trung bình là 831 nhân dân tệ, giảm 1,2% so với cùng kỳ và thấp 6,1% so với năm 2019. Nhiều người nhận thấy giá vé máy bay hiện nay thậm chí còn rẻ hơn trước đại dịch. Theo Jikai, dữ liệu của nền tảng du lịch trực tuyến Queener cho thấy, giá vé máy bay nội địa đặt trong đầu tháng 7 giảm 20% so với cùng ký năm ngoái. Một số đường bay thậm chí có giá vé máy bay rẻ hơn tàu cao tốc. Chẳng hạn, ngày 2 tháng 7, vé máy bay từ Bắc Kinh đến Vũ Hán đã bao gồm thuế có giá 450 nhân dân tệ, rẻ hơn giá vé tàu cao tốc 80 nhân dân tệ. Vé máy bay khứ hồi từ Bắc Kinh đến Linh Ba đã bao gồm thuế giá chưa đến 1.000 nhân dân tệ, trong khi vé tàu cao tốc tới gần 1.400 nhân dân tệ. Đi máy bay dễ hơn đi tàu cao tốc Điều trước đây khó có thể tưởng tượng Giờ đây đã trở thành chuyện bình thường Thoạt nhìn, giảm về máy bay giảm Có thể khiến một số người nghĩ rằng Nhiều người sẽ tranh thủ cơ hội này để đi du lịch Nhưng nếu nhìn sâu hơn Sẽ nhìn thấy tình hình không đơn giản như vậy Giảm về máy bay giảm Đến mức cạnh tranh với tàu cao tốc Chính là dấu hiệu cho thấy Các hãng hàng không đã phải tranh giành hành khách bằng mọi giá Đây không phải là nhường lợi ích cho khách hàng Mà là vấn đề sống còn Các hãng hàng không đang trật vật để tồn tại vì ngày càng ít người Trung Quốc sẵn sàng chi tiền cho du lịch Khi việc làm bấp bênh và thu nhập sụt giảm, ai có thể thoải mái bỏ ra một khoản tiền lớn cho một kỳ nghỉ Đi máy bay vốn được xem là một hình thức tiêu dùng tương đối xa xỉ Đương nhiên là một trong những khoản chi tiêu đầu tiên mà người dân cắt giảm Cũng cần lưu ý rằng, nhiên liệu máy bay là một loại hàng hóa được giao dịch trên toàn cầu Vì vậy, các hãng hàng không trên thế giới đều phải đối mặt với giá nhiên liệu cao hơn Tuy nhiên, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không ở những nơi khác không suy yếu mạnh như tại Trung Quốc Nếu nhu cầu vẫn ổ định, các hãng hàng không có thể tăng giá vé và chuyển ít nhất một phần chi phí gia tăng sang hành khách Nhưng tại Trung Quốc, giá vé lại đang giảm thay vì tăng Các hãng hàng không vừa phải chịu chi phí tăng vọt, lại vừa tiếp tục thu lỗ trên những tấm vé họ bán ra Có người có thể nói rằng 3 hãng hàng không lớn đều là doanh nghiệp trung ương Thua lỗ rồi, chính phủ sẽ đứng ra cứu trợ Điều này cũng không sai Trong ngắn hạn, những hãng này có khả năng phá sản chỉ vì thua lỡ hơn 10 tỷ nhân tệ trong vòng 6 tháng Nhưng các hãng hàng không chủ lực địa phương như Thâm Quyến, Tứ Xuyên và Sơn Đông lại không có được mức hỗ trợ tài chính tương tự từ chính phủ Những năm gần đây, chính quyền địa phương vốn đã gặp khó khăn về tài chính thậm chí còn phải cắt giảm tiền thưởng theo hiệu quả công việc dành cho công chức Họ có thể muốn bù đắp những khoản thâm hụt tài chính của các hãng hàng không này Nhưng đơn giản là không có đủ tiền để làm điều đó Đằng sau tương đồng trong khoản lỗ 12,3 tỷ nhân dân tệ, tương đương khoảng 1,7 tỷ USD là những người lao động thực sự và hãng hàng không quốc doanh lớn phải chịu khoản lỗ 8,2 tỷ nhân dân tệ, tương đương khoảng 1,1 tỷ USD. Điều đó có nghĩa là họ có nhiều khả năng sẽ phải thắt chặt chi phí nhân sự, có thể xem xét lại các khoản tiền thưởng, tiền làm thêm giờ, thậm chí cả số lượng nhân sự của đội ngũ mặt đất, thủy hành đoàn và nhân viên bảo dưỡng. Các hãng hàng không địa phương tổng cộng lỗ hơn 4,1 tỷ người dân tệ, đồng nghĩa với việc lần này họ thực sự không còn nhiều đường lui. Đối với các hãng hàng không, nhu cầu đi lại của người dân xuất giảm, phản ánh niềm tin tiêu dùng yếu. Trong khi đó, giá dầu tăng do ảnh hưởng của căng thẳng địa chính trị cho thấy sự bất ổn từ môi trường bên ngoài cũng đang không ngừng truyền vào trong nước. Đây chính là những yếu tố rủi ro mà bản thân các hãng hàng không không thể kiểm soát. Bộ trưởng Tài chính Mỹ Scott Besson vào ngày 4 tháng 9 cho biết kể từ khi Mỹ áp đặt lên lệnh phong tỏa đối với cảng của Iran Iran không thể vận chuyển dầu thô qua eo biển Horkmut đến Trung Quốc Ông cho rằng dĩ biến này có thể gây sức ép đối với nền kinh tế Iran đắt ngày càng gia tăng Ông cho biết dầu thô đang chất đống trên các tàu bị mắc kẹt bên trong eo biển khiến Iran không thể bổ sung lượng dầu giữ trữ Lệnh phong tỏa đang tiếp tục gây thêm áp lực lên tình hình tài chính của chính quyền Iran Dữ liệu từ công ty theo dõi tàu biển Kippur cho thấy ít nhất 41 triệu thùng dầu thô cùng 22 tàu trò dầu đang bị lực lượng quân đội Mỹ phong tỏa và mắc kẹt trong vịnh Ba Tư, trong khi gần như không có tàu trò dầu mới nào có thể đi qua heo biển Hoc Mút. Đây không chỉ là đòn ráng mạnh vào Iran, mà còn là cụ đánh nặng nề đối với các nhà máy lọc dầu ấm trà của Trung Quốc, những khách hàng chủ yếu mua dầu thô của Iran. Dữ liệu cho thấy lượng dầu thô được bốc xếp để xuất khẩu tại các cảng của Iran trong tháng 8 giảm xuống còn khoảng 260.000 thùng trên một ngày, giảm hơn 80% so với mức 1,7 triệu thùng trên một ngày. Vào tháng 8 năm 2025, soạn lớn mức sự giảm xảy ra sau khi bản ghi nhớ thỏa thuận giữa Mỹ và Iran đổ vỡ vào ngày 14 tháng 7 và Mỹ tài áp đặt lệnh phong tỏa. Kể từ đó, lượng dầu thô Iran bốc xếp xuất khẩu đã giảm 70%. Theo báo cáo của Reuters, các nhà máy lọc dầu ấm trà tại tỉnh Sơn Đông chiếm khoảng 1 phần 5 công suất lọc dầu của Trung Quốc là những khách hàng lớn nhất của dầu thô Iran. các nhà phân tích cảnh báo rằng, bắt đầu từ cuối tháng 9, những nhà máy lọc dầu ấm trà này sẽ rơi vào tình trạng gần như không còn dầu thô Iran mới để mua, buộc phải chuyển sang mua dầu thô từ Brazil, Iraq và Nga, hoặc phải giảm công suất hoạt động từ tháng 10. Tính đến ngày 30 tháng 8, lực lượng thuộc Bộ Tư lệnh Trung tâm Mỹ đã chuyển hướng 83 tàu thương mại, vô hiệu hóa 3 tàu và lên kiểm tra 2 tàu nhằm đảm bảo các tàu tuân thủ lệnh thông tòa. Ngoài ra, các hãng hàng không chủ lực trong nước cũng phải chịu áp lực hoạt động, cho thấy sự yếu kém nghiêm trọng trong nền tài chính địa phương. Tình trạng dư thừa công suất trong xây dựng sân bay tại Trung Quốc cũng là một trong những nguyên nhân quan trọng khiến tài chính địa phương xấu đi và thúc đẩy cuộc khủng hoảng nợ chính quyền địa phương. Một blogger hàng không giới thiệu về tình trạng hiện nay của sân bay quốc tế Tiêu Sơn, Hàng Châu. Trong video, người này nói mỗi lần đến nhà ga T3 của sân bay Tiêu Sơn, tôi đều đi qua đây. Đây là tình trạng hiện nay của nhà ga T2. Các bạn nhìn vào bên trong mà xem, còn đây là tình trạng hiện tại của nhà ga T1, bên trong đã bị bỏ hoang. Blogger cho biết, sau khi sân bay Tiêu Sơn đi vào hoạt động vào năm 2000, sân bay chỉ có nhà ga T1 và 7 cầu ống lồng, tất cả đều phục vụ các đường bay nội địa. Năm 2010, nhà ga T2 được xây dựng và đưa vào sử dụng làm nhà ga quốc tế. Quy mô T2 nhỏ hơn, chỉ có 6 vị trí đỗ máy bay với cầu ống lồng, trong đó có 1 cầu ống lồng 2 tầng được thiết kế đặc biệt cho máy bay A380. Hai năm sau, nhà ga T-3 và đường băng thứ hai được đi vào hoạt động. T-1 và T-3 được kết nối với nhau, khu vực trở được hợp nhất. T-1 được chuyển sang phục vụ riêng Air China, trong khi T-2 tiếp tục đảm nhận các chuyến bay quốc tế. Sau khi nhà ga T-4 được đưa vào sử dụng vào năm 2023, tuyên bộ các chuyến bay quốc tế tại T-2 được chuyển sang T-4. Đồng thời, Air China cũng rời T-1, khiến T-1 và T-2 cùng bị đóng cửa. Hiện nay, tầng khởi hành của T-1 đã bị phong tỏa. Chỉ khu vực lên máy bay vẫn còn lối đi do kết nối với T3, nhưng phần bên trong đã bị tháo rỡ trên diện tông. Các khu vực quầy làm thủ tục được xây tường bịt kín, tầng chất đầy đồ đạc, ánh đen lờ mờ tạo nên cảnh tượng hoang phế. Tình trạng T2 còn thế thảm hơn, toàn bộ tòa nhà hoàn toàn ngừng sử dụng, khu vực trở và tầng đến vắng không một bóng người, thang quần đứng im, cỏ dại mọc um tùm, những lối đi đến khu vực đón khách quốc tế và các cửa lên máy bay từng nhột nhịp, nên hoàn toàn không có người qua lại, chỉ có những giải niêm phong và dòng chữ đóng cửa nhắc người ta về sự nhộn nhịp trước đây. Phía sân bay cho biết T-2 trong tương lai có thể được chuyển đổi thành nhà ga nội địa để hoạt động trở lại, nhưng hiện tại nơi đây vẫn là một tòa nhà bỏ hoang hoàn toàn, không được sử dụng. Phân tích cho rằng, tình trạng của sân bay Tiêu Sơn không phải trường hợp cá biệt tại Trung Quốc, mà tập trung phản ánh những hệ lụy từ mô hình tăng trưởng lâu nay dựa vào đầu tư cơ sở hạ tầng để thúc đẩy GDP. Hiện nay, 3 vấn đề lớn của ngành hàng không cùng lúc xuất hiện Nói thẳng ra, ngành này đang phải đối mặt với cả khó khăn trong nước, lẫn bất lợi từ nước ngoài Xét trôi cùng, ngành hàng không là một tấm gương phản chiếu tình hình kinh tế Việc về máy bay bán chạy hay không, người dân có sẵn sàng bỏ tiền đi lại hay không Thường phản ánh trực tiếp nhất mức độ tự tin của mọi người đối với tương lai Hiện tại, hình ảnh phản chiếu từ tấm gương này không mấy sáng sủa Khoảng lỗ 12,3 tỷ nhân dân tệ không phải là một con số đơn lẻ Thì sau đó là phô rổ gia đình Trung Quốc đang âm thầm các giảm truy tiêu Âm thầm từ bỏ những chuyến du lịch vốn đã lên kế hoạch từ trước Về diễn biến tiếp theo, một nhà phân tích ngành giao thông vận tải cho biết Giảm về máy bay trong 1-2 tuần tới sẽ tiếp tục giảm ở mức độ nhất định Lượng khách hàng tuyệt đối của ngành hàng không cũng sẽ giảm đáng kể Sau khi mùa cao điểm kết thúc, tháng 9 là mùa thấp điểm truyền thống Năng lực vận tải tương đối dồi dào Do đó giảm về máy bay nhìn chung có thể vẫn duy trì ở mức thấp cho đến trước kỳ nghỉ quốc khánh 11 tháng 10. Một broker tài chính cho biết giá về máy bay giảm mạnh, phản ánh áp lực ngày càng gia tăng lên lợi nhuận của các hãng hàng không. Do ảnh hưởng của xung đột địa chính trị, giá xuất sửa nhiên liệu hàng không nội địa bình quân trong quý II tăng vọt 90% so với cùng kỳ. Đối với các hãng hàng không Trung Quốc đã thua lỗ nhiều năm liên tiếp, lợi thế từ nhu cầu cao, giá vé cao đã bị giá nhiên liệu cực kỳ cao triệt tiêu, Khiến kết quả kinh doanh nửa đầu năm của họ khởi đầu mạnh mẽ nhưng sau đó lại suy yếu Vẽ giảm 90% không có nghĩa các hãng hàng không dư giả tiền để hào phóng Đối mặt với giá nhiên liệu cao, sự cạnh tranh từ đường sát cao tốc và tình trạng dư thừa năng lực vận tài Buộc họ phải định giá vé dựa trên chi phí cận biên để lấp đầy chỗ ngồi Trước khi máy bay cất cánh, bán thêm một vẽ dù chỉ khoảng 700 tồng Vẫn tốt hơn là để chống chỗ ngồi đó Các hãng hàng không đơn giản là không có nhiều lựa chọn Các nhà phân tích cho rằng kết quả tài chính nửa cuối năm có thể còn tệ hơn nhiều nếu giá dầu vẫn ở mức cao và niềm tin tiêu dùng vẫn yếu Khi đó, các hãng hàng không có thể sẽ tăng giá vé trong các kỳ nghỉ lễ cuối năm để bù đắp thua lỗ hoặc cắt giảm các tuyến bay và giảm số chuyến bay Dù thế nào đi nữa, người dân bình thường có thể sẽ phải gánh chịu chi phí Họ sẽ phải trả nhiều tiền hơn cho vé hoặc thấy có ít chuyến bay hơn khi họ muốn đi du lịch Cụ khủng hoảng kinh tế đang tàn phá các hãng hàng không Trung Quốc này còn lâu mới kết thúc Cảm ơn quý vị đã theo dõi chương trình của chúng tôi Những góp ý của quý vị sẽ giúp chúng tôi hoàn thiện hơn mỗi ngày Và các bạn cũng đừng quên theo dõi Khán Trung Quốc trên 2 nền tảng Youtube và Căn Trinh World Mỹ Dung và Khán Trung Quốc xin chân thành cảm ơn và hẹn gặp lại