要好開還是要好玩？海外試駕法拉利849 Testarossa

我們現在點燃這匹越馬 今天我們是在西班牙的塞維利亞 然後開這麼一臺 法拉利目前公路跑車裏的旗艦 它叫做849 Testarossa 1000多馬力 我現在是全油門朋友們 法拉利的電控真的是有點東西 輪胎在瘋狂打滑 不只是加速這麼簡單 僅僅一個聲浪 就讓我目前玩嗨了 它有一點很美系的感覺 溫厚 很有力量 它是這樣的感覺 它不但是一匹輕飄的馬 然後非常輕快的四面 往前跑這種感覺不太一樣 我現在初步開上來的感覺 比起我的296要穩定了特別特別多 我覺得剛纔我出來是冷胎的狀態 如果是能在296 我剛纔一出來的話 肯定輪胎會有更多的動態 這個車真的是四平八穩 我原本覺得在這樣溼滑的情況下 開一個1050匹的車我會很緊張 我當然知道 會在我的可能範圍之內去駕駛 但是今天這臺車給我非常強大的安定感 用的是PE ZERO的這種 偏賽道性能的一個運動型胎 正常的跑車絕對在這種情況下 因爲今天溫度也不高 不是那種很熱的 輪胎會化掉的情況 所以這臺車的穩定性 我覺得四驅帶來的安穩操控 抓地力水平是非常非常高的 這是一臺非常嚴肅認真的車 不是一臺愉悅的挑逗你的輕浮的駕駛機器 油門踩得很深 但是你看這臺車 因爲它前輪有牽引力 我們在這種溼滑路面下 剛纔我用的是SPORT模式 一點點的尾部動態都沒有 這個原因是因爲它在中低速起步的時候 主要用前輪的電機來提供一個加速的能力 所以這個時候它前輪有動力 整個的尾部的穩定性就會好很多 而且你看現在我時速是100 但是它的E-DRIVE 現在一直是用的充電形式 因爲這個發動機的整個的充電效率是非常非常高的 在這個模式下 對方車也在跑我了 原因是因爲 我剛纔沒有一腳全油門踩下去 所以發動機進入稍微慢了一點 實際上這個車 它的電機總功率是220馬力 但是如果你用充電模式的話 它只給你160多 所以如果只用160多馬力來超車的話 會顯得有一點不夠 你聽到這個聲音 是它的兵線輔助系統一直在幫助我 我剛纔這一路上 你看現在80的時速 90的限速 對吧 你壓過這些爛路溝坎 沒有任何的擔心 沒有任何的不爽 可能風噪會大一點 因爲整個車的空氣動力 其實還是很誇張的 所以它是對空氣氣流之餘 噪音不是太在意的 所以在除了空噪 也因爲現在是純電行駛 它的平順性 它的舒適性 它的駕駛穩定性 太好了 太好到像一臺家用轎車 所以就感覺這臺車 今天我一上手的感覺 就是有點完美 挑不出任何的保護 但這個恰恰是我目前會有一點 陷入了那叫什麼 陰謀的氛圍之中 就我如果想買一臺超級跑車 我不希望它這麼的沉穩 我希望它像那個年少輕狂的我 在網上誰跟我懟 我就跟他兌現 就跟他罵街 你 但是今天這臺車 它就像現在的我 誰罵我 誰侮辱我 誰說點什麼 對吧 以一個非常合體的狀態 應對所有的人 所以會有一點 會有一點傷心 我希望它還是那個張狂的法拉利 或者說 它是那個外表看上去優雅 內在無比張狂的法拉利 但是現在它反過來了 它是一個外表看上去裝潢 內裏極限很高 武林高手 但是缺了點味道 真的好漂亮 好像戰鬥機 我今天在山路中最大的感受是什麼 就是一貫的法拉利 給我的印象是什麼 就是整個的操控極限特別高 之餘帶來的駕駛的操控的溝通感是極佳的 這是很多的超級跑車所不具備的 比如說一般開麥凱倫 或者開蘭博基尼 現在當然也很線性了 但是法拉利會一直給你一種 非常非常容易操控的感覺 就我剎車 根據你腳感的力度 整個的這種回饋的細膩感特別的強 然後轉向也是一樣 其實你第一時間上一臺法拉利 我覺得有一點松 就是它第一時間 如果你不極限駕駛的話 它給你的感覺是很放鬆的 比如轉向 其實中間還有一點點的空擋虛僞 但是當它多一點點的時候 當你剎車多用一點點的時候 那種放鬆輕鬆的感覺 就會立馬一種非常直接的回饋給到你 這臺849依然如此 而在這臺849上 這臺車會變得更難 它的原因是在於 這臺車前面兩個電機 是互能回收的能力的 那動能回收呢 就意味着我的減速度 是通過電機跟制動卡鉗 一起來提供的 那這種情況下 兩個機構怎麼能把這個力 回饋到人的踏板上 是始終統一的 這是一件比較難的事 所以呢 我覺得法拉利在目前 這臺車的動能回收 以及它的制動的 這種回饋的感覺 融入的非常非常的好 所以這臺車開上去 你的腳感 你的操控感覺就非常的不錯 OK那說完這一點之餘 還有一個地方特別值得一聊 我沒有獲得一個問題的答案 這個問題是昨天 我在跟法拉利工程師去聊的時候 我說我們的電機的動能回收 佔的比例是多少 大概一個什麼樣的感覺 他們說主要的後電機 是用來發電的 那個MGU-K的那個電機的功能 就是爲了讓這臺車 無論在什麼樣的模式下 即便是一天都在跑賽道 始終前輪電機 是有一個動力輸出 而同時即便在你虧電的情況下 它也能夠瞬間 把發動機的油變成電 來讓這個車比如說倒擋 因爲這個車沒有倒擋功能的 是靠電機來實現倒車 那我的問題是什麼呢 我說這個車呢 爲什麼已經有了電機的動能回收 實際上我對於機械剎車的需求呢 比以前是更低了 但是它配上了 法拉利公路車的歷史上 最大的剎車片 就是整個的摩擦面積 最大的一個剎車片 會帶來一種更好的剎車效果 所以這臺車在重量 相比起SF90 沒有任何變化的情況下 它的散熱 它的剎車 它的動力都得到了全面的升級 現在咱們在比較安靜的時候 大家可以好好的聽一聽這個聲音 就法拉利是通過了 跟變速箱的配合 特意的來模擬這個發動機的聲音 在每一次升降擋的時候 那個聲音非常具有標誌性 而這個也是法拉利通過 他們的噴油策略 通過發動機的換擋 跟變速箱的匹配策略 特意調出的一種聲音 所以每一次升降擋 你會知道這非常法拉利 但是今天這個車的聲音 真的是很棒 聽見沒有 這就是日常駕駛來的聲音 甚至還帶有一點那種 金屬的碎屑的那種撞擊聲 所以這跟我印象裏的 法拉利聲音非常不一樣 我覺得我最喜歡 我430SA的聲音 那是八缸標誌性的聲音 我覺得F12的聲音也非常棒 但這臺車就非常非常 就跟我記憶中的 法拉利真的毫不一樣 六缸的296 我覺得聲音一點都不差 很多人會覺得六缸聲音不好聽 完全是一派胡言 覺得八缸聲音就一定好 但是目前這臺八缸車的聲音 真的毫不一樣 我們這個風景是不是還不錯 可惜天公不作美 然後這一路感受這臺車 我覺得還是真的挺不一樣的 我個人還是非常喜歡 296的駕駛感覺 那種青春洋溢 活力無限 然後會挑逗你 會跟你溝通的感覺 這臺車不是這樣的風格 也跟這個外形非常的相似 一板一眼非常嚴肅 就是這個車是一個 很硬核的車型 就是它是一個操控極限 很高的車型 今天在下雨 在這樣溼滑的西班牙的 並不算很暖和的情況下 它的車身穩定性 出乎意料的強 你在直線加速中 你能看到說這個 打滑的ESP的燈告訴你 輪胎在打滑 因爲我們這臺車 有一套電子控制系統 能夠在誤差一公里的時速 和誤差一度的角度內 探測這個車的一個滑移角 所以它對於這個車的動態 把握的是毫釐誤差 就是非常精準地知道 駕駛員看他在幹嘛 所以整個的扭矩控制也好 它的這個動力輸出也好 對於車輛的穩定性的 這種使用幫助 是非常非常大的 OK 那我們今天 回到這臺車聊一聊 什麼是849 Testrosa 它的字面意思 就是咱們在法拉利上 非常經典的 七缸蓋那抹紅色 那個顏色叫Testrosa 而849是什麼意思 八缸 每缸0.49升 所以算一下 也就是V8一塊 接近4.0升的發動機 名字就非常簡單 法拉利一直以來都是這樣 但是今天這個車 最大的印象是什麼 就是這個造型 你們看看 是不是特別像Contact 我知道 法拉利新的外形設計語言 無論是新馬王F80 還是12C 再包括今天這臺849 我覺得整體的造型 變化非常強 就是這種像建築物 一樣的棱角感 特別是你看這些凸起 這種鋒利的感覺 而且這種塊狀的形式 都讓它的整個造型 變得囂張了很多 這個跟我傳統印象中的 法拉利不太一樣 你看我之前買的430 包括F12 包括我現在開的296 都是很優雅的跑車造型 但是今天這玩意 你看特別我覺得像 蘭博基尼的Contact 他們說這個車頭的靈感 是來自於20世紀80年代 那種類似於翻燈的造型 比如我們說到像F40 是不是車頭的感覺 會比較相似 而這個造型 我覺得有一點經典的 復古跟未來主義的結合 特別是這個尾部 實在是太囂張了 中出的兩根排氣 你什麼時候見過 法拉利這麼幹 而且這個尾部 特意地又往後收 把排氣突出的更爲明顯 這個尾部造型 是來自於法拉利 20世紀70年代的 一種設計理念 主要是這兩塊尾翼 中間爲什麼不有一個大尾翼 是降低它的風阻 提升我們的急速 今天的下午我們是賽道體驗 我不知道今天到賽道上 能不能看到 帶那個Assetto Fiorano套件的 賽道套件的車型 如果帶那個套件 它的造型會更爲誇張 因爲整個是碳使用的頻率 以及這個尾翼 做成了雙段式的尾翼的感覺 太狂了 這個車最大的升級 可能對於一般的車迷而言 就是它的動力表現 它從SF90的1000匹 現在變成了1050匹 而這多出的50匹 主要就來自於發動機 這個是法拉利目前量產的 公路車型中 渦輪增壓器最大的一個車 咱們知道大渦輪 一定帶來大馬力輸出 但是帶來的一個弊端 就是它的散熱能力 會傾城挑戰 同時渦輪持織會更差 那咱就說說這個動力總成 800多馬力的一個發動機 它提供的扭矩輸出 爲什麼現在敢用一個 更大的渦輪增壓器 法拉利不在乎渦輪持織嗎 這就是整個的 混動系統的好處 因爲我們說了 電機對於法拉利 咱們在之前的 我的296或者499P 就是勒芒賽車上 都聊過這個問題 它不是爲了在動力上 再加一個電動的動力 而是爲了在發動機動力 比如說低轉速的時候 扭矩輸出不足 渦輪增壓器渦輪持織的時候 提供動力的補充 讓動力犯得非常平順 所以這臺車 結合它雙離合變速箱 八速的 再加上這麼一套混動系統 它能實現一個非常極致平順 動力想要隨時就有的極致響應 加上電機的響應速度也很快 OK 那前面這個東西 給大家來看一下 在這一摳就開了 這個前備箱的尺寸 還是比較小的 這是它的四驅系統 不得不佔用了 一部分的空間導致的 但是在這部分看到了嗎 RAC-E 其實是RACE 但是爲什麼是RAC-E 這是一個扭矩矢量控制 電動化形成的這麼一套系統 那這就明白 爲什麼前軸要倆電機了 比如說我們在過彎的時候 你出彎 你覺得有一點轉向不足 我需要外側能夠多一點牽引力 可以給外側的電機 多一點動力的時候 整個車會入彎的感覺 牽引會更好 那如果你覺得說 這個車可能oversteer了 我內側能不能稍微控制一點 所以在前輪兩個電機 能夠分別控制 我左右車輪的動力輸出的時候 而且要知道 電機想速度極快 就那個非常精準操控的時候 會非常非常的棒 而同樣的 也是因爲這樣一套的 電動化系統的加入 這個車 現在它的變速箱裏 是不用擱倒擋了 實現了進一步的輕量化 咱們從數據而言 這個車比之前的SF90 多了50匹達到了1050匹 但是重量一點都沒增加 這是一個很了不起的事情 因爲無輪增壓器變大了 發動機功率變大了 整個的散熱挑戰變大了 它的散熱中冷 包括空氣動力學都增強了 背景之下 輕量化做的依然非常極致 OK那說回到這個 變速箱裏面沒有倒擋這件事 誰來提供倒擋的能力 前面兩個電機 所以這個車倒擋的時候 全都是純電驅動 OK那就不得不說到 如果沒電了怎麼辦 這個就是法拉利這套系統的聰明之處 它第三個電機 是在發動機跟變速箱中間 它咱們說了一部分的作用 是用來削風填骨 把發動機 在這個動力輸出不足的時候 給一口氣 讓你覺得動力輸出非常平順 銜接的很好 而更重要的一個作用 就是用來發電 所以第三個電機 在發動機跟變速箱中間那個電機 你可以理解成是增程器那個電機 這個車即便是完全沒電 法拉利說你開出去 五分鐘左右的時間 可以把電量完全充滿 所以這臺車 它的7.45度的電池 也別把它當成一個 咱們電動車 用來提供能量來源的電池 應該理解成是一個緩衝器 就在賽道極致行駛的時候 發動機 比如在剎車不用的時候 通過那個後面的MGU-K的電機 來把電衝到電池裏 然後在我出發的時候 這個電又能輸入到前輪 而同時這個電機的發電能力 可以實現 在電池完全沒電的情況下 這個車靠發動機 來驅動這個電機 給前輪提供電力 所以整體而言 它的混動系統考慮是非常豐富的 而且它的考慮 也是爲了賽道的極致駕駛 而並不是完全的 新能源化的一個考慮 今年毫無疑問 也會見到法拉利的電動車 純電動車型 我也非常期待 但是具體那臺車怎麼樣 咱們放到一邊 但是我覺得這幾年 從SF90到296 再到這臺車 越來越成熟 所以這部分也說 大家有一些擔心 因爲現在296 很多的用戶也問我 說遇到一些故障怎麼辦 包括包故障碼 包括電機系統失靈 其實法拉利是有一個 七年的免費保衛安裝政策 而如果你對這個政策不滿意的話 可以買一個整車的 混動系統的延保 我記得是在八年的時候 如果你買這個延保 它除了保修之外 可以給你換一個電池 而還可以買一個 整個的混動系統的 單獨的延保 可以延保到16年 除了保修之外 在第16年的時候 也可以給你換一個高壓的電池 但我想以法拉利 目前出新車的速度 沒有人會買一臺法拉利 可能真的開個16年吧 OK 那看看這個造型咋樣 咱們最後就離開這了 提醒一下 直線加速 帶點負載 爲什麼讓加速之後剎車 原地剎車輪胎是暖不起來的 帶一點速度 開到60 70 80 一腳剎車 剎車系統熱起來 很快一輪胎就暖了 這個時候再盡情的駕駛 沒問題的 OK 現在我們進到開車場 每一次法拉利結束的總結界面 這車一共開了4000多公里了 Thermal就是內燃機 然後這邊Electric就是電動化 然後Manettino就是我們的駕駛模式 這個全關 然後千里寬 比賽 運動 溼地 然後這邊的E-Manettino 就是我們的混合動力系統 這是排位賽模式 這是性能模式 這是混動模式 這是純電模式 那正好也說到這 我們看一下這個車 OK 起步默認就是Hybrid 是這個混動模式 然後你給它按一下這邊 這是E就是純電 然後這是Performance 發動機找起來了 這是Qualify Qualify就是排位賽模式 始終保持最大功率輸出 OK 那這邊就是我們的 你看那邊有一個相應的顯示 它的擊中模式 然後從White 然後到Spot 到Race CT Off 到EC Off EC Off就得是這麼按了 得你強制的去選一下 因爲這是一個完全把這個性能 交給駕駛員的一個模式 OK 那整個的界面 看一下 我覺得這個界面毫無疑問 是不夠精彩的 我們給它換到法拉利的界面 這是常規的界面 然後如今都換成了實體按鍵 大讚 我會知道我按到了哪裏 Adas 這是它所有的駕駛輔助功能界面 交通信息 然後車道保持 然後等等一系列 你看主動剎車 然後ACC的距離 然後設置速度警告 然後自動大燈 就是在一臺法拉利 現在的目前車型裏 它的駕駛輔助能力也非常多 感受一下這個座艙吧 朋友們 我覺得還是做的挺不錯的 今天這張座椅好評 我覺得特別是腰這塊 對我的承託感 讓我在長時間駕駛的時候 我覺得還是很舒服的 然後整個座艙 其實儲物空間稍顯一般 這也是目前 我覺得新時代的法拉利的問題 手機無線充電 鑰匙 鑰匙你就這麼一摁 就出來了 然後你不摁的時候 給它放進去 鹽絲和縫 然後這個杯座 對吧 除此之外 手套箱可能打不開 因爲我那根杆有點插 其實就這樣 OK 下來再跟大家聊一聊 今天我的整個體驗 回到不下雨的地方 我們再看看這臺849TESTEROS 這臺車最大的一個駕駛感受 就像我買的兩臺車一樣 GT3和SPIDER-S 就是我那兩臺保時捷的性格差異 就像它跟296的性格差異 我們在節目說GT3非常的穩定 然後非常的像一個精密的機器 就跟它一樣 這臺車就是非常的穩定 非常的好開 然後你就知道它的極限源源不斷 你也不敢突破那個極限 因爲在今天的公共道路上 你不知道突破那個極限會是什麼樣 但是296就像我那臺SPIDER-S一樣 但是比SPIDER-S好太多了 什麼感覺就是在馬路上始終不安分 讓我們搖滾 讓我們嗨起來 就是那種感覺 所以我覺得今天法拉利這臺849TESTEROS 跟296也做出了一個很好的性格區分 我作爲296車主 我覺得這個感受還是蠻準確的 所以這臺車今天在賽道上 會帶來什麼樣的體驗 就是下午我們要去看一看的 看一看這臺帶ASETTO FIORANO套件的版本 首先你看它就是像鴨嘴獸一樣 一個白色的飾條 這個顏色也是可以去選配的 這個是AF套件的一大特色 而另外碳纖維輪圈應該是不包含的 這應該是單選 我記得輪圈是三十幾萬還是十幾萬 忘了 但是十幾萬也是 我記得17萬多 可能是這個感覺 然後另外尾翼就變成了這樣 雙層的 就是兩層氣流 都可以給車尾提供一個更好的下壓力 而另外也一樣 這個部分會在你剎車的時候 這樣伸出來 形成一個更好的減速效果 然後最主要的是排氣的聲音 跟剛纔我開公路版本真不一樣 把ESA-OFF一開 尾氣的直排一開 這個車的排氣聲浪非常多 然後另外看看內飾 內飾整個門板 這都是全碳 然後儀表 然後包括這張座椅 這應該都是 AF套件帶的一些版本 但我不知道這張座椅 是不是應該還在套件裏 但是這個輪圈應該至少是不在的 然後我覺得最好的一個點 是說這一次 AF套件是支持底盤升降的 因爲這個車 帶AF套件都是更偏純粹性能 所以它用這個半主動避震器 它就是不支持底盤升降功能以前 但是現在新的849的版本 它開始支持底盤升降 這就會讓這個套件 我覺得變得更有意義 以前那麼中國消費者 因爲路況比較複雜 比如進出地庫進小區 就會覺得說過減速帶的時候 我沒有這個底盤升降 非常的擔心 萬一把我這個錢存蹭了 車馬上可貴了 然後現在這款車 有了這個AF套件之後 以前比如大家選了 說100萬選這個套件 還不如TaylorMade一下 更有品位 那現在選這個套件 就沒有後顧之憂了 OK 今天 他們非常嚴肅 因爲雨下得非常大 然後現在賽道 還是比較溼的一個狀態 所以他告訴我們 最高時速不能超過150 然後只能用雨地的模式 我能看到ESA一直在報警 輪胎在瘋狂打滑 今天確實是來試ABSEVO的 我覺得這個時候 如果能放開一點動力 讓我出彎的時候 能夠給上 我覺得會好很多 這完全給不上動力 但是說實話 這個PC的標定 還是非常非常厲害的 我真的好想把動力 再開多一點啊 現在這個動力不太行 這個限滑限的非常多 出彎的時候完全不給 這個在雨天模式下 確實非常安全 你看我現在全油門 它根本就不給你 這的確是怪它 就是完全不會給你 一點點的失控的可能性 這個整個保持的是 非常非常保守的 我們現在第二輪了 第二輪允許我用到SPORT 剛纔他跟我說 你可以嘗試在彎道里 用更高的檔位 來感受我們這個車的 發動機的低扭 和電機的幫助 會非常好 應該是 但是我覺得 還是享受盡情的駕駛 在這開法拉利的魅力 所以一會我們再試一試 雨比剛纔更大了 明顯尾部動態多多了 這個SPORT模式 明顯後輪 會給我們放更多的馬力 所以剛纔你看它 已經開始有一些 打滑失控的情況 但是我覺得 還是完全可控的 比起外的模式 好太多了 所以如果你的 駕駛能力高的話 就像葉逸飛跟我說的 法拉利的駕駛模式 最好是全關 所以它能完全把車 盡在掌握 好玩多了 我覺得這個底盤的感受 比今天上午我們試的 不帶AF套件的版本 要好很多 因爲公路車 就太偏舒適性了 整個的路感 過濾的有點多了 但是今天這臺車 這纔是賽道駕駛 能聽見 一直在幫我限滑 它也開到200多了 我們嘗試跟得近一點 壓到一灘水 真是滑呀 但不得不說 這個A比S E比O有點東西 然後包括這個 馬達天奧的 各個駕駛模式 就即便現在 你今天比如說 開着這臺車 突然遇到大雨 你不會擔心說 這個車搖你一下 你在外置模式下 整個的空間 是非常非常高的 現在我換到 SPORT模式下 在這兒能夠找點樂子 還是可以的 我覺得今天最大的感覺 法拉利的電控 真的是有點東西 這電控真的是有點東西 我現在是全油門朋友們 1000多馬力 800多匹在後輪 剛纔全輪出彎的時候 車很穩 它很精細地 分配我的引擎輸出 讓我不至於出現 任何的危險的情況 瘋狂閃爍的ESP OK 亮了雙閃了 現在就是橫着在滑動 我覺得今天這個輪胎 肯定選擇的是不太對 我不知道是PZERO的 還是CUP2的輪胎 它的抓地力 在這種情況下 還是不太好 應該是排水性能不太好 但是今天我試了 這個FEOLANO套件的 這樣的一臺849 我覺得非常非常驚豔 我覺得比起今天 在馬路上試的 普通版本 好了非常非常多 它主要好的是 一個是排氣的聲浪 這個排氣的聲浪 我覺得完全跟那臺車不一樣 這排氣的聲浪真的是 比起公佈的版本 好了非常多 然後另外底盤 我覺得這是一臺性能車 我想要的底盤 那臺車跟我的PZERO 一模一樣 就是太舒服了 所以我覺得 對於一臺性能車而言 這臺849在如今 有了可以選裝 CYTO FEOLANO套件的 背景之下 我覺得應該每一個消費者 去把它選好 選了這個套件之後 帶來的駕駛體驗 真的是非常之不一樣 好了非常非常多 很開心 把車安全帶回 這是今天 他們最重要的任務 我們做到了 你們倆是Ferrari的專家 對吧 對 作爲客戶 哪一版本更好 哪一版本你推薦 對 你喜歡哪一版本 我 如果我要買這臺車 我會選CYTO FEOLANO 我們說的是 表現的頂端 我會選這臺 表現的頂端 我會選CYTO FEOLANO CYTO FEOLANO套件 我肯定會選 而且 既然你可以 選擇升降機 你也可以選擇 你能選擇的 選擇的 這臺車更方便 你可以用 你喜歡的 最大火力 你最大火力 我還有296 FEOLANO 我沒有 車上路 你能轉幾個巷 你只要確認 但是你做的唯一的選擇就是選擇 老實說 早上我把原版摩托車開了 車身非常舒服 因爲我還帶着前置摩托車 我覺得可能會更舒服 當你想到我們的摩托車 你會想到我們的摩托車 296和296的特色在上面 第一個是開車的樂趣 開車的樂趣 沒錯 我們的車輪比較輕 沒有四輪駕駛 但是輪胎比較輕 有很多下坡 你會很享受 這是最佳的表現 這是最佳的結構 有四輪駕駛 最佳的能力 你能夠用最佳的能力 做出最佳的表現 就看你有什麼能力 我也有同樣的答案 因爲這輛車沒有前置摩托車 沒有前置輪胎 所以輪胎非常穩固 你無法看到輪胎的限制 輪胎非常高 但是296 這輛車 能夠給你帶來更多的樂趣 它更加細膩 更加有動力 就像輪胎 它可以移動很多 但是這輛車非常穩固 是的 非常穩固 我們改善了前置摩托輪胎 改善了控制 開車很簡單 如果你的輪胎有很多輪胎 輪胎有很多輪胎 我們想建設一輛車 輪胎很簡單 讓駕駛員感到自信 我不知道你駕駛時有沒有這種感覺 非常自信 但是因爲我也是駕駛 所以我擔心 如果我破了限制 這輛車會變成一輛大車 是的 因爲我擔心 天氣不太好 好的 所以我知道答案了 所有人都應該擁有 你所說的所有輪胎 是的 這是正確的答案 好的 非常感謝 不客氣 謝謝 帥炸了 今天我的試駕部分都已經結束了 我想在最後的時候 非常主觀的聊一聊這臺車 849 Testrosa 我們忘掉它名字的含義 忘掉它在法拉利的地位 忘掉這車的動力形式 忘掉它1050的馬力 和更棒的空氣動力學 和更好的重量控制 以及更強的散熱 就是的確它現在是一個 法拉利馬加的旗艦車型 但毫無疑問的 我覺得這臺車並不是我的菜 就我包括跟工程師的溝通過程中 也越發確定了這樣的一個想法 這臺車是用來打破賽道記錄的 所以一上手 你會覺得這車四平八穩 它非常好開 它給到你的這種抓地力 會覺得源源不斷 但是源源不斷抓地力是什麼 是boring 是並不好玩 因爲如果你說開着一臺法拉利 一腳油門下去 整個車動態 去呼應你那種感覺 296帶來這種車身的 非常豐富的響應 會讓你覺得這個東西是你的玩伴 所以這個車有點像女王 就是它的地位很高 回到車本身 它的能力極強 但是它不是一個可以卸完的好東西 所以它適合什麼樣的消費者 我覺得適合想要買一臺法加旗艦 然後具備很強的鍵盤值和馬力值 跟朋友說的時候 我現在這是法拉利家最大的渦輪 最強的馬力 最棒的四驅 各種賽道記錄的打破者 都是這臺849TESTEROSA 應該辦的事 但如果你想跟我一樣 可能說買一臺法拉利 要的是日常駕駛的樂趣 我可能覺得296帶來那種挑逗感 帶來那種活潑歡快的感覺 是一臺性能跑車 我更喜歡的風格 但我覺得對於車迷而言 毫無疑問這是一件好事 一個是6缸 一個是8缸 帶來不同的性格 讓每一個消費者 能找到自己喜歡的法拉利 可能對於售價家而言 更是一件好事 因爲買一臺法拉利 從阿爾瑪菲到普利三桂 到12C到296到849 這幾臺車型 買回去都有不同的駕駛特性 那對於售價家來說 好像一份是一個非常合適的買賣 所以對於你和我而言 只能買一臺車的話 我個人更偏296 但是如果你想買一臺法拉利 作爲一個紀念 或者作爲一個日常代步 跟人吹吹牛 對吧 它的名義值 它的馬力值 它的鍵盤值更高的產品 我覺得這849TESLA 毫無疑問 它已經完成了它的歷史使命 OK 這期視頻就是這樣 希望你們喜歡