「少し擦っただけ」でも数十万円 中国EVに広がる「修理できない」現実

観中国へようこそ12月16日のニュースをお伝えします 中国では電気自動車の修理費用が想定以上に高額になるケースが相次いでいます
車の下回りを軽くすっただけにも関わらず メーカー正規ディーラーでバッテリー全体の交換が必要と判断され
数十万円規模の修理費用提示された事例もあります 電車買ってきた電池は本当に買えない
この車の後ろの電池が壊れてしまった 修理できない
この電池を変えたらどれくらいの金額? 8万円
車主は現在全損を推定している 全損は12万円
この車は1年前に買ったのは14万円
こうしたケースは決して例外ではありません
中国のEVオーナーの間では 車は変えても修理ができない
充電で節約した分がそのまま修理費に消えてしまうといった 不満の声が広がっています
調査によれば軽度の擦り傷程度であっても EVの修理費は同じクラスのガソリン車の2倍から2.5倍に達するケースが多く
バッテリーやモーターなど主要部品が関係すると負担はさらに大きくなるとされています
中国メディア新京方の取材によると数十人に及ぶ EVオーナーの多くが同じ価格帯のガソリン車と比べて修理費が明らかに高いと感じていると言います
車両価格がおよそ315万円にも満たないにも関わらず バンパーの交換と塗装だけで修理費が数万円に達したでもあり
目立たない程度の小さな傷であっても見積もりがおよそ6万円から7万円となるケースは珍しくありません
また販売価格がおよそ270万円の ev が軽くすっただけで正規リーダーに持ち込まれたところ
前方ヘッドライト1個の修理費用だけでおよそ13万円を請求された例も確認されています リアバンパーのすり傷についても修復ではなく部品交換が前提とされ
修理費がおよそ8万円近くに上るケースが多いとされています 修理がバッテリーや車の下回りに及ぶ場合負担は一段と重くなります
およそ420万円以下の車両でフロントバンパーやドア a ピラーミラーなどを交換しただけで修理費がおよそ 63万円を超えた例もあります
前方を軽くすっただけにも関わらず 点検後にバンパーグリルヘッドライト一式
インナーフェンダーの交換が必要とされ 総額がおよそ42万円以上になったケースも報告されています
さらに動力用バッテリーの交換は ev 修理の中でも特に高額になりやすい分野です ある事例ではテスラモデル s のオーナーが
バッテリー修理としておよそ336万円を提示され バッテリーパック全体を交換する場合はおよそ462万円前後になると説明されました
この金額は年数を経た同社の市場価値に匹敵する あるいはそれを上回る水準です
こうした極端な事例は ev が抱える構造的な問題を浮き彫りにしています 動力用バッテリー自体が非常に高価で車両価格に占める割合も大きいため
修理や交換時の負担は一般部品とは比べ物になりません 調査ではバッテリー交換費用が車両販売価格のおよそ5割に達するケースもあると
されています 高額な修理費は自動車保険にも影響を及ぼしています
軽い衝突事故でバッテリーケースに軽微な損傷が生じただけで正規リーダーでの 修理を前提とした場合
修理費としておよそ59万円を提示された例もあります 保険関係者からは ev は修理費が高いため
同じクラスのガソリン車より保険料も高くなりやすいとの指摘が出ています 一方でアフターサービス体制の問題も深刻です
ev の修理には高度な専門知識が求められるにもかかわらず 中国で正式な資格を持つ
ev 整備士は10万人に満たず アフターサービス分野の人材不足は80万人以上に達するとされています
バッテリーやモーター先進運転支援用システムなどは効果で一体化が進んでおり 部分修理が難しくユニットタイムでの交換になりやすいことも
修理高等の一員です 複数の整備工場や技術者への取材でも
ev は修理費が高く技術的なハードルも高いため 独立系の修理工場では対応を断ざるを得ないケースが多いという声が上がっています
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