高速鉄道「おから工事」相次ぐ　調査中の記者が襲撃される

中国の経済専門誌、経済参考法の2名の記者が最近、大手中央企業が手掛ける高速鉄道プロジェクトを調査中に襲撃される事件が発生しました。 このプロジェクトは、国有企業である中国鉄路工程集団さんかの暗記合信鉄路工程講師が受け負ったものです。 たちの悪い偽物の材料が使用されていると深刻な安全上の問題が指摘されています。 中国国営新華社通信さんかの経済参考法の報道によると、最近、同市の記者2人が先月12日、合信高速鉄道の建設現場で調査を行い、複数の施工業者がコスト削減のために粗悪な材料を使用していた事実を明らかにしました。 これらの業者は、鉄道業界の標準を満たさない再生ゴムの模造品を正規品エチレンプロピレンゴム断製クッション層とすり替えて違法に使用していました。 これらの模造品の性能は設計基準を大きく下回っており、重大な安全上の問題があるとされています。 鉄道建設では、軌道板は路盤や橋梁の下地板に付設されます。 この際、下地板と軌道板を接続する限界高装置が用いられますが、その重要な材料の一つが断製クッション層であり、その強靭性によって列車の高速走行時の衝撃を吸収し、軌道板のズレを防ぐ役割を果たします。 経済参考法の記者が、後進高速鉄道の複数の工事現場を極秘に調査したところ、限界高装置内に付設された断製クッション層に、少し傷がついたらすぐにちぎれ、手で軽く引っ張るだけで破れる、という異常な現象が確認されました。 業界関係者が明らかにしたところによると、記者が発見したこうした劣化の激しい断製クッション層の原材料は、鉄道業界標準で定められているエチレンプロピレンゴムではなく、再生ゴムで作られていることが分かりました。 すり替えられたゴム断製クッション層は、深刻な規格外製品であり、列車の高負荷高速運行に伴う衝撃に全く耐えられないと指摘されています。 再生ゴムで製造された模造品は、エチレンプロピレンゴム断製クッション層と比べて、価格差は非常に大きく、再生ゴム製の模造品の価格は、正規品のおよそ4分の1程度です。 施工現場で使用されている断製クッション層に粗悪品の使用などの問題があることについて、2名の記者が複数の施工業者を取材したが、関係者の多くは、手抜き工事や材料の流用は存在しないと否定しています。 経済参考法の2名の記者、大文氏氏と邸氏隆氏が、11月14日に安貴商合審高速鉄道の駐鉄7局集団の施工現場で取材中に、複数の人物から暴行を受け、携帯電話を奪われ、大氏の右手が負傷したと、湖南省の地元市商商新宝や湖北省の政府系メディア極目新聞が報じました。 事件が明るみに出た後、駐鉄7局集団の安全管理通報窓口の担当者である氏は、取材メディアへの攻撃に対し、少し揉めたかもしれないと述べ、暴行の責任を農民公に転嫁し、おそらく現場の農民公がやったのだろうと主張しました。 駐鉄7局集団は、11月14日に声明を発表し、メディアで報じられた合信鉄道建設材料の粗悪品仕様について、現場調査のための作業グループを派遣したと伝えました。 このニュースがメディアによって暴露された後、ネット上で話題となり、多くのネットユーザーがコメントを投稿しました。 問題があればすぐに出稼ぎ労働者や警備員のせいにする。上層幹部には何の関係もない。工事現場の農民公が自分たちだけで手を出すことはない。 その背後には農民公のリーダーやリーダーの背後の会社など、さらにそれらの上にバックの黙認や指示がなければ、絶対に手は出さないだろう。 どれも国営企業だから背景が強大で、どっちもどっちだ。 中には、一部の五毛が駐鉄七局集団を擁護し、高速鉄道は安全だ。政府が徹底的に調査を行うと信じているとコメントしています。 実際、中国の高速鉄道建設プロジェクトにおいて手抜き工事が問題視されるのは、これが初めてではありません。 今年5月1日の午前2時ごろ、関東省梅州市の梅台高速道路で、道路が崩落する事故が発生しました。 中国当局の公式発表によると、事故により少なくとも48人が死亡し、30人以上が負傷したとのことです。 ある建設技師は、1キロメートルあたり1億円のコストがかかっているはずの高速道路で、路面の下層の採石基板の厚さがわずか20センチメートルしかなく、コンクリート内には鉄筋が一本も見当たらず、日本の道路が交差する中央の縦方向の継ぎ目にも、引っ張り鉄筋が一本も見当たらないことを指摘しました。 道建設技師はまた、施工がどのように行われたのか、管理部門はどのように品質を監督していたのか、また、質量監督機関は工程全体の適法性をどう確認していたのかについて、疑問を呈しています。 カナダ在住の構造工学専門家、チクガクヨウ氏は、事故に関連する情報を調査した結果、5月3日に海外の中国語メディアに対して施工の品質問題だと述べ、土木工事は非常に利益が大きく、高速道路の建設には莫大な投資が必要だが、その多くが地中に消えてしまう。 人工の地質調査から最終的な施工監視、研修に至るまで、すべての工程が多額の費用を要し、その中には非常に大きな不正な利益が含まれていると指摘しました。 経済産耕法が2023年7月20日付けで報じたところによりますと、問題となっているのは三島省鎮田尾市の雷生市と伊海市の英成市を結ぶ雷影高速鉄道です。この路線は全長193km、投資総額は297億円で、設計最高時速は350kmとなっています。 報道によりますと、道路線の3区間を担当する下請け会社、華南省山椒実業有限工事が、元請け会社である中国建築第8工程局有限工事に手抜き工事があったと告発しました。 山椒実業有限工事の責任者である謝尾英豪氏によりますと、一部区間の路盤工事で設計基準に似たない長さのスクリューVが使用された箇所が90%以上に上るとのことです。 経済参考法の記者が専門家の協力を得て、問題の路盤部分に関する地質調査図、設計図、工事確認書などの関連資料を調査したところ、謝尾氏の指摘内容と基本的に一致していた、と報じられています。 謝尾氏によりますと、中国建築第8工程局有限工事の担当者から不正行為の指示があり、同社がこれに反発するとできるならやれ、できないならされと言われ、結果的に施工から外されたとのことです。 道路線の施工を担当した他の関係者からも、同様の問題があったという証言が出ています。 専門家の間では、この問題が大事故につながる可能性があるとして、安全性への懸念の声が上がっています。品質の問題は相次いで指摘されているにもかかわらず、中建8局は、全国品質賞や全国優秀施工企業中国の信用経営企業などの賞を次々と受賞しています。