[中配]F-35的迷思：它不只是一種飛機！ - Red Wrench Films

你們中的許多人很可能會認出這架飛機 這就是F-35 它是一款性能卓越的隱形攻擊機 許多西方軍隊都對它寄予厚望 訂單數以千計 然而該項目預計將耗費美國納稅人約1.6萬億美元 這是萬億級的 萬億 對很多人來說 這確實顯得非常荒謬 1.6萬億美元首尾相連 可以從地球到達太陽 並返回70%的路程 這數字太驚人了 但F-35也被稱爲聯合攻擊戰鬥機 可以被視爲相對有價值的 這是因爲F-35不僅僅是一種飛機 而是四種 嗯 三種半 我這可不是爲了博眼球而誇大其詞 嗯 也許有一點吧 但始於1995年的聯合攻擊戰鬥機項目的全部理念是 設計一種只需略做修改就能執行三種任務的機身 保持70%以上的零部件通用性 從而節省數十億美元 這很難 但並非不可能 最新的F-15EX 也就是所謂的鷹II 與20世紀70年代的普通F-15鷹式戰機 有着超過70%的零部件通用性 AA-18 超級大黃蜂 比它取代的傳統 大黃蜂大20% 重7噸 航程增加40% 但仍設法與普通大黃蜂共享約30%的組件 然而 到了F-35在2010年代中期服役時 左邊的F-35A和右邊的F-35B 它們的部件通用性只剩下大約20% 這個視頻的目的是向大家證明 F-35飛機有多麼不同 爲什麼它們如此不同 以及這如何影響它們的能力 讓我們深入瞭解一下 JSF項目於20世紀90年代啓動 旨在取代美國軍方三個分支機構中 服役的四種不同的機身 空軍的F-16和A-10 海軍的F-18 以及海軍陸戰隊的AV-8B式戰機 而且他們認爲 基本上用一種機身就能做到這一點 2001年洛克希德馬丁公司的F-35 被選中參與該項目 輕鬆擊敗了波音公司的F-32 後者可能是航空史上最醜的飛機之一 所以我們就有了最初的設計 但是爲了達到它要取代的四種飛機的性能 F-35必須能夠做到很多 空軍想要一種相對廉價的制空和攻擊機 可以大量生產 海軍想要一種堅固可靠全能的戰機 可以在航空母艦上起降 而海軍陸戰隊則希望它能夠垂直起飛 以便在兩棲攻擊艦上執行任務 哦 當然 所有三個軍種都希望它儘可能隱形 所以你們能明白這些錢都花到哪去了 說實話 這招做效了 由於巨大的國際支持 以及數千架飛機分攤的研發成本 F-35的單價僅爲9000萬美元左右 這筆錢是很多 但對於第五代隱形戰鬥機 和歷史上性能最強的機身之一來說 還算不錯 總之 飛機各不相同 我們從空軍的F-35 也就是F-35A開始說起 它有時被稱爲海基型F-35 代表常規起降 它是最小最輕速度最快的F-35 而且有點像是基礎型號 它本質上是一種能力更強更隱形的F-16 對地攻擊性能更佳 空戰能力僅次於F-22 F-35A將是迄今爲止最常見的型號 也是大多數出口客戶購買的型號 畢竟除非你擁有航空母艦 或者有任何迫切需要飛機垂直起飛的理由 否則這纔是最有意義的 目前 美國空軍 意大利 日本 澳大利亞 丹麥 荷蘭 挪威和韓國 都在使用F-35A 另有6個國家正在等待交付 F-35A纔是真正的F-35 以色列也操作F-35A 算是 實際上還有一種獨立的變體稱爲F-35I 在以色列被稱爲ADR 在希伯來語中是令人敬畏的或強大的意思 F-35I本質上是經過以色列改裝的F-35A 這是以色列多年來努力爭取的結果 它們使用自己的電子戰系統 傳感器和對抗措施 並保留爲F-35配備以色列製造的導彈 製造炸彈和干擾吊艙的權利 以色列國防軍計劃像在F-15和F-16上 使用的那樣爲該機配備保信郵箱 甚至還在考慮生產雙座版本的飛機 需要注意的是 以色列是唯一被給予這種自由的合作國家 所有其他使用者在進行任何修改之前 都必須獲得美國的明確批准 所以這就是F-35A 傳統起降 重量輕 大規模生產 出口量巨大 F-35C型大象進艇 C型機是爲航母而生的 我們很少看到艦載機在陸地上起降 反之亦然 這是有原因的 因爲在陸地和航母上起降是相對專業的事情 F-35A無法以足夠慢的速度飛行 從而無法真正在航空母艦上降落 它很可能會因爲嘗試降落而失速 因爲機翼上的氣流速度不足以維持飛行 即使它設法降落在航母上 A型的起落架也無法承受那種着陸 很可能會完全損壞 所以就有了C型 F-35C專爲航母操作而設計 彈射起飛 阻攔着陸 本質上它是爲了在海軍的尼米茲級 或傑拉爾德R福特級航母上運作而設計的 爲了實現這一點 C型機擁有更大的機翼 從而提供更大的升力 並使F-35C能夠在所需的低速下保持可控 機翼面積增加了約45% 導致翼展增加到13.1米 而A型爲10.7米 這對存儲空間有限的航母來說不太理想 所以F-35C也採用了可摺疊的翼肩 C型是最大最重的 但航程也是最遠的 因爲更大的機翼允許攜帶更多的燃料 比F-35A都大約600公斤 另一個顯著的不同是起落架 它已經得到了大規模的加強 最顯著的區別在於前部 它採用了更大的雙輪設計 取代了A型和B型的小小單輪 所有這些改動確實讓C型比A型更慢 並且僅限於7.5G的機動 而空軍型號可以承受超過9G的轉彎 這些權衡取捨與F-35 旨在取代的機型非常相似 海軍的F-18比空軍的F-16慢 能承受的過載也更少 但更大 航程更遠 而且當然具備航母起降能力 F-35A F-35I和F-35C都非常出色 但與海軍陸戰隊的F-35B相比 還是略遜一籌 這是一款具備垂直起降能力的 第五代隱形戰鬥機 B型飛機在外觀上與A型飛機非常相似 具有大致相同的尺寸和形狀 但在駕駛艙後方 你會看到一個很大的艙口 在這個艙口下面 是一個巨大的升力風扇 在垂直起飛時 F-35B會打開這個艙口 並將後置發動機的噴嘴向下旋轉 從而提供兩個強大的垂直推力源 將其推入空中 爲了在此過程中保持F-35B的穩定 兩個機翼上都裝有小型滾轉控制管道 當飛機達到足夠高度時 後置發動機旋轉回水平位置 滾轉控制口關閉 升力風扇收起 飛機就可以像普通的固定翼飛機一樣運行 這意味着它可以在任何地方起降 比如臨間 空地 停車場 或者更重要的是像美國海軍陸戰隊 英國 意大利和日本使用的那種較小型航空母艦 或兩棲空心艦的甲板上 F-35B讓這些海軍能夠操作頂尖的隱形戰鬥機 而無需花費數萬億美元 投資於大型具備彈射能力的航空母艦 然而這裏面有一些嚴重的權衡 F-35B比F-35A重得多 但載油量最少 航程最短 武器載荷最小 G值上限也最低 只有7G 這是因爲 雖然升力風扇顯然能讓F-35B起飛 但一旦它升空並過渡到正常飛行狀態 風扇就成了無用的雷錘 必須一直帶着 直到再次降落 它佔用了燃料空間 使B型機身更胖 更不流線型 還增加了重量 但這絕對是一項值得的權衡 就像之前的海春式垂直起降戰機一樣 英國從其伊麗莎白女王級航母上操作 F-35B 並且經常稱它們爲聯合戰鬥機 這是他們對該計劃的官方稱謂 GCA項目與蔚來航母計劃相結合 F-35和伊麗莎白女王級航母的開發都旨在實現無縫協作 英國人實際上以短距起飛垂直降落配置來操作B型機 他們採用半傳統半垂直起飛的方式 再配合滑躍起飛來節省燃料 他們大約在一年前確實意外地將一架發射到了海里 但我們被保證這種事不會再發生了 我希望現在你們能明白F-35有多麼不同 而且在我看來它們是完全不同的飛機 無論如何它們之間20%的零件通用性 當然也支持這一點 我知道這個視頻不夠深入 也沒有詳細介紹JSF 甚至沒有介紹它們之間真正的區別 但我希望無論如何你都能學到一些東西 如果你們想了解更多細節 Real Engineering製作了兩期非常棒的視頻 我強烈推薦 希望大家喜歡這個視頻 請訂閱以獲取更多內容 並且一如既往地感謝我的Patreon支持者 也感謝大家的觀看 我們下期再見