Volkswagen 岳父 開這車 我能上桌吃飯不？

灰騰 曾經大眾家最貴的行政轎車 奔馳S 寶馬7系見了都得問聲好 那更不用說奧迪A8了 然而就是這樣一臺低調的車 整個生命週期為大眾損失了將近20億歐元 從財務層面來說 貌似是一個失敗的產品 而且項目支出就有很大的阻礙 但它依舊造了出來 應我爹的要求 本期咱們一起瞭解一下大眾灰騰 大家好 我是麥可奧多 如果喜歡一切汽車相關內容 歡迎訂閱關註我的頻道 灰騰誕生在本世紀初 此時大眾已經是經歷了多次收購的巨頭了 自從1965年開始收購了汽車聯盟 86年收購了西雅特 91年收購了斯科達 98年收購了賓利 布加迪 蘭姆基尼 整個集團的產品線非常豐富 什麼級別的車都有 然而大眾為何會在98年收購這些豪華品牌和超跑品牌 還得從1994年的奔馳說起 在1994年前 奔馳S級已經名揚天下 經歷了兩次石油危機 奔馳也開始計劃進軍更小級別的車 於是A級就誕生了 但是這個級別的車直接威脅到大眾的利命之本 此時的新官上任的費迪南德皮耶西 好歹也是名門之後 哪受過這種氣啊 奔馳你敢搶我市場是吧 行你放學別走 給我等著 於是大眾集團就在皮耶西的領導下開啟了一項計劃 讓子品牌的定位更加的精準 此時大眾格局就是奧迪明確的針對寶馬 大眾守好大本營的基礎上 研發一款抗衡S級的行政級轎車 斯科達走性價比比大眾低半檔 跑車和超豪華品牌們自己也別搞了 直接收購 於是就促成了這樣的局面 而這項計劃裏 他花費最大的心血就是灰騰 畢竟要幹本尺嘛 所以這輛車也可以理解為老爺子的賭氣之作 項目確定後 皮耶西為灰騰制定了十項標準 其中絕大多數都沒有泄露出來 只有少數流傳在外界 比如有一項最變態的是 這輛車的座艙要在300公裏每小時的速度全天行駛時 必須能夠在50度的室外氣溫下保持22度 這點被媒體知道後採訪他 如果工程師答不到會怎樣 他直接回答道 那我就會把他們全部解僱 並組建一個新的團隊 如果新團隊還是做不到 繼續解僱 直到有團隊能做到我的要求 這個回答真的是霸氣外露 那其他方面雖然沒有露出 但我們也能推斷出 作為一個家族的旗艦產品 肯定得有頂級的舒適性和豪華性 以及先進的技術和工藝的革新 對於這些 皮耶西自然也是有更高的標準來督促團隊完成 而且在1999年推出ConceptD來市場預熱 概念車發布後又經歷了無數的日夜 輝騰終於在2002年的日內瓦車展亮相 提供了三種汽油發動機 分別是3.2L的VR6 4.2L的V8 6.0L的W12 所有發動機均連接到基於 Torsen 差速器的恆時四輪驅動系統 每輛車標配自適應空氣懸架 巡航控制 無風四驅空調 在車型方面還有兩個軸距版本 標準版本的是2881 加長式多出來120毫米 在技術方面 這輛車還獲得了100多項獨立的專利 像是內飾材料 尤其質量到動力傳動系統 都遠遠領先於成熟的競爭對手 這輛車除了在產品方面的嚴苛 整個生產過程也採用了高標準 大眾專門為它建設了一座新的玻璃木牆工廠 地面頗有優質的加拿大楓木地板 每輛車幾乎是純手工組裝 而且這座工廠也是營銷的一環 可以讓潛在的買家來參觀 看到這裏大家都豎起了大拇哥吧 然而就是這樣的一個高標準 各方面都推到極致的輝騰 推出後遭遇了滑鐵盧 銷量遠低於預期 本來預計每年能生產2萬輛 結果到2006年 4年間總共才生產了2萬5千輛 歷史生涯也就賣了8.4萬輛 2016年落下帷幕 正式停產 輝騰的車型也就定格在了5款 分別是GP0到GP4 GP0是到2007年再售的車型 特點是鮮紅色外加無色尾燈 霧燈周圍沒有鍍鉻裝飾 GP1是第一次改款 2007年投放 銷售到2008年底 2009年初 整體進行了細微的調整 尾燈改成了深紅色 前保險桿霧燈周圍加上了鍍鉻裝飾 信息娛樂系統進行了小幅軟件調整 CD系統升級為DVD系統 GP2是2009年到2010年期間售賣 外觀跟GP1相同 內飾方面 信息娛樂系統從原有的ZAB系統 升級成新的觸摸屏 一些按鈕也從紅色變成了白色 GP3是2011年的新改款 賣到了2013年底 外觀方面雖然大改款 尾燈也大幅修改 更貼合大眾家族化設計語言 內飾還更新了方向盤 其他方面跟GP2差不多 GP4是2014年後最終的小改款 在前霧燈尾燈都有所修改 內飾方面 方向盤空間和信息娛樂系統周圍 均採用了黑色飾面 變速桿也改為更新的更現代的設計 後面的氣候空間也換成了觸摸屏遙控器 還可以用來控制信息娛樂系統 看到這兒 大家對於灰騰是多了一些瞭解吧 那接下來我就要說說我和他的故事了 高中的某一天我在家裏 天逐漸變黑 我爸打開家門 我當時還嘀咕著 真罕見啊 基本上沒有在這個時間點見過他 他走進家之後跟我說 走給你一個驚喜 我問他是什麼呀 他說下樓你就知道了 來到樓下我爸問我 這輛車怎麼樣 我說灰騰啊當然是好車 然後他就拿出鑰匙 燈閃了一下 走帶你去兜風 我當時心情真的是無以言表 坐上車探索著這個大玩具 然後我腦子裏 第一想到的是把這份驚喜和喜悅 分享給同小區的好兄弟 我以最快的速度跑到他家樓下 灰哥快下來快下來 趕緊超大的驚喜 我就拽著他跑到車上 開啟了第一次灰騰乘坐體驗 那從小到大我也坐過不少車 家裏也換過不少車 但是這輛車讓我第一次感覺到 什麼叫沉穩 過減速帶沒有起伏 走什麼路況都感覺像在走平地 車內的靜謐性極高 還聽不到發動機的轟鳴 深色的內飾映照著我喜歡的黃昏 那時如夢如幻 我們一起沉浸在這份喜悅中 而這份喜悅一直延續到他離開之前 那很遺憾的是 我在那個年齡沒有駕照 沒有路上的長時間駕駛感受 所以沒辦法說開起來的感覺 更多的記憶是停留在乘坐端的體驗 而這份感覺 我更想在再次坐上它時 再跟大家分享 這裏許個願 廣州地區擁有GP3的朋友 是時候展示你們的實力了 關於我家為啥會失去它 也放在龍骨系列在展開 我們回過頭來看 我現在以事後諸葛亮的視角 聊聊為啥這個良心之作會如此慘淡 總的來說我認為有五大方面 第一方面 品牌形象和定位不匹配 大眾大眾 本來就是給大眾造的車 出現在千家萬戶 大家能接受的就是平民和買得起的車 灰騰的價格和定位 遠超出大眾的承受範圍之內 所以發生了衝突 很多人會覺得 灰騰掛大眾的標不夠牌面 第二方面就是保守的設計風格 灰騰的五款車設計都很保守且低調 沒有明顯的豪華感 你看同時期的競品 一個比一個有辨識度 而且灰騰的家族設計 導致很多人認為是帕薩特 豪華感一下就被拉低了 第三方面就是市場需求不足 豪華車市場的蛋糕 本來就已經接近飽和了 豪華品牌的認知也早已成形 再加上灰騰推出的年代 正好趕上08年全球經濟危機 富豪們都降級消費 摳出來的錢也都優先於BBA了 畢竟這三家在豪華的領域呆的太久 客戶忠誠度也高 第四方面就是市場影響定位有問題 雖然技術各方面都很強 但是這是基於皮耶希的堅持 02年後他就退休了 雖然還在董事會做決策 但都是集體商議的 本來灰騰這個項目內部就有很大的意見 所以後續在宣傳方面並沒有突出級優勢 對於目標群體畫像也不精準 價格跟S七夕相同 但從豪華的概念沒這倆強 中等收入消費者又夠不上 所以就很尷尬 第五方面就是兩端的成本高 造車成本高 後期客戶的維修保養成本也高 因為這輛車技術復雜 又有很多自己的專利 加上賣的不好 也就導致了零配件的供應少 價格高 車主修一次除了維修成本高 時間成本也高 看完了這幾點 也就不難理解為啥賣的這麼少 而且這裏面有一個有趣的點 灰騰在中國和德國是賣的最好的 這足以看出中德的富豪喜歡低調人居多 灰騰的失敗也足以證明瞭 即使是世界級的有深厚歷史的車企 想要在品牌本身進軍高端市場 也是有很大難度的 這份經驗很值得我們學習 再結合日企的高端路 相信我們國內的車企在進軍高端時 能稍作很多彎路 雖然灰騰在現在來看 雖然是一個失敗的產品 但在我的視角裏 他並不失敗 從另一個視角來看 他證明瞭大眾的能力 也證明瞭老牌車企的底蘊 也通過了這次經驗 讓大眾找清了自己的定位 精於擅長的市場 在我看來 他依舊是大眾的圖騰 現如今的每一輛大眾 從他身邊路過 都會投去大哥好的目光 並行注目裏目送他離開 因為他就是飛寸 而他的消失 可能也是開始就註定的 畢竟飛寸作為太陽神的兒子 在神話體系中最終殞落 本期關於灰騰的歷史 就分享結束了 希望你們喜歡 如果您在這期視頻 獲得了知而快樂 歡迎點贊分享給更多人看到 如果你第一次刷到我視頻 覺得內容還行 也歡迎訂閱關註我的頻道 我是MYKOLA 我們下期視頻見了 拜拜