【紀錄片】《資本的故事》第一~三季 全60集 720P高清 完整版 P31 - 36. 第二季-第16集：雲端的競爭

波音是人們最熟悉的飛機品牌,它幾乎就是民用飛機的代名詞。 其實,波音最早只是一個人的名字。 1916年,威廉·愛德華·波音創立了波音飛機制造公司。 二戰後,波音憑藉七系列客機領跑全球客運市場,成爲民用飛機市場的霸主。 那時,天宮中飛的民用客機十架中有七架是波音製造的。 然而到上世紀九十年代中期,波音獨領風騷的霸主地位卻遭到了來自空中客車公司的強勁挑戰。 1996年4月,工程師出身的費爾·康迪特被任命爲波音飛機公司的總裁。 上任的第一天,他就收到了一份關於競爭對手空中客車的報告。 當時爲了爭奪飛機的訂單,波音公司向空中客車公司發起了價格戰,把飛機的價格降低了30%。 在他們看來,這樣低的價格對手根本就無法做到,空中客車將必死無疑。 果然,價格戰效果顯著,很快波音的訂單就猛增了60%。 但此時,費爾·康迪特收到的那份調查報告卻得出了令人驚奇的結論。 報告上明確指出,空客不僅有滿足全球飛機市場一半需求的能力,而且它的生產成本也遠低於波音。 空中客車飛機公司成立於1970年,由德國、英國、法國、西班牙四國聯手組建。 爲了和波音競爭,空客公司在成立之初就採用了最先進的生產線。 再加上四國政府的財政補貼和優惠政策,空中客車公司迅速成長,至優價聯成了空客與波音競爭的利器。 1994年,空中客車的訂單第一次超過波音,成長爲和波音旗鼓相當的競爭強者。 相比來勢洶洶的空客,波音的日子不好過。 從1991年開始,由於國際油價上漲,航空業利潤大跌,許多大型航空公司紛紛取消了飛機的訂單。 到1995年,波音公司的銷售收入下降了90億美元,每股收益也從4.56美元下跌到了1.15美元。 波音公司的航空霸業岌岌可危。 這讓剛剛升任波音公司總裁的費爾康迪特倍感壓力,面對環境緊張的航空市場和飛漲的油價,再加上迅速崛起的空客,他現在必須儘快找到反擊的辦法,否則波音公司將不復存在。 當時,打了首輪價格戰的波音,雖然迅速增加的訂單令人歡欣鼓舞,但波音的生產線卻根本無法承受這麼大的訂單量。 於是,波音的生產流程開始陷入混亂,最嚴重的時候,公司不得不將部分機型停產三個星期。 波音公司二十年來還從未採取過如此極端的做法,這使得他不得不因爲延遲交貨而支付了鉅額的賠償金。 由於內部生產線疲軟,價格戰最終難以取勝,現在又面臨空客公司的緊逼,如果不能提高產能,波音將再劫難逃。 提高產能迫在眉睫,飛機制造業不同於別的產業,它投資大,建設慢,想短期提高產能可謂難上加難,要想徹底解決這些問題,必須有長遠的戰略方案。 於是康迪特打起了併購的主意,連併購對象他都看好了,那就是麥道飛機公司。 麥道曾是美國最大的軍機制造公司,冷戰後,美國軍機需求下降,麥道開始轉向民用飛機,但是麥道在民用客機方面畢竟是個新手,無法與波音進行競爭。 1996年,麥道只賣出了40多架飛機,市場份額也從上一年的15%下降到4%。 看到麥道的衰落,康迪特連續三次提出收購,但是都遭到了拒絕,因爲麥道認爲自己還有翻盤的機會。 當時美國國防部公佈了3000架軍用飛機的訂貨計劃,這是二戰後最大的一筆軍機訂購,如果能夠拿到這筆訂單,麥道往後20年的收入將不用發愁。 作爲美國第一大軍機制造廠,麥道對這筆訂單勝券在握,但令麥道始料未及的是,1996年11月,五角大樓宣佈波音和多克希德馬丁公司中標。 這對麥道無疑是當頭一棒,此時的麥道已經失去了再次崛起的希望,被波音兼併也是唯一的出路了。 1996年12月15號,麥道無奈地接受了波音133億美元的收購價。 經過八個月的繁瑣審批和調查,1997年8月,波音終於成功併購了麥道,世界航空業上一個史無前例的巨無霸誕生了。 有了麥道這個黃金搭檔,波音不僅不用再擔心產能問題,而且形成了軍用飛機和民用飛機的優勢互補的格局。 合併後的波音,民用飛機的市場份額一下子變成了空客的兩倍多。 軍用產品延銷售額則超過150億美元,以絕對優勢成爲世界第一大飛機制造公司。 時機恰當的併購,成功的資本運作,猶如給波音打了一劑強心針。 在與空客抵徵我搶的競爭中,波音憑藉資本之力,再次佔據了有利的地位。 資本,永遠是企業競爭中一枚強有力的砝碼。