硬核底盤揭秘，廣汽昊鉑A800的奧妙在這裏？

這是全國首個獲批高速L3測試牌照的車型 廣汽豪博A800 它不僅是廣汽集團與華爲深度合作的重磅車型 同時它擁有行業技術領先的分佈式三電機四驅系統 雙前空懸加STC的底盤設定 以及華爲的大量智慧副能 即便部分功能在今天這臺車上還無法體驗 但我們依然好奇 這樣一臺集諸多黑科技於一身的豪華轎車 會有什麼不同的體驗 那既然是旗艦的 就要旗艦該有的樣子 這個車真的是亮點拉滿 但現在消費者有點害怕這件事 因爲很多特別像新勢力品牌 表面上給你特別多的風速功能和配置 但實際上在我們看不到的地方 卻極盡可能的去減配 而且甚至是突破底線的去減配 那作爲國企背景的豪華A800 我覺得這方面我們不用擔心 但是同級位同價位很多車型 都是雙叉臂和後多連桿 那它們有什麼不同 這個車的底盤 我們看不到的地方 又是什麼樣的表現 咱們今天放到舉重機上 來一探究竟 我們一起走進豪博A800的底盤 首先這種非常平整的底盤 是如今新能源的特色 但是前輪這種熒光閃耀的部件 是不是第一眼就吸引了我們 它顯得非常的高級 不是因爲整個材質的質感很好 而是因爲這個鋁合金的成本 首先很高 那爲什麼我們要用 鋁合金的這種懸架的部件 是因爲黃下質量越輕 相對有的下盤更靈巧 對於車輛的舒適性 運動性操控 各方面都有直接的幫助 所以現在很多行動玩家 甚至換一些輕量化的輪轂 道理都是一樣的 那這個車你看不僅是下襬臂 而且包括它的羊角 整個很多的部分 都是鋁合金材質 成本不菲 而另外什麼是雙叉臂 你看這就是一個雙叉臂的下襬臂 它相當於一個叉子 連接到車身上 然後這邊連接車輪 當我有兩個這樣的叉子的時候 就相當於雙叉臂的結構 那如果車輛有一些這種 橫向需要支撐的時候 是不是雙叉臂會更加的穩定 我這個車輪上端和下端 都會有控制的單元 整個的操控的極限會明顯更高 那這個避震器上 我們看到了很多的線路和管束 這個是它的控制單元 那這就是主動的一個避震器了 就是避震器原本都是被動去動的 那現在加了一些主動的功能 是什麼呢 它是雙槍空懸 加上SDC的減溫器 它通過電磁法 來控制這個裏面的容積 比如說 我一吸氣 變成一個充滿氣體的大胖子 我是不是就比較柔軟 對吧 那當我把氣吐出去 我整個容積變小 是不是更堅硬了 我會提供一個更強的支撐 所以這個就是這個車的一個 SDC的減溫器的一個 電磁法控制的原理 但這些部分 大家會說很多車型都一樣 無非你用了更貴的鋁合金材質 但是在很多看不到的地方 比如說這裏 它的副車架跟車身連接的部分 往後你能看到很多的襯套 這個東西就是很多 車級省成本的地方了 因爲你的副車架 總是要跟車身連接的對吧 連在一起的時候 如果直接連接 相當於車輪的振動 會直接傳遞到車裏 這樣你的質感就會差很多 而如果這裏面加一層柔軟的過濾 相當於我們膝蓋裏面的滑液很豐富 你的軟骨很厚很舒服 你整個那種過濾的感覺 就會更加的高級 無論是運動和操控 還有舒適性 都會得到直接的提升 所以這個車用了 四個動向的大襯套 兩個副車架的液壓襯套 還有兩個副車架的這種搭襯套 保證這個車一個非常好的質感 那到了後輪我們看到什麼呢 同樣下板壁非常大的鋁合金 這根連桿也是鋁合金材質 有一個很大的空氣彈簧 而另外我想跟大家說的 你看保護的很好的 這是它的電機 這也能起到一個很好的 保護以及降噪功能 就是把整個電機的噪音 進行一個過濾 但發現這邊有很大的空間 這是爲以後做了空間的輪椅 所以當之後 如果有分別兩個電機控制 左右車輪的時候 它的動態響 它整個能操控實現的精準程度 會變得更強 這個我想也是爲什麼 這臺車已經成爲了首款 咱們能測試L3駕駛拍照的車型 爲什麼華爲有很多的借 卻選擇了豪博A800 就是我們說駕駛輔助 當實現越來越強的功能的時候 它的車輛的操控性能 一定要越來越精準 所以當比如說我軟件 想支援一個特別複雜的功能 是你車實現不了 這個駕駛輔助的能力就沒法提升 所以我想也是出於這個原因 華爲可能第一批在前空支架的 這個L3拍照實驗上 選擇了豪博A800 咱們說了很多 我覺得首先大量的鋁合金材質 前雙叉臂後面的多連桿 包括說這個雙槍空懸 加上SDC的簡單器 以及這麼多的襯套 帶來的體驗是什麼 咱們現在開一個來看一下 其實廣汽階段車型 在底盤調教和駕駛體驗上 一直有自己的特色 有點偏歐系的風格 特別是轎車 因爲之前很早 他們就收購過阿弗羅密歐的 一個平臺架構 並轉化成自己的技術 這已經是很早實現的事情了 而這個技術同樣的 也是來源於 這個底盤調教的大咖Marco先生 這位老先生 已經加入廣汽有十幾年的時間 現在是廣汽節約的首席技術官 而之前他就是阿弗羅密歐166 那款經典車型的底盤的負責人 而且他有着近30年 在Fiat集團的工作經驗 而那個時代 是Fiat最大放異彩的時代 所以這種豐富的 歐系底盤的研發 調教 開發的經驗 都已經融入到了廣汽集團 因爲他已經在這工作 近15年的時間了 所以整個廣汽底盤體現 這種駕駛體驗和質感 我覺得很偏歐系的風格 而現在要知道 廣汽研究院的底盤技術 已經反向輸出 帆布給它的核資夥伴了 這也說明咱們中國汽車 經過這幾十年的艱苦卓越的奮鬥 我們真的是世界領先的水準 那說回到這臺車 我覺得有一點時代的變遷 其實以前 咱們說這種很多的經驗 都是燃油車時代的 到了電動化 最大的問題是重量變重 咱們說特斯拉那種車型 它不得把別人坐硬 整個的顛簸感很強 雖然說開上去很利落 但是爲了克服電池的重量 就不得不選擇把別人坐硬 但現在我們用雙向空旋 用SDC這種可以通過電磁盤 控制軟硬的這種 智能主動調教的懸架 再加上我們擱這麼多的襯套 造就一臺車 在重量偏重的情況下 更柔韌的感覺 而同時我覺得廣汽車 有一個很好的特點 就是寬容度很高 你可以選擇自己喜歡的 偏舒適的風格 輕鬆慵懶感 也可以選擇偏稍微運動一點 我想激情駕駛一些 讓它的避震器 變硬一些都可以 這就是之前廣汽開發那套東西 叫影子車手 這臺車上也有所體現 比如我們的歌星化駕駛模式裏 你除了加速 除了能量回收 轉向制動 這是常規的對吧 懸架的低中高 懸架的軟和硬 除此之外 還有彎道的輔助控制 你可以選擇智能穩健 和激進三種模式 也可以關掉 而同時油門靈敏度 有無擋可調 所以你完全可以選擇一個 自己非常喜歡的駕駛方式 而且別看 今天我們只是一個 單電機後驅的版本 200千瓦 對於日常代步 也是完全足夠 所以我覺得這臺車 你說它有很大的寬容度 能有各種各樣的駕駛模式 能選 但我覺得底色 還是偏豪華質感 以及柔韌過濾 作爲一個主要調調方向 那現在這個鋪裝路面上 你過這些減速帶 過這些接縫 以及井蓋的時候 有所體驗 但我覺得我們找一點 更破的路 來真實的感受一下 我們找這種連續的 顛簸起伏 你聽這種高頻的衝擊 整個車裏 你感覺不到太多的震動 但是能聽到這個聲音 能知道這個路面的破損情況 還是挺嚴重的 而且我們特意找一些 減速帶 包括一些井蓋 大的這些顛簸起伏 再來體驗一下 現在面對這種 大的衝擊的時候 它整個這種車身的 上下垂直的控制 做得非常好 你看現在我們這是一個 鐵軌路段 如果鐵軌路段 能聽到那個聲音 整個就非常的厚實 能感覺到這個車的過濾 還是非常不錯的 OK 我們前面還有更多的 這種連續的減速帶 一起再感受一下 聽 就是過這些減速帶的時候 整個這種縱向的衝擊 控制得非常好 很柔韌 而且同時很有質感 所以我覺得 這就是一臺豪華旗艦轎車 該有的一種底盤轎轎風格 特別對於咱們後排的乘客 真的很重要 我們看這車的後排體驗 其實看上去平平無奇 但首先這個座椅 可調的角度 剛纔我是一個 很直立的坐姿 一鍵 你可以變成一個 很舒服的半躺式的姿勢 坐墊往前伸 靠背往後仰 而且你的頭 背 肩腿 臀的承託 都非常的舒服 而我同時也可以 一鍵給它收回來 大家說這個有什麼 現在這種功能 都已經四空間慣了 但是這個 你們見過嗎 這中央的座椅 它可以變成一個倒臺 你看整個的坐墊 可以往前的一個垂直移動 而後面的靠背 完全的放長下來 而這個時候 它就變成了一個 很金貴的 四人乘坐的車型 就是後排兩個乘客 都完全有一個 獨享的空間感受 而另外 你看這有一個儲物空間 如果把它收起來的時候 它是一個非常隱蔽的儲物 而同時這有一個儲物 還有50瓦的 手機的無線充電 而另外 後排這個小屏幕 它也是鴻蒙5的 一個座艙的控制 就後排的乘客 也不用一定要用語音控制 去控制車內功能 通過這個鴻蒙5的 後排小屏幕 可以實現大部分的 車機控制 其實這臺 豪博A800的話題 真的是完全拉滿 無論是首張的 120公里每小時的 L3測試的牌照 還是即將跟我們見面的 分佈式三連接四驅 這些啊 消費者會說 所以你看今天我們的內容 也更多聊了它的 實際的底盤的硬件 以及精密的調教 帶來的非常出色的 駕駛體驗 還有它後排 兩座三座來回切換這種 非常有想象空間的 內飾設計 但是 你看它目前 所具備的科技水平 別忘了 它是具備 乾坤支架 LS4的功能的 而同時也有 華爲賦能的鴻蒙座艙5 所以無論是駕駛輔助 還是它的智慧座艙 在目前 憑藉跟華爲的深度合作 也都是數一數二的 第一梯隊 所以啊 今天我們聊了 它的駕駛表現 聊了它的後排空間 聊了它目前 具備的科技水平 此時此刻 毫不意外 已經是一臺 值得期待的好車 那如果 再算上 未來可期待 L3的功能 以及 分佈式三連接四驅 帶來的更強的 駕駛體驗 是不是這個車 會變得更爲 值得期待