【臭鼬之父09】最初的洛克希德，我們用魚販的檯秤做數據實驗…

反正精翼可以極大改變飛機的飛行特性 但是如何使用它是個學問 正常起飛的飛機 在起飛後應該平飛加速 獲得足夠的能量後再開始爬升 而使用精翼的起飛程序 飛機升空後就要儘快回收起落架 在精翼打開的情況下 先要爬升到一個安全高度 當飛機開始平飛 並加速到193公里每小時後 才能開始對精翼的回收 上述程序過程相當複雜 所以起飛時除飛必要 一般不建議使用精翼 精翼的作用就是增加 改變飛機低速時候的勝利特性 可能是夏威夷的着陸事故 給艾米麗亞留下了陰影 在第二次環球飛行時 他改變了計劃 由原來的向西飛行 改爲向東飛行 他沒有告訴我原因 也許是風向更爲有利 5月30日他離開奧克蘭 橫穿美國到達邁阿密 然後到達波多黎各 再沿着海岸飛到巴西 穿過大西洋到非洲印度 澳大利亞和新幾內亞 後面就是最後一段 也是最長的旅程了 從太平洋返回出發地奧克蘭 這次飛行需要艾米麗亞 和領航員找到太平洋上的 荷蘭島 而它實際在海面上 是個非常小的斑點 它只有兩三公里長 露出海平面不到一米 那天的天氣還陰雲密佈 他們都無法通過太陽 去判斷方向 當他們發出求救信號時 已經迷航了23小時 而他們的燃料 只夠飛行這麼長的時間 海軍最後付出了巨大的努力 也沒有找到他們 他們的遺體 至今都沒有被尋獲 飛機上當時有救生法 迫降成功的話 伊萊克特拉 也應該可以漂浮在海面上 但這一切似乎都沒有成功 從那之後一直有人猜測 艾米麗亞是在執行間諜任務 是飛越日本 去拍攝一些軍事價值目標 這在我看是如此的荒誕 他們只有一個不能力 在飛機上也沒有任何航拍空 甚至有人懷疑 艾米麗亞是個糟糕的飛行員 但這位女士給我的印象是好學 認真也善解人意 她仔細地聽取每一個建議 本人善良 溫柔 言談舉止 安靜 符合任何人對一名知性女子的設想 我也一直非常尊重 和敬佩這位女性飛行家 澳大利亞的查爾斯·史密斯爵士 也和我合作密切 她當時也在追求 和艾米麗亞一樣的東西 就是讓她的洛克希德潛流星 取得最大的航程 她已經在這個項目上 取得了一些世界紀錄 1934年從奧克蘭到布里斯班 在1935年 她這次想從英國飛往澳大利亞 我就是在這個項目上和她打交道 還有那架小潛流星上 沒有安裝測試儀的位置 所以我們對這架飛機的空速測試 採用了拖曳靶的測試手段 用一個配重千塊 把空速皮托管 吊在飛機後方30米的位置 我們從伯班克起飛 在太平洋上空測試 多次的測試結果非常準確 那一年的11月6日 她和她的副駕駛 艦領航員托馬斯 配系布里奇離開倫敦前往悉尼 兩天後 他們在飛往新加坡的途中失蹤 證據顯示 他們在低空飛行時 撞上了懸崖或山脈 但飛機仍堅持飛行了一小段距離 有個輪子在海里被找到了 但我們好像也永遠找不到 飛機和飛行員 這就是我早年 接觸過的那些航空領域冒險家 許多年後 我接受了澳大利亞皇家航空學會 頒發的獎項 羅斯科特納上校 可能是早期的納羣人中 最多姿多彩的 她喜歡打扮自己 不管是綁腿 靴子 還是整潔剪裁完美的西裝和原定禮貌 她曾是一名一站的空軍中尉 保持了多項航空記錄和比賽大獎 她是全國飛行比賽冠軍 還是一名錶演和特級飛行員 她戴的吉祥物 是獅子吉爾默 沒錯 我說的是一隻活生生的獅子 她在吉爾默幼年時就買下了它 並以它的贊助商 吉爾默石油公司爲它命名 吉爾默是一頭非常可愛的獅子 過去它常常在工廠裏隨意走動 變化出現在 要知道一頭成年獅子 會達到350多斤重 特別還是這傢伙 成天都在你的眼前瞎晃悠 那之後在特納參觀工廠的時候 都會把它拴在鏈子上 但有一次 獅子掙脫了束縛 在特納抓住它之前 吉爾默把阿爾西亞追上了主辦公樓的樓梯 雖然她毫無惡意 但是阿爾西亞被她嚇得魂飛魄散 反正那時候 洛克希德遠沒有現在那麼保密 幾乎所有和我們有來往的飛行員 都可以進來參觀場區 除了艾美麗亞 另一位和我工作過的女飛行員 只有勞拉·印格爾斯 這兩個女人 簡直是天壤之別 她還是我們的鄰居 也住在布班克的鄉村俱樂部大道上 我和她一起設計了她的獵戶座 不得不說 她是位敏感而過度的監工 對自己的飛機非常挑剔 她花了太多的時間 來檢查飛機的製造 幾乎每個人都被她騷擾過 她總是在詢問飛機的各種細節 也問過我如何去更換火花塞 這讓我想到了一次 和林德博夫婦的宴會 那次我和阿爾西亞首邀 旁邊就是她的夫人 那些驚險的飛行 給了安妮寫從北方到東方一書的靈感 林德博夫人是個嚴肅的作家 敏感的詩人 更是航空運動的倡導與參與者 在交談中我得到了一些 他們認爲在生活中 真正重要的東西 首先是信仰上帝 這是讓他們在面臨絕境時 能堅持到第二天早上的信念 其次是健康 沒有她一個人不可能真正的快樂 這句話在我之後的生活中 有很深刻的體現 另外是理想 一個好目標 會在給你提供前進動力的同時 也會爲你帶來安全 金錢和其他形式的回報 最後還有個愛你 和理解你的妻子和丈夫 你更要尊重那些 你爲之恭送和爲你工作的人 他們的這些話 也很好地概括了我的人生哲學 而在這件事上 我能和安妮林伯格這樣的人 達成共識 也讓我感到了非常的榮幸和自豪 那時的洛克希德 靠伊萊克特拉打響名望 它是款非常成功的飛機 擁有航空公司 軍方和私人客戶的各種訂單 因爲這架飛機非常舒適 過道每邊都可以坐下5個人 還有個寬敞的雙人駕駛艙 它是第一架在美國投產的全金屬飛機 而且速度很快 它的矮化型號是伊萊克特拉12 面向一些負擔不起 或要求更低的客戶 它只能搭載6名乘客 但速度卻更快 能達到每小時206英里的巡航速度 比標準型快了16英里 售價也便宜1萬美元 爲4萬美元一架 它於1934年推出 打破了多項民間的速度記錄 直到1942年才完全停產 因爲洛克希德承接了重要的軍事項目 伊萊克特拉14被叫做超級伊萊克特拉 它在1937年首次試飛時 就成爲了美國最快的商業運輸飛機 達到了每小時381公里的巡航速度 414公里的最高時速 從洛杉磯到紐約 比道格拉斯DC-3所短了4個小時 最後是我們爲美國陸軍航空兵 祕密開發的XC-35 在我們1935年 爲威力開發平流層飛機的時候 陸軍航空隊給了我們一份合同 改裝一架伊萊克特拉 採用汽米可艙 汽壓艙的機身加固 使飛機增加了674公斤的重量 飛機在1937年試飛並交付空軍 爲我們贏得了科里爾獎 那一年這架飛機 對航空領域做出了最有價值的貢獻 而我自己的高空飛行經歷 雖然是始於威力波斯特 但我真正踏足於這一領域 是跟隨我們的首席試飛員 馬爾西·黑德勒 那時候巴西政府看上了我們的飛機 但飛機的購買 需要我們可以證明 它可以爬升到7000米的高度 他們不聽我們工程師 和試飛員的一面之詞 而當時我們只知道一個概念 就是在高海拔地區 你也不應該吸入比平時更多的氧氣 因爲有氧氣中毒的風險 我和黑德勒都相信了 所以我們把菸嘴接到了氧氣管上 完成了飛行 飛到了第三次 我們才達到了高度要求 之前我們是爬呀爬呀 怎麼都爬不上去 最後是我們的一次靈機應變 才完成了射擊指標 不過之後我就徹底倒下了 當飛機降落後 我感到了非常不舒服 我堅持着讓人把我送回家 只是依稀的記得 在我躺到牀上前 我在告訴自己不要昏厥 那次我真的病得很重 它是次可怕的經歷 也是從那天起 我就激發出了對氧氣系統 壓力符和壓力倉的興趣 也更讓我能切身理解 尊重威力 還有其他承擔早期開拓實驗測試 那些飛行員的貢獻 在那個年代 我們其他的一些測試設備 就和那個菸嘴式的氧氣系統 一樣原始 但它們確實奏效了 比如我們在12型飛機的測試中 爲了確定尾輪的阻力 用了個魚式上的檯秤 裝在飛機的後輪位置 通過計算指針的振幅 測出了數據 14型超級伊萊克達拉的第一次飛行 我永生難忘 那次我是飛行工程師 黑德勒是飛行員 我們首次將弗勒精翼 裝到了商用飛機上 弗勒精翼不再像傳統精翼的減速板 它通過向後滑出 增加了精翼面積 極大改變了 飛機起降時候的低速特性 洛克希德當時沒有自己的風筒 所以我們定期租用 加州理工學院的風筒做測試 在我們飛機起飛 達到測試高度後 精翼剛放下來測試 我們同時聽到了砰的一聲 精翼就開始一直往下 完全不再受到我們的控制 液壓系統失去了作用 讓精翼獲得了自由 這不是個嚴重問題 但在當時很要命 我們嘗試了不同的方法 試圖讓飛機回到地面 但我們飛得越慢 精翼就展開下垂的越多 在這種情況下 我們都不敢嘗試着陸 至少在跑道有限的情況下是這樣 幸運的是 我腦海中突然靈光一閃 想起在精翼的20%開度時 它軌道上的彎角可以卡住精翼 所以當我們再次減速嘗試時 它果然就在20%被卡住了 也得以讓我們安全着陸 而現在 我們洛克希德設計的大多數飛機 不光在液壓系統 還有在其他的關鍵系統上 我們都會做到三到四倍的安全榮譽 但這都需要我每年 在天上被嚇死一次