飛在天上的邁巴赫？重啟1983年比奇富礦B36TC飛機，在機場停放12年！
42 次觀看·2025年10月1日
看慣了地上跑的汽車
再豪華的配置也不稀奇
然而交通載具可不止汽車這一種
私人飛機同樣有不少受眾
而今天我們要來重啟的
便是一架比奇富匡B36TC小型商務飛機
這架飛機生產於1983年
足足在機場閒置了12年
原本已經髒得一塌糊塗
但為了錄本期視頻
已經從裡到外仔細清潔了一遍
如果能夠維修並重啟成功
仍然會有飛行俱樂部想要購買它
雖然是老爺機
但作為私人飛機它的價格仍然不便宜
像這種有了一定年頭的二手乃至N手飛機
售價仍然可以到15萬美元左右
成色差點的
更小一點的可以降到10萬以內
像視頻中的這架
同款機型能賣到20多萬美元
時隔多年也仍然是個奢侈品
但是隻要維修得當
它照樣能飛天入地
然後入土
比奇36型飛機於1968年推出
並未為6人制小型私人商務飛機
後來經過數輪改進
最終改款為比奇富匡B36TC
在私人飛機領域算得上是非常豪華
市場地位約等於汽車界的邁巴赫
經過清潔後
這輛飛機的成色看上去還真不錯
只不過由於風吹日曬
螺旋槳導流罩的位置上有一些腐蝕的痕跡
但好在不影響飛行
既然老哥想要維修和重啟這輛飛機
但免不了要看各種證明文件
相較於私家車
駕駛私人飛機所需要的證書和各種文件要更加複雜
比如它手中的這一大小本本
其實就是這輛飛機的維修手冊
後面還附帶著飛行日誌以及維修記錄表
飛行時間數為1500小時
而發動機和螺旋槳則是另外統計的
各自均為500小時
所謂機體時間是輪擋時間的累計
之所以機體時間和發動機時間不一樣
是因為每隔1000到2000小時
通航發動機就需要從裡到外大修一次
將發動機拆解後替換磨損的零部件
之後發動機時間會直接歸零
然後重新開始計數
所以視頻中的這輛飛機
應該在通航時間達到1000小時的時候修過一次發動機
這樣數據就完全能對得上
接下來繼續檢查飛機
在尾翼部分可以看到航空膠帶
像達普丁一樣
尾翼後方的升降舵配平天推桿有生鏽的痕跡
這個推桿並不是液壓驅動
而是鋼纜傳動
用來調節配平天的俯仰角度
配平天的作用則是控制機身平衡
對飛機的飛行姿勢趨勢進行修正
使復翼升降舵和方向舵的舵壓歸零
使飛行員感受不到舵壓的存在從而緩解駕駛疲勞
打開機艙觀察內室
閒窗被蓋住避免陽光直射加速內部老化
四個座椅兩兩相對並且還有boss音響等娛樂設備
側面則是一個木製的小桌子
有後地毯有腳墊
需要的話還可以放置便攜式的小冰箱
確保乘客足夠舒適
算上駕駛和副駕駛
這架飛機滿載可乘6個人
無論是商務差旅還是家庭出遊
內部空間都足夠大
這舒適度完全比得上邁巴赫
事實上比其富礦的通航飛機以豪華和舒適而著稱
且不說駕駛感受如何
乘坐體驗是相當可觀的
雖然這架飛機生產於1983年
但別忘了它的機體時間和發動機時間
最多也才1500小時而已
因此不用擔心壽命問題
這架飛機的整體品質超過了老哥的預期
飛機的原主人名為湯姆也算是個事業有成的成功者
奈何命運多舛老婆因病去世後
湯姆除了上班就是照顧孩子
飛機自然也就閒置了下來
又是一個才藉人不計的例子
隨後老哥打開飛機的駕駛艙
先去查看航電設備的情況
去掉遮光墊整個儀表盤映入眼來
可以看到它內部的航空電子器械十分複雜
和汽車儀表盤相比簡直就是小物件大物
地板同樣被錨電子覆蓋著
下方的兩個踏板是角舵
看上去有點像汽車裏的油門剎車
但其實角舵控制的是垂尾的左右
讓飛機在不進行水平傾斜的情況下轉彎
說白了也是調整方向的
踩腳踏板就是左轉向
踩右踏板就是右轉向
兩個踏板一起踩就是剎車
一般是在落地的時候踩剎車
或者起飛前臨時不飛了才會用到
升空之後反而很少用剎車
平時這種像方向盤一樣的操控
是被鎖扣給鎖住的解鎖後才能使用
老哥用手轉動操控桶
機翼兩側的副翼也會隨之調整傾斜角度
和汽車裏的方向盤不一樣
飛機的操控座不僅可以左轉右轉
還可以上拉下壓
能夠進行按壓或拉伸的操作
水平尾翼則會跟著運動
因為這架飛機生產的較早
它並沒有採用電子控制系統
剛才我們所看到的副翼和尾翼
都是通過鋼纜滑輪進行操控的
不需要通電就能動起來
完全取決於駕駛員的操作方式
現在我們已經看完了外觀
內飾和駕駛室
下面檢查發動機
這也是整架飛機最重要的組成部分
到底能不能飛全看發動機能不能轉
這臺發動機採用了渦輪增壓引擎
同時配備102加侖大油箱
我們現在一提到渦輪增壓
就會想起動力強勁的汽車
但其實這東西最初就是在飛機上用的
因為高空空氣稀薄
在飛行過程中需要進行增壓
汽車廠商也學會了這招
這臺水平對峙六缸發動機
整體狀況沒有大問題
只不過油管有些腐蝕
暴露在空氣中的金屬雲器件
多多少少有些生鏽
另外老哥還有意外發現
發動機罩蓋里居然還藏著一個小馬蜂窩
直接上手一摳就掰下來了
因為飛行航程短
再加上密封保存的好
飛機裏的機油居然還有很多
而且看上去油質仍然比較清澈
目測還可以繼續使用
此時飛行俱樂部的大叔走了過來
和修飛機的老哥一起聊天
老哥還專門向他請教了一個問題
機翼上的這塊突出的金屬塊是幹嘛用的
大叔則幽默地表示這是用來牽制飄流
左邊牽完還能去右邊牽
當然這只是開玩笑
它真正的名字叫做濕速帶或者濕速條
當飛機正常飛行的時候
氣流平滑地從機翼上下兩側流動
這是最正常的狀態
機翼前緣後緣兩點的連線被稱為機翼弦線
機翼弦線與空氣來流的夾角被稱為引角
但如果引角增大到一定程度
機翼上下表面的氣流就會分離
飛機就會遭遇到濕速現象
會偏航浮揚甚至是翻滾
而是濕速條的作用則是利用濕速現象
提升飛機的氣動特性
同樣依據這個原理工程師還發明瞭渦流發生器
出現在很多戰鬥機和運輸機上
接下來老哥檢查火花塞
髒規髒但老化並不嚴重
清潔一下仍然可以繼續使用
然後他又用內窺鏡深進氣缸裡
檢查缸體內部是否有雜物或者有拉缸之類的情況
從顯示屏上看缸體內部還挺乾淨的
同樣好於預期
之後他拿了一瓶潤滑油
讓發動機的轉動更加順滑
順便還通過螺旋槳來轉動曲軸
使內部的活塞重新運動
連帶著潤滑油一起動起來
最後一步是檢查燃油
用燃油檢查杯連通下方的單向閥
直接獲取底層燃油的樣品
淡藍色的航空柴油相當清澈
看上去還挺漂亮的
安裝好電池後
老哥就可以重新啟動發動機了
他坐進駕駛室用啟動機帶動發動機開轉
可以看到他的螺旋槳轉動很順暢
之所以冒這麼多煙
估計是因為往氣缸裡面注油了
因為這輛飛機還需要繼續進行深度檢測
通過專業機構的審查之後才能允許飛行
況且老哥本身並沒有相應的執照
所以這次就先不飛了
只要發動機能轉起來
那就證明這架飛機還可以繼續飛
1983年的老飛機
照樣可以在2024年的天空中自由飛翔
這裡有計程車燈