【臭鼬之父16】螺旋槳進入噴氣時代，大力神與"臭鼬工廠"的建立

霍華德的前半生有多麼傳奇 晚年就有多令人唏噓 他的藥物成癮 加上後來的各種異病 最終讓他變得與世隔絕 連接觸到外界的空氣 都會令他皮膚灼痛 最後他已經變得 無法去碰觸任何東西 需要用紙巾做的衣服 和紙巾合作的鞋子才能挪動 慶幸的是 他最後的死亡 是在他最喜歡的飛機上 70歲的修斯 最後在76年4月5日 死於嚴重的營養不良和腎臟衰竭 他受到唾刑 已經沒人能認出他 法醫通過指紋鑑別 才最終確定了他的身份 他一生也無子嗣 儘管其官方統計過的情人 就有164位 不乏當時好萊塢最紅的幾位明星 比如美國最偉大的女演員 凱瑟琳·赫本 這也讓修斯遺留下的 20億美元遺產歸屬 成為了一個訴訟傳奇 雖然我後來 再也沒有可能坐上他的飛機 但在修斯開發自己的 木製水上運輸機時 他還是白嫖了我的大量諮詢意見 用木頭完成這架飛機 是亨利·凱澤的建議 因為當時的呂才 被戰爭完全控制了 修斯對我的不計前嫌 完全是商人狡猾吝嗇 最完美的體現 在此之前 霍華德總是不在乎別人的作息 他只會在凌晨或者深夜 給你打電話 像是一種老闆給員工的下馬威 而我記得很清楚 我是在一個星期天的早上8點 接到了他的電話 他告訴我 他正在建造一架這樣的飛機 問我覺得怎麼樣 我給了他兩個小時的時間 也發表了自己的看法和建議 然後我就去幹自己的事了 修斯做這種事時 有自己的模式 每次都是這樣 問完我 他就會去找道格拉斯的 首席氣動專家 吉恩·魯特問他 對於凱利說的你覺得如何 最後的一個電話 他會打給波音的喬治·謝勒 對他說 喬治 吉恩認為凱利的方案是 你覺得怎麼樣 這樣他就完成了一次 三方的技術磋商 不得不說 修斯H4水上飛機的 設計團隊很出色 為他設計FX-11的團隊 也是同樣 但這不妨礙 由他駕駛的FX-11 在夜間首航時 裝回在了比弗列山莊 他本人也尚是垂危 FX-11參考了P-38的設計 是一架雙聲戰鬥偵察機 但霍華德大言不慚的 撰文向媒體表示 P-38是基於他 FX-11設計的複製品 我只想說 在FX-11於1946年 首飛兩年前的44年底 洛克希德就已經 向美軍交付了 大約1萬架P-38 當然這也是商人的一貫作風 為了取得播人眼球的 宣傳價值 他們什麼謊話都說得出來 這也是之前我們對於 星座是由休斯設計的謠言 感到不滿的原因 老實說休斯H4的設計 符合當時的設計水平 但在相同的結構強度下 木頭遠比金屬要重 這就浪費了大量的運輸載荷 但這不妨礙 休斯決心完成這架飛機的首航 也是這架飛機的唯一一次飛行 飛機上當時約有32人 不是機組 而是記者和其他客人 他們當時都以為自己 是來參加高速滑行測試的 但他們都忘了 這艘船隻有霍華德控制 這些常識和責任 都與他完全不匹配 當休斯駕駛H4 沿著港口滑出 他就開始了加速 最終他把這艘船拉伸起來 飛機已離水面30到45米的高度 飛行了大約1.6公里 如果飛機當時發生了意外 那就將成為一場世紀悲劇 反正那些人並沒有打算坐飛機 尤其還是一次首飛 我想說這就是霍華德的問題 要是沒有這些 也許我會說 休斯是一位偉大的冒險家 但他是個自私的人 從不會顧及別人的生命安全 總要拉著別人和他一起冒險 或許這是一種自負又迫切的表現語 但這在我眼裡 卻和一次謀殺無異 這種在航空領域中 證明自己輕率的行為 也促使他想為自己的公司尋求一種 具有前瞻性的客運格調 讓全世界的航空旅客都從中受益 享受更安全 更快 也更有趣快樂的飛行體驗 在這方面 我想休斯是值得被讚揚的 這也就促成了 他最終承諾購買我們的星座 也就是後來的康妮號 這讓洛克希德進入了 商業航空的大時代 就像星座對航空客運的作用 C130大力神 後來就詮釋了 其對航空貨運的定義 大力神是由洛克希德 後來的抽油工廠設計 在喬治亞廠進行生產 它比現有的任何軍用運輸機 都飛得更快 更高更經濟 也用途廣泛 是我們第一架 專門以此為目的生產的飛機 以前的貨運運輸 都是由其他的機型改裝 C130是運輸機技術的 一次重大發展 它的機身非常低 離地面只有1.14米 在任何情況下 貨物都可以被輕鬆裝卸 機身後部艙門放下 就成為了一個裝載跳板 所以它很快就從人員運輸 變成了空中醫院 從運載重型機械 轉到空投傘兵 它的另一個設計指標 是要在簡陋的跑道上短距起降 我們甚至在一艘航母上 進行了這種性能演示 這架飛機 還有專門的雪地起降套件 有的型號為了追求 極端的起飛距離 還裝備了火箭主腿 C130也一直是 世界各地的主要機型 後來它的許多優秀設計 都被集成到了 之後更大的C5銀河運輸機上 那架飛機是由 洛克希德喬治亞公司設計 而抽油工廠則要承擔起 所有的未來航空技術開發工作 我們從1940年 就一直收到空軍的委託 說他們需要一種 純粹的噴氣動力飛機 而實際上 我對於噴氣動力飛機的興趣 已經不是一天兩天了 特別是在我們遇到 P-38上的空氣壓縮性問題後 螺旋槳動力 已經達到了一定的技術極限 改變戰鬥機的動力裝置 勢在必行 我們在第二次世界大戰期間 幾乎將P-38的動力提升了一倍 但它的最大飛行速度 也僅僅只是提高了27.4公里 而其實我們已經有了一架 接近突破音速的飛機設計 動力由洛克希德的顧問 雷特·普萊斯設計 普萊斯對熱力、材料、機械學 具有超長的遠見著實 我們曾向陸軍航空隊建議 讓我們建造原型 但他們的目光短淺 要我們集中精力 解決P-38和其他緊急項目的問題 所以當英國人在1941年 完成了他們的格羅斯特流星後 這羣人終於著急了起來 委託我們在貝爾的P-59上 使用這種發動機 而P-59最初被設計為 螺旋槳驅動的飛機 1943年 設計出來的噴氣動力P-51 和P-38做了對比測試 事實證明 這種臨時報復角的設計 並不比P-38強多少 這也讓我們再次提出 要在短時間內 製造出他們想要的機身 和噴氣式發動機 他們才終於接受了我們的提議 因為在這個時候 德國人已經擁有了 德國人早已進入了噴氣時代 而我們才剛剛起步 梅塞什米特262 是一架非常好的飛機 有威力梅塞什米特設計 我非常敬重他的才能 曾經反對噴氣式飛機的最大聲音 是這種引擎油耗大 航程短 同組歐洲的英德距離很短 這不是一個問題 他們還可以在佔領的荷蘭或法國起飛 而美國的飛機必須要考慮 在歐洲和太平洋的廣貿戰場 最短也是從英國出發 到達柏林才能發揮作用 很快在一週後 萊特基地的指揮官弗蘭克·卡羅爾將軍 就接受了我們的設計 合同讓我們製造這架飛機 還有類特的引擎 但將軍要求我們在第一架飛機上 使用英國貨 因為他們現在迫切需要第一批飛機 以便去應對德國梅塞什米特飛機的威脅 新發動機的適志配套 勢必會極大影響進程 我答應將軍 會在180天內製造出第一架飛機 我迫切地詢問 我什麼時候能得到合同 時間從什麼時候開始計算 將軍對我的答覆是 你會在今天下午的1點半 得到航空隊的意向書 2點鐘就會有架 從戴頓直飛伯萬克的專機 你的時間從那一刻開始 他們確實也都做到了 日期是1943年6月8日 副將阿諾德本人 親自批准了這份合同 而我知道 我今後的日子也不會好過了 當時洛克希德每天生產17架P-38 4架BL-7 以及足夠的哈德遜 北極星和PVE等飛機 每天總共要生產出28架飛機 我們所有人已經是一天三班 一週工作6天 週日我們也有一些工作需要處理 現在我們沒有多餘的工程師 沒有多餘的機器 甚至沒有多餘的可用空間 所以當我向羅伯特·格羅斯展示 洛克希德的第一架 噴氣式戰機合同時 他對這份合同的可行性 表示出了一些合理的懷疑 但他和西巴德都喜歡這些挑戰 和新的想法 也總在關鍵的時刻支持我 他對我說 這是你自找的凱利 大膽地去做吧 但你必須先組建自己的工程部門和生產人員 並弄清楚要把他們放在哪裡 以前我就一直纏著格羅斯和西巴德 讓我去成立一個試製部門 在那裡 我的設計師和車間工匠 就可以密切合作 共同研製完成一架飛機 它沒有複雜大量的無效中間部門 沒有安全行政採購 和所有多餘的幹擾 不會為我們造成工作的延誤和麻煩 我想在設計工程師 機械工程師 還有廠區的工匠間 建立起最直接的聯繫 而這個型號 我就打算去怎麼幹 我唯一能想到安置我們的地方 就是緊靠著風洞 那裡有個製作風洞模型的車間 它就是我們機械車間的開始 為了得到更多的工具 我們不得不買下了一家當地小廠 而在哈德遜的建造中 大量未處理的賴特引擎運輸箱 佔據了倉庫 它們由優質、沉重的木材製成 所以我們不但清理了倉庫空間 還再利用了這些木板 建成了我們生產區的牆 最後我們還租用了一個馬戲團的帳篷 作為整個建築的屋頂 雖然看似荒誕 但這裡 就是以後最為世界所著名 也是我們洛克希德 未來最引以為傲的成就 它就是那座 現在還沒有任何人能意識到的 臭油工廠 而現在算上我自己 我總算召集了23名工程師 但實際上 他們都是被我從廠裡給偷過來的