TOYOTA 豐田GR？收割韭菜還是真有東西

說起豐田 大家印象裏全都是民用車 經濟燃油性高 性價比高 質量好 賣的多 那說起豐田跑車 你或許又能說出supra a186這些有名的車 但是你會發現有一個有趣的現象 很少有人會把豐田和賽車運動關聯到一起 豐田在賽事方面曾經獲得了無數的榮耀 而在這些榮耀的背後 又隱藏著兩家公司和一個部門為豐田做出巨大的貢獻 大家好 我是macao 今天咱們一起來瞭解一下豐田運動背後的那些事 我先拋出三個關鍵詞 一個叫豐田賽車發展公司 簡稱TRD 一個叫豐田Gazoo賽車 簡稱TGR 一個叫豐田Gazoo歐洲賽車 簡稱TGR-E 這三個分別對照的是改裝廠 賽車運動部門 豐田賽車運動參賽場隊及研發公司 接下來我一一展開 看一下這三者在豐田公司的地位和職能 先說一下豐田賽車運動地位最高的TGR-E 上個世紀70年代左右 豐田開始拓展海外賽事 1972年邀請拉力賽車手奧韋·安德森 駕駛豐田賽德卡參加當年的秋季英國威爾士拉力賽 這次合作很愉快 又合作了三年後 豐田就想著 咱也別只是這種淺度合作了 來個冠名 然後就搞了一個TTE豐田歐洲車隊 讓安德森以這個公司的身份去參加世界拉力錦標賽 安德森也欣然接受了 而且還創了一個公司 又招了一批車手開始打比賽 並在1984年到1988年5年期間獲得了4次冠軍 然後一眨眼30年過去了 1993年 豐田說你也別自己搞了 不冠名了 我把你公司給收購了 以後你當高級打工仔 於是安德森賽車有限公司被豐田買下 並改名為豐田賽車有限公司 簡稱TMG 安德森仍然擔任車隊經理 並僱了300多名員工 開啟了正式的豐田賽車運動 而豐田的賽車生涯也是在這一年發生了巨變 93年前主要集中在拉力賽 93年後開始在各項賽事上投入資金 比如拉力賽 勒馬24小時耐力賽 還有世界耐力錦標賽 納斯卡 以及方程式賽車 而且還創辦了自己的比賽 而以上這些賽事裏 最值得拿出來說的是 2018年到2022年的勒馬24小時耐力賽 連續5年拿第一 以後聊車隊故事再展開 然而咱們聊到現在 聊到的這個車隊還叫TMG 在2020年的時候 車隊改名成Toyota Gazoo Racing Era 也就是視頻開頭提到的TGR-E 這個子公司在豐田賽車運動裏的貢獻最多 技術研發與參賽一體 地位就不用多說了 但大家有沒有好奇這個名字是從哪來的 別急 點贊訂閱關註一波 我們繼續來看TGR TGR的定位是賽車運動部門 但還擔任了另外一個職務 相信大家在豐田官網看到過高性能版本GR對吧 比如GR Supra GR Yaris GR 86 GR Corral 這些車型的技術研發就由這個部門提供的 而這個部門也不是廢 成就來說雖然沒有意義那麼高 但也是實打實的下賽場打比賽的 而且我把它理解為富二代打造的產物 2007年的時候 擔任豐田副總裁的豐田章男 想要下場比賽 去參加紐波格林24小時耐力賽 還找了豐田首席試車手和首席測試工程師 程瀨宏當領隊 一開始這小子想著 反正以後我也是董事長了 用豐田車隊應該沒啥問題吧 結果被老一輩人知道了 給他打電話 小子別這麼囂張 這次就不給你批預算了 你也低調點 別給Toyota丟人 於是他也就乖乖的改名 取了Gazoo這個名字 不過確實如老豐田所想 這個車隊確實沒掀起什麼浪花 但是為啥這個部門這麼拉垮 沒被取締還上位了 這是因為在2009年的時候 豐田章男被宣佈成為公司下一任總裁 他上位後就想著 以前不讓我玩是吧 現在我當總裁了 誰也攔不住我 然後又恰巧TGR剛毅 02到09賽季 在方程式賽車搞得不聞不火的 張總大手一揮 你們這群工程師來Team Gazoo吧 然後這個部門也就開始進軍賽車賽事 還有培養車手了 改了個名叫Gazoo Racing 由於這個部門的車 用的都是一些量產版本的車型 進行改裝升級參賽 豐田章男激活了賺錢基因 給量產車整個高性能版本 是不是又能掙一波錢 說幹就幹 2019年 首款GR品牌專屬的GR Supra上市 隨後又陸續推出GR Yaris GR86 GR Corolla 然後為了進一步搞營銷 TGR在賽事上又沒TMG那麼有名 張總就又打起了歪腦筋 於是把TMG改名成TGR-E 為自家高性能GR車型做背書 我就問你們這波操作掃不掃 真是職位在手天下我有 這倆關系搞明白了 最後說一個TRD 這個公司知道的人很少 但是要追溯的話 TRD要比前兩個歷史要早得多 1957年的時候 豐田成為第一家參加環澳拉力賽的日本車企 然後在澳洲開了一個專註於賽車的部門 起名Toyota Sport Corner 也就是縮寫後的TASCO TASCO在接下來的20年裏 一直從事著賽車運動 順便也兼顧了一下豐田的賽車技術知識 比如傳奇的豐田2000GT就有它的身影 然後在1973年第一次石油危機爆發時 這麼艱難的情況下 TASCO卻用了一輛Celica Turbo 獲得了-11000公里比賽 豐田看這個部門這麼爭氣 是時候給點名分了 於是在1976年更名為TRD 而且在三年後 在美國成立了TRD USA 這個美國的分部也不負豐田期待 在B組拉力賽到C組的賽場上 大放異彩 週日參賽的車輛 在週一相對應的車型就會大賣 幫豐田快速拓展了美國市場 然後由於這個部門有豐富的賽事經驗 但是又不生產整車 擅長搞一些改裝 豐田也就把它定位成內部改裝廠 給其他所有品牌車型生產一些懸掛 增壓器輪轂等一系列配件 而且由於這個部門發展的不錯 但也沒啥場地 豐田在2003年 與北美創立的Scion子品牌 到2017年因為經營不善 就被母公司廢除了 所以豐田就把Scion原來的生產廠房 改成了TRD的改裝廠 一方面生產其他車型的改裝配件 另外一方面 也擔任起了Scion車型的售後服務 比如生產一些Scion車型的零配件 美國這邊的TRD混得風生水起的 日本的TRD沒太多的事 2018年 豐田就把它和旗下的 Toyota Modelista子公司合併了 成立了TCD公司 這個公司還幹著之前TM幹的事 就是搞定製服務 客戶想要不一樣的外形了給你造 想要性能提升了給你調 順便也說一句 TM是豐田在1997年創立的子品牌 做定製服務 看完以上三個公司部門的介紹 相信大家對於豐田的賽車運動 以及高性能部門 以及各種不同的子公司的定位 及職能瞭解的很清楚了 還不清楚的做一下 我再總結一下 TRD是最早開始搞賽車運動的 早期是專註於賽車運動 到後面分成了兩大板塊 美國的業務還基於搞賽車賽事 加生產改裝零配件加售後 日本國內的業務做私人定製服務 TGR-E是豐田賽車賽事裏 最活躍的子公司 拿出與輩有面 活好技術強 豐田賽車運動的主力軍 為品牌技術裏做背書 TGR是豐二代的心頭愛 一手扶持起來的部門 為TGR-E訓練車手 魔改量產車 為量產車性能版本做試驗田 各個部門各司其職 為母公司發光發熱 好了好了 關於這幾個公司部門的具體詳情 以後再出相關的視頻了 如果你喜歡這期視頻 還沒訂閱關註 麻煩動動小手 當然有三連 我就太謝謝你了 我更新速度賊快 下期視頻見了 拜拜