[中配]二戰登陸艦：美國兩棲艦隊的命運 - WW2 Aftermath

到1945年春天,美國海軍擁有超過1000艘登陸艇和艦船是歷史上規模最大的兩棲艦隊。 這些艦船的範圍從可以運送36名士兵登陸的小型車輛人員登陸艇, 到能夠直接將20輛坦克和200名士兵運送到敵對海岸的大型坦克、登陸艦。 他們遍佈太平洋各地的港口,在菲律賓的毛地排成長隊, 使珍珠港到萊特灣的維修設施都變得擁擠不堪。 情報官員統計著這些數字,越來越擔憂, 因為雖然日本投降會結束戰爭,但也會造成前所未有的後勤危機。 當不再需要入侵時,歷史上最大的入侵艦隊該如何處置? 眼前的挑戰超出了海軍規劃人員的預期。 這些登陸艦代表著超過30億美元的投資需要數十萬名船員, 消耗的燃料和維護資源相當於維持幾支傳統艦隊的開銷。 然而,他們的軍事用途在一夜之間消失了。 原計劃在日本本土島嶼進行的大規模兩棲作戰行動將永遠不會發生。 原本需要動用所有可用登陸艦的奧林匹克行動和皇冠行動都被取消了。 取而代之的是,這些艦船面臨著新的任務, 將佔領軍運往日本遣返戰俘,並將大量物資運往重建區。 這項工作需要耗時數月,但最終清算的時刻終將到來。 海軍必須決定哪些艦船要保留用於未來的衝突, 哪些要移交給盟友,以及哪些要從現役中淘汰。 這項決定的規模不僅將重塑美國海軍的實力, 還將在未來幾十年內影響數十個國家的軍事能力。 美國建造登陸艦的數量之龐大已經超出了傳統海軍的邏輯。 在1942年至1945年間,美國造船廠生產了1051艘坦克登陸艦, 它們是兩棲作戰的主力。 這些328英尺長的艦船可以運載18輛坦克或27輛卡車, 在敵對海岸搶灘登陸,然後撤退,並返回裝載下一批貨物。 除此之外,產量還包括558艘中型登陸艦,558艘步兵登陸艇, 以及超過8000艘小型機械化登陸艇和車輛人員登陸艇。 戰爭結束時,大約有2300艘遠洋登陸艦仍可使用。 此外還有數千艘小型艦艇。 它們佔據了蘇比克灣、沖繩、塞班以及整個太平洋戰區的錨地。 許多船隻都顯示出長年高強度作業帶來的損耗。 海水腐蝕了船體,引擎需要檢修,船員們渴望復原。 然而,這些艦船本身還保有數十年前載的使用壽命。 到1945年8月,這些艦船聚集在幾個關鍵地點。 最大的集中地在菲律賓,那裡有超過600艘登陸艦支持麥克阿瑟計劃入侵日本。 沖繩停泊著另外400艘,而塞班島和關島也駐紮了相當數量。 較小的船隊則停泊在太平洋各地的港口,從烏力西環礁到所羅門群島。 在歐洲,大約有300艘登陸艦仍在服役,主要集中在地中海港口。 挑戰不僅在於管理這些艦船, 還在於在太平洋冬季惡劣天氣到來之前決定他們的命運, 因為大規模的調動會變得非常危險。 海軍專門成立了第16艦隊來負責復原, 這支部隊的唯一任務就是將美國戰時海軍縮減到和平時期的規模。 美國的重心與戰時的生產理念大相徑庭。 在戰爭期間,登陸艦的建造既快速又廉價,射擊壽命大約為五年。 質量差異很大,一些來自像德拉沃公司或芝加哥橋梁鋼鐵公司等老牌船廠的LST建造的非常出色。 還有一些有沒有海事經驗的船廠建造的, 存在焊接不良、材料不合格和工程質量令人質疑等問題。 海軍檢查人員現在檢查每艘船隻,根據其狀況和剩餘使用壽命,對其進行分類。 狀況最好的或許還能再用20年,最糟糕的那些勉強才值得返航。 這項評估將決定哪些艦船能繼續服役,哪些面臨立即處理的命運。 海軍制定了摩坦行動來運送軍人回家,而登陸艦被證明是這項工作的理想選擇。 從1945年9月到1946年3月,超過200艘LST和其他數十艘登陸艇在太平洋上運送了數十萬士兵。 這些船隻從日本港口出發時,擠滿了遠遠超過其射擊容量的士兵。 一艘俄定載援163人的LST可能搭載著400名迫切想回家的士兵。 這些航程摧毀了船隻的物質狀況,超載時船體受損,持續的運作使得維護無法進行, 船員們只專注於速度而不是保養。 許多在戰爭中完好無損的艦船抵達美國水域時卻已是機械故障的殘骸,只適合拆解。 與此同時,海軍啟動了歷史上規模最大的艦船轉移計劃。 《租界法案》和《戰後軍事援助計劃》將登陸艦分配給了近50個國家。 英國在1945年末獲得了第一批分配,皇家海軍獲得了52艘LST,將其命名為坦克登陸艦Mark III,並將其整合到地中海艦隊中。 在巴勒斯坦緊急事件和隨後的中東行動中,這些艦船被證明具有不可估量的價值。 1946年,法國獲得了39艘LST,並立即將它們部署到印度支那,在那裡它們為打擊越盟部隊的行動提供了支持。 法國人將它們命名為奧勒岡級,並維護了15年以上。 轉讓的規模在1946年和1947年加速擴大。 在共產黨取得勝利之前,國民黨中國接收了43艘LST,儘管其中大部分最終落入了共產黨手中。 菲律賓獲得了8艘登陸艦,構成了它們新興海軍的核心。 希臘獲得了7艘,意大利獲得了8艘,泰國獲得了6艘。 即使是內陸國家也獲得了登陸艇,用於內核作戰。 每次移交都需要美國船員運送船隻,通常要跨越數千英里的海洋。 前LST325號靠自身動力橫跨大西洋,先後在英國皇家海軍和希臘海軍服役, 這證明瞭這些本應是臨時艦艇所具有的非凡耐久力。 在登陸艦的分配上,蘇聯的情況比較特殊。 在租界法案下,美國在戰爭期間提供了有限的兩棲作戰能力,主要是一些小型艦艇。 戰後,斯大林的政府曾要求獲得美國的登陸艦技術。 國務院拒絕直接轉讓,擔心蘇聯在歐洲的兩棲作戰能力。 儘管如此,繳獲的日本登陸艇,以及從東歐盟友處獲得的情報, 為蘇聯海軍提供了足夠的信息來開發自己的射擊。 1950年出現的森美一級登陸艦,大量借鑒了美國LST的射擊原則, 這表明即使沒有直接轉讓,技術是如何擴散的。 與其他繳獲的技術相比,美國的測試項目消耗的登陸艦相對較少。 美國海軍在各地的設施中保留了幾十艘艦船用於實驗目的。 弗吉尼亞州小溪的海軍兩棲基地成為了兩棲作戰理論的主要發展中心。 在這裡,工程師們測試了船首艙門機制的改進方案, 嘗試了不同的搶探技術,並開發了用於建案作業的新設備。 位於馬裏蘭州的戴維泰勒模型水池接收了幾艘LST用於流體動力學測試, 以檢驗這些平底船在各種海況下的表現。 這些測試為未來的兩棲艦艇設計提供了寶貴的數據, 儘管與需要處理的龐大艦隊相比,他們消耗的艦艇相對較少。 登陸艦物件比標準的LST更大、更強大,因此受到了更周全的考慮。 戰爭期間,海軍建造了37艘LST艦艇, 每艘都可以在注水的污倉中搭載3艘LCM或18輛LVT。 這些艦船比標準的登陸艇設計更精良,具有更好的耐波性和更遠的航程。 海軍在1946年後保留了27艘現役的LST,認可它們獨特的性能。 其他的則進入了儲備狀態,或在實驗項目中找到了用武之地。 1948年,阿什蘭號軍艦測試了兩棲艦的直升機操作, 開創了後來幾十年成為標準的技術。 如果您覺得這次對戰後海軍歷史的深度探究很有趣,請考慮訂閱, 以獲得更多關於戰爭結束後軍事裝備命運的詳細探索。 1946年,隨著海軍面臨著維護數千艘剩餘艦艇的現實, 有計劃的處置工作認真地開始了。 海軍希望保留大約200艘現役登陸艦,另有300艘處於戰備狀態。 這使得近2000艘遠洋登陸艦以及數千艘小型艦艇需要處理。 美國海軍在太平洋和美國各地設立了數十個處理設施。 最大的行動集中在蘇比克灣,那裡有超過400艘LST等待最終處置。 海軍軍官按船隻狀況進行分類,將適合轉移、儲備或立即拆解的船隻分開。 海軍史上前所未有的大規模拆解過程開始了。 在加利福尼亞州的Terminal島每月都有數十艘登陸艇運抵此處進行拆解。 切割火炬在幾週內就將LSTS變成了廢金屬。 這些鋼鐵進入了民用市場,支持了美國西部戰後的建設。 在阿拉巴馬州莫比爾也進行了類似的操作, 墨西哥灣沿岸的造船廠在那裡拆除了數百艘船隻。 這項工作持續到1947年和1948年清除了大部分戰時建造的艦船, 經濟因素推動了這場拆解。 維持儲備艦艇需要海軍將資源投入到其他地方, 鋼鐵本身在重建工作中具有價值。 此外,當改進型兩棲艦艇已在開發中時, 維持過多的過時涉及在戰略上毫無意義。 處理方式不僅限於拆解, 海軍指定了數十艘登陸艦作為武器測試的靶船。 在比基尼環礁,幾艘LSTS參與了1946年7月的十字路口行動原子彈實驗。 LST-220在第一次爆炸中倖存,但在第二次測試中沉沒了。 這些艦船提供了關於核武器對兩棲運輸影響的寶貴數據, 儘管代價是它們的損毀。 在切薩皮克灣和南加州沿海進行的常規武器測試也消耗了數十艘登陸艇。 魚雷、航彈和海軍炮火系統性地摧毀了那些在戰爭中完好倖存下來的艦船。 這種測試服務於合法的軍事目的,檢驗了弱點並驗證了新武器, 但也消滅了大量的歷史艦船。 一些登陸艦的結局十分可悲,僅僅是被遺棄。 在太平洋地區,尤其是在偏遠的毛地, 海軍乾脆放棄了那些被認為不值得回收的船隻, 將老舊的LST航行數千英里所耗費的成本超過了它們的報廢價值。 這些船隻被剝離了有用的設備,然後被遺棄在熱帶港口中秀技泛般。 在帕勞菲律賓和索羅門群島周圍的島嶼上堆積了數十艘這樣的廢船。 幾十年過去,風雨和腐蝕吞噬了它們, 一些被熱帶植物所掩埋, 另一些在風暴中解體,殘骸散落在海灘上。 當地居民偶爾會打撈金屬, 但大多數登陸艦只是在熱帶腐爛中消解, 它們的鋼鐵最終化為氧化物。 到1950年,海軍已將其登陸艦的庫存削減到異於管理的規模。 大約有150艘LST仍在服役,分佈在大西洋艦隊和太平洋艦隊。 另有200艘儲存在各地的設施中, 保持隨時可以快速重新啟用的狀態。 1950年6月朝鮮戰爭爆發, 這一儲備被證明是天佑之舉。 對兩棲作戰能力的突發需求, 使得數十艘封存的LST登陸艦在數月內重返現役。 參加過太平洋戰役的老兵們發現自己再次在敵對海岸登陸, 這一次是在仁川和圓山。 朝鮮戰爭暫時阻止了處置計劃, 原本計劃報廢的艦船獲得了喘息之機,得以重新服役。 朝鮮戰爭表明, 兩棲作戰能力在現代戰爭中仍然具有現實意義。 因此,那些倖存到1950年的登陸艦, 其服役時間往往超過最初的預期,長達數十年。 LST-1156於1944年服役, 一直持續到1972年, 參與了從朝鮮到越南的各種行動。 許多同類型的艦船也經歷了相似的命運。 海軍的現代化項目對這些艦船進行了升級, 改進了電子設備,增強了武器裝備和作戰能力。 這些最初作為廉價臨時的戰時建造的艦艇, 逐漸演變成冷戰時期海軍中長期服役的主力。 對外軍售進一步延長了移交登陸艦的服役壽命。 HMS Stryker原為美國海軍LST-763, 在英國皇家海軍服役至1962年。 希臘海軍一直使用美國製造的登陸艦到20世紀90年代, 距離他們建造完成已經過去了近半個世紀。 這些艦船在多次冷戰衝突中專航。 法國的登陸艦在印度支那和阿爾及利亞作戰。 1949年,中國民族主義者的登陸艦從大陸撤離軍隊。 菲律賓的登陸艦在幾十年裡一直支持著反叛亂行動, 事實證明他們在戰時溢於建造的簡單堅固的設計, 在和平時期的使用中也同樣有價值。 國防預算有限的國家發現, 美國的登陸艦提供了他們原本無法負擔的能力。 保護工作開始得較晚,只挽救了相對較少的例子。 與飛機或坦克不同, 登陸艦很少引起博物館或收藏家的興趣。 他們龐大的體積、維護需求以及不引人注目的外觀, 都不利於保存。 不過還是有一些例子溜村到了現代。 LST-325號登陸艦, 現已修復並在印第安納州艾文斯維爾恢復使用, 是美國僅存的可遠洋航行的LST登陸艦。 志願者們在2000年從希臘購得該艦後對其進行了修復。 它定期參加歷史活動, 展示了曾經將軍隊運過大洋的能力。 還有一些其他的LST作為博物館或紀念館而倖存。 USS LST-393停靠在密歇根州的馬斯基根, 於2005年被改造成博物館艦。 在英國,前身是美國海軍LST-1074的HMS Stoker號。 在近年開始保護工作之前, 曾作為一艘靜態訓練船。 在建造的一千多艘艦船中, 這些倖存者代表了不到五艘的例子。 與其他武器系統相比,這種反差非常明顯。 幾十架B-17轟炸機得以保存, 數百輛謝爾曼坦克靜臥於博物館中, 但登陸艦卻幾乎從歷史記錄中消失了。 他們的保存幾乎是偶然發生的, 是通過小團體的決心, 而不是協調一致的國家努力實現的。 儘管戰時登陸艦幾乎被完全摧毀, 但其設計對戰後海軍發展的影響仍然非常顯著。 將重型裝備直接運送到海灘的LST理念, 成為了美國兩棲作戰理論的基石。 後來,像20世紀60年代服役的 紐波特級坦克登陸艦這樣的艦艇, 在戰時設計的基礎上進行了改進, 速度更快,適航性更好, 但保留了相同的基本任務。 在LSD上開創的Whale Deck概念 演變成了現代化的兩棲攻擊艦 可搭載直升機和登陸艇。 從仁川到科威特再到阿富汗, 每一次海軍陸戰隊的兩棲作戰 都依賴於二戰登陸艇技術的後代。 歷史淘汰這些艦船的速度 反映了戰後復原更廣泛的趨勢。 二戰後,美國的軍事力量遠超和平時期的需求, 登陸艦艦隊只是需要縮減的一個方面。 然而,五年內銷毀超過90%的庫存, 這種處置規模確保了幾乎沒有實物證據留存。 未來的幾代人將通過文件和照片來研究兩棲作戰, 但很少有人能親眼看到使其成為可能的實機艦船。 從自由輪到轟炸機, 這種模式在各種軍事裝備類別中重演, 造成了人們對美國戰時生產的物質規模的歷史性遺忘。 這種處理方式所帶來的倫理複雜性主要集中在環境因素上, 而不是其他軍事技術所帶來的道德問題。 登陸艦是一種無可爭議的武器, 本質上是防禦性的, 對於解放被佔領土至關重要。 它們的銷毀主要引發了關於浪費和歷史損失的問題。 當時在歐洲和亞洲迫切需要重建的情況下, 大量鋼鐵和設備被銷毀, 這在經濟上似乎也令人質疑。 然而,軍事和預算上的迫切需求壓倒了對保護的顧慮。 海軍測算,維持過剩產能的成本高於實際需要時再建造新艦, 朝鮮戰爭在一定程度上驗證了這一計算。 今天參觀少數倖存的登陸艦的遊客 LST-325提供參觀, 展示了車輛如何駛過艦首艙門, 130名船員如何在海上生活數周, 以及該艦如何在沒有協助的情況下自行搶灘並撤回。 這些博物館艦艇讓現代觀眾瞭解美國軍事行動的大規模後勤工作。 然而,倖存者的稀有恰恰強調了歷史是如何徹底抹去 這支曾經是規模最大的兩棲艦隊的。 在建造的一千艘登陸艇中, 或許只有十幾艘以某種形式倖存下來, 其餘的則回到了廢品場,沉沒成為靶船, 或在熱帶水域中消解, 他們對勝利的貢獻被銘記, 但其物理存在卻被抹去。 如果你覺得這個視頻有啟發性, 接下來看看二戰後, 德國21型U艇的命運。 它探討了二戰中最先進的潛艇 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