Warum Skoda seine ENYAQ - Kunden nicht versteht wenn es um die Software geht...

Skoda versteht seine Kunden nicht so eine provokante These sollte man deutlich differenzierter betrachten Skoda versteht seine Kunden in der Elektromobilität nicht wenn es um das Thema Software geht dieses Video hier knüpft an an das Video über die angebotea der Link ist hier oben und auch unten in der Videobeschreibung und es hilft dieses Video zu schauen um ein bisschen mehr Kontext zu haben keine Sorge das Angebote App Video ist nicht allzu lang denn im Kern geht es hier aus meiner beruflichen Sicht darum warum VW liefert was keiner der Kunden braucht und was wir als Kunden nicht mal nachfragen und warum sie so hilflos wirken wenn es um die digitale Transformation und um neue Geschäftsmodelle abseits des Reihen Verkaufs und des margengeschäfts rund um die Autos geht dieses Video hier bitte nicht davon abschrecken lassen ist sehr lang weil es ein Stück weit eine Herzens Angelegenheit von mir ist weil ich hier zum ersten Mal meinen Beruf den ich seit über 15 Jahren in dieser Form oder ähnlich ausübe und mein Hobby mit diesem Kanal ganz eng bewusst und intensiv kombiniere und verzahne wegen der Länge hat es entsprechende Kapitel unten und du kannst damit sehr schnell durch das Video navigieren und dir anschauen was dich interessiert auch wenn die Kapitel ein Stück weit aufeinander aufbauen zudem gibt es diverse Exkurse zu bestimmten Themen um noch tiefer in die Materie einzutauchen und um noch mehr Kontext zu bieten diese Exkurse kannst du auch überspringen wenn dich ein bestimmtes Thema dazu in der Tiefe nicht interessiert ich wollte es auch aufgrund vom Feedback von meiner Community nicht in mehrere Videos aufteilen wie ich das beispielsweise mit den Dänemark feren gemacht hat damit der rote Faden vom Anfang bis zum Ende bestehen bleibt und sich am Ende auch wieder der Kreis schließt apropos Gedankengänge ich habe dieses Video über mehrere Tage gefilmt daher ändert sich auch mal die Kleidung oder mal die lichtver älnisse aufgrund des Wetters oder auch die Perspektive hier ein wenig zudem werfe ich öfter einen Blick auf mein Smartphone nach da oder auch nach da unten da ich sämtliche Gedanken zunächst aufgeschrieben habe und mich nun möglichst entlang an diesen Gedankengängen auch entlang hangeln möchte bitte davon nicht irritieren lassen und wie immer gilt natürlich ich mag völlig unrecht haben völlig daneben liegen oder etwas völlig falsches sagen dann schreib mir das auch gern unten in die Kommentare wenn du das anders siehst lass uns diskutieren aber jetzt erstmal ganz viel Spaß mit dem Video dieses Kapitel heißt nicht umsonst was sind jobs to be done oder zu deutsch Aufgaben die zu erledigen sind oder noch besser formuliert was sind die Aufgaben mit denen wir ein Produkt das wir kaufen oder benutzen wie den enjac beauftragen die es für uns erledigen soll damit wir unsere Ziele erreichen unsere Ergebnisse erzielen die wir haben wollen darum soll es hier gehen und wenn wir so etwas tun wenn wir ein Produkt mit einer Aufgabe beauftragen dann erleben wir meist dabei nicht eine perfekte Funktion sondern wir erleben sogenannte pains also Schmerzen für die wir Linderung suchen und wir erleben sogenannte gains also Vorteile die wir verbessern oder häufiger erzielen wollen das ist es im Kern schon worum es auch bei der Software im nyak geht und diese Jobs to be done die wirken vor allem auf drei wesentlichen Ebenen wir kennen funktionale Jobs wir kennen emotionale Jobs und wir kennen soziale Jobs und um das ein bisschen deutlicher zu machen am Beispiel hier von unserem enjak was ist der funktionale job to be done eines enjaks wenn wenn wir uns als Menschen dafür interessieren na ja z.B einfach von A nach B kommen das Auto soll fahren das Auto soll lokal emissionsfrei sein das Auto soll einen großen Kofferraum für meine fünfköpfige Familie haben das sind alles funktionale Anforderungen die wir haben was dann on top kommt ist der emotionale Faktor das Auto soll mir Spaß beim Fahren machen das ist eine klare Emotion was dem einen Spaß macht das findet der andere zu komfortabel oder zu sportlich ich möchte mich im Innenraum wohlfühlen ich möchte ein großes Raumgefühl haben ist auch eine Emotion ich möchte ein gutes Gefühl haben weil ich eine fortschrittliche Technologie benutze alles emotionale jobs to be done mit der wir ein Produkt beauftragen und dann kommt noch der soziale Aspekt und da wir Menschen sind können wir uns von denen überhaupt nicht frei Maen als soziales Wesen ist der sogar sehr wichtig für uns ein Beispiel ich bin ökologisch ich fahre mit pvstom von meinem Dach das ist ein sozialer Aspekt der wirkt sich auch emotional aus und es auch funktional aber vor allem sozial nach außen ich bin grün ich bin umweltfreundlich mein njak ist besser als der ID4 von meiner Schwester das sind soziale jobs to be done wo wir uns quasi auch in den Vergleich mit anderen Menschen hinein beeben unbewusst und bewusst stellen wir uns also ständig diese Frage ob das Produkt das wir benutzen oder haben unsere Jobs to be done bestmöglich erfüllt unsere Schmerzen bestmöglich lindert unsere Vorteile bestmöglich verstärkt und ob wir salop gesagt aufs richtig Gefährt setzen oder ob es Zeit wird das Produkt zu wechseln Theorie ist eine tolle Sache aber wenn du dich jetzt fragst warum das wichtig ist nun wo die funktionale Differenzierung von Produkten aufhört und das ist bei einem Elektroauto sehr sehr sehr schnell weil sie sehr gleich sind demnach werden emotionale und soziale jobs to be dann wesentlich wichtiger und das beweist auch eine Studie ich verlinke die euch unten die ist auf englisch aber die Quint Essenz dieser Studie ist bei einem Elektroauto ist besonders der soziale Aspekt wichtig wichtiger als der emotionale und wichtiger als der funktionale also ob sich jemand für ein Elektroauto z.B einen enjac entscheidet hängt primär von den Meinungen seiner Familie Freunde Kollegen oder auch der Gesellschaft ab jetzt müssen wir den enjak dafür aber aufteilen und das ist ganz ganz wichtig damit wir das differenziert betrachten auf der einen Seite haben wir den klassischen Automobilbau am NJ weil auch ein Elektroauto ist am Ende ein Auto und auf der anderen Seite haben wir den neuen Teil der im Elektroauto besonders wichtig wird das ist die Software schauen wir uns den klassischen automobilteil als erstes an dann gilt für den njak auch gemäß jeder Menge Studien und auch dem Feedback was ich regelmäßig bekomme funktional emotional und sozial holt der njak eine breite Käuferschicht ab er erfüllt die Jobs to be done dort wir mögen den geräumigen Innenraum den hat er nun mal und die wohl Atmosphäre und das sind auch Punkte die wir gegenüber anderen Leuten anführen warum wir uns für einen njak entschieden haben und die da auf Wohlklang und Anerkennung stoßen ja wir mögen auch die Karosse wer das Design von Skoda mag der wird den enjak mögen weil die Designphilosophie von Skoda ist super umgesetzt der Wagen fährt gut die Qualität des Autos abgesehen von kleineren Sachen ist im Kern gut ja auch sozial steht man mit Skoda als Marke nicht schlecht da die gilt immer noch als guter preisleistungsvertreter die hat eine hohe Anerkennung und so weiter und so fort alles traditioneller Automobilbau und das kann Skoda richtig gut auf der Seite weil sie das auch schon seit Jahrzehnten machen solide standing ganz anders wird das jedoch wenn njagtfahrer innen anfangen über die Software zu sprechen oder soll ich sagen besser nicht über die Software sprechen weil wann immer es darum geht mit anderen Leuten insbesondere in der im sozialen Umfeld zu reden l man die Software lieber außen vor oder wenn dann ist man so ehrlich und sagt man ist mit der Software unzufrieden das gilt nicht nur für den njak das gilt auch für viele viele VW Modelle es wird auf einmal ganz still im Raum aber warum ist das eigentlich so ist die Software wirklich schlecht ist die Software von anderen Herstellern wie BMW und Tesla weil deren Fahrer innen sprechen viel viel lieber über die Software als ein njagtfahrer wirklich so viel besser auch das wieder aus zwei Perspektiven die erste Perspektive ist die Software wirklich schlecht nein ist sie nicht wenn wir ehrlich zu uns selbst sind ist sie nicht im Kern funktioniert sie und sie ist auch brauchbar völlig unabhängig der Software genereration im njac aber sie ist halt auch eben nicht mehr und damit sind wir beim entscheidenden Punkt funktional ist sie okay mit Schwächen emotional und sozial erfüllt sie so gut wie keinen Job to be done sie steht auch weit hinter dem restlichen Fahrzeug oder anders ausgedrückt die Software wird dem restlichen Fahrzeug bei weitem nicht gerecht und das sag nicht nur ich das sagt auch die aktuelle uscale eV Zufriedenheitsstudie danke auch hier noch mal an uscale und an dr Axel Sprenger der mir den Inhalt zur Verfügung gestellt hat für Skoda in der aktuellen Umfrage Top 1 der am dringendsten zu verbessernden Aspekte am Skoda mit einer Nennung von 77% von allen Befragten ist die Software und damit ist der Skoda enjak 40% schlechter als der Durchschnitt der Studie warum ist das so warum sagen 77% der Befragten dass die Software das am dringendsten zu behebende Problem ist übrigens auf Platz 2 steht die Ladegeschwindigkeit das haben 58% der Leute gesagt und auf Platz 3 steht die Connect app also die my Skoda App mit 55%. wobei Ladegeschwindigkeit wahrscheinlich gemeint ist und nicht Ladeleistung aber in dem Video geht's um die Software ja warum ist das so warum wird die Software denn jetzt so wahrgenommen und das ist auch wieder nicht nur von mir das kommt zwar aus der Studie nicht raus die Studie hat halt 12 Kategorien eine war die Software die Details die verratet ihr mir in euren Mails wenn ich nicht jedem antworte seht mir das bitte nach aber ich lese jedes Mail vor allem wenn ihr mir diese langen Feedback Mails schreibt ich bin dafür super dankbar weil so bekomme ich ein sehr breites Bild über den njack und kann Videos wie das überhaupt erst machen weil ich dann nicht nur für mich sprech sondern gefühlt für eine sehr große Community ja aus diesem Feedback geht das halt hervor dass die Software extrem gut darin ist statt Schmerzen zu lindern oder zu beseitigen Schmerzen zu verstärken und statt Vorteile zu erzeugen oder zu verstärken wieder zu vernichten das ist ungefähr das Fazit und am Ende sind da vor allem ganz ganz viele soziale Faktoren drin denn funktional tut's die Software ja mehrheitlich was meine ich damit am Ende vom Tag ist der Bus was das soziale angeht doch längst abgefahren vor im Bus fahrend sitzt Tesla tesla hat es durch frühes am Markt sein vollkommene Perspektive auf das Elektroauto und vor allem durch ein enorm gutes Marketing und das extrem krasse fanboytum um die Marke herum einfach geschafft als das Musterbeispiel zu gelten wenn es um es geht und vor allem auch wenn es um Software geht hier heißt es doch auf sozialer Ebene längst schon alle gegen Tesla ob das berechtigt ist oder nicht spielt dabei überhaupt keine Rolle es ist nicht berechtigt wenn man teslafahrer länger fragt dann kommen auch da ganz viele unschöne Sachen zum Vorschein aber das spielt auf sozialer Ebene erstmal überhaupt keine Rolle und genau diese verzerrte Wahrnehmung am Markt trägt natürlich auch dazu bei nicht jeder kann jede Software in jedem Fahrzeug ausprobieren und objektiv vergleichen stattdessen müssen wir das nehmen was Freunde Familie Kollegen die Presse die Gesellschaft wer auch immer erzählt aus dieser Situation entsteht dann vor allem eine rechtfertigungsfalle denn auf einmal sieht man sich auf sozialer Ebene gefühlt gezwungen zu begründen warum man keinen Tesla gekauft hat warum hast du ein njag genommen und keinen Tesla und die Software gibt einem kaum Munition an die Hand um dagegen anzukommen und das weiß natürlich auch der Markt oder die Gesellschaft oder teslafahrer da kann der Rest noch so gut sein mit Spaltmaßen braucht man nicht mehr anfangen zu diskutieren du wirst immer dahin gezogen wo du nicht gewinnen kannst das Spiel ist einfach so das betrifft nicht jeden aber das ist einer der Gründe aber das ist nur die halbe Wahrheit es gibt noch einen anderen Aspekt und den den beleuchten wir jetzt was sollte skoder denn jetzt tun nun alles aber nicht das was sie bisher machen und auf keinen Fall anfangen Firmen wie Tesla zu kopieren das ist die zweite Hälfte der Wahrheit denn ganz ehrlich wenn ich einen Tesla wollte würde ich einen kaufen das Auto ist schneller lieferbar das Auto ist in den meisten Märkten günstiger und hat ein besseres soziales image ich habe mich trotzdem dagegen entschieden das hat Gründe und genau um die geht es und ich habe nicht das Gefühl dass Skoda das momentan macht herauszufinden warum ihre Kunden den enyac kaufen über 300.000 Kunden haben das gemacht und wenn sie es vielleicht im klassischen Automobilbau wir sprachen schon darüber die es wissen so wissen es im Softwarebereich definitiv nicht genau dort ansetzen welche Jobs to be done geben wir als Kunde unserem njac welche pains welche Schmerzen haben wir dabei die wir gelöst haben wollen welche Vorteile versprechen wir uns davon die uns nur der njak verschaffen kann und kein anderes Elektroauto das müssen sie rausfinden und dann fangen sie vor allem auch an die Probleme von uns zu verstehen und nicht auf uns zuzugehen und zu sagen hey liefert mal Lösungen weil wenn wir Lösungen liefern sollen als Kunden werden wir immer nur Dinge nennen die es schon gibt oder die wir kennen wie beispielsweise ich will Netflix ich will Spotify ich will preheating you name it stattdessen verstehen was die Probleme sind und was die Vorteile sind die wir uns im njac versprechen und dann werden das ist zumindest meine Meinung und das was ich aus eurem Feedback gelesen habe komplett andere Antworten kommen als von einem teslafahrer ja aber was sind denn diese Sachen die da kämen nun das wäre vor allem sehr sehr bodenständig und nicht fancy sondern eher solide und da kämen dann so Sachen wie die ladeplanung die an Auswahl von ladeanbiet da kämen Sachen wie Verkehrszeichenerkennung oder Kartendaten hinsichtlich Geschwindigkeiten da kämen die Fahrassistenten und andere Sachen die sehr stark auf das Fahren auf den funktionalen Job tobun des Fahrens bezogen sind viel mehr genannt als irgendwelche fancy Sachen wie Netflix oder Steam um Spiele zu zocken und Co aus eurem Feedback geht das nur ganz selten hervor und damit sind wir beim entscheiden den Punkt angekommen Skoda würde wenn sie so wirklich ihre Kunden befragen nach den Problemen und den Vorteilen ganz andere Sachen angehen die so kaum ein Anbieter am Markt momentan adressiert und sich dort so gut differenzieren können dass sie wirklich Alleinstellungsmerkmale generieren das wäre für mich auch in genau der Lesart ihrer neuen Designsprache modern solid die modernen Sachen nehmen die wichtig sind und grundsolide machen modern fancy das brauchen sie nicht sein das ist Tesla will ich modern fancy fahre ich Tesla aber wenn sie sowas wie Angebote bookingcom und sonstige Webapps bringen sind Sie weder modern solid noch modern fancy dann sind sie einfach nur in meiner Wahrnehmung oldschool freaky weil danach fragt niemand ja hier findest Du jetzt noch ein kurzes Beispiel zu dem was ich damit meine Frag den Kunden nicht was du willst sondern frag den den Kunden was möchtest du erreichen also frag den Kunden nach seinem Problem frag ihn nicht nach seiner Lösung sondern finde die Lösung für sein Problem mach das an einem Beispiel hier im enjac es gibt diverse Kunden die sagen ich will Netflix so und wenn Skoda die Kunden fragt was willst du kann als Antwort Netflix kommen noch schlimmer ist die Frage lieber Kunde möchtest du Netflix im Auto die Antwort wird immer ja lauten ja klar alles was ich haben kann nehme ich stattdessen wäre die Frage ja viel mehr wenn der Kunde sowas wie Netflix sagt warum möchtest du Netflix im Auto haben wo hilft es dir bei was möchtest Du damit erreichen in welchen Situationen würdest du es verwenden um an die funktionalen emotionalen und sozialen jobs to be done ranzukommen und auch wenn das ganze jetzt hier natürlich künstlich konstruiert ist könnten dann Antworten kommen wie ja weißt du mein Nachbar der hat BMW und der hat auch Netflix und der belächelt mich immer und sagt na ja ich gucke bei mir auf meinem großen panoram Screen Netflix aber du kannst ja dein Telefon nehmen da wären wir bei einem sozialen job to be done der Nachbar hat was was ich nicht habe das hätte ich auch gern oder die Antwort könnte auch lauten na ja sowas wie Netflix oder spotify ist ja schon state of the art das sollte ja heute schon in so einem Auto drin sein da hätt man den emotionalen job to be done ja der Kunde möchte der der sowas sagt der möchte halt techn ologisch fortschrittlich sein der möchte sich dabei wohlfühlen das spricht ih emotional an es könnte aber auch ein funktionaler job to be done sein der Kunde könnte sowas sagen wie na ja im Winter stehe ich halt echt lange an der Ladesäule ich habe halt hier mit meinem njak ja auch kein preheating vorsicht hier möchte der Kunde eine Lösung schildert nicht das Problem ja und da würde mir Netflix im Auto auf dem großen Display natürlich schon helfen die Ladezeit zu überbrücken weil wä ja größer als hier auf dem Smartphone in allen Fällen könnte Netflix die Antwort sein aber man könnte auch andere Lösungen finden nehmen wir den funktionalen Job tob done als erstes na ja da könnte man dann tatsächlich preheating einbauen s dass der Kunde schneller lädt oder gleich ein 800 Volt System ist natürlich extrem aufwendig und teuer hier könnte man eher zu Netflix tendieren emotional könnte man aber auch sagen ach kein Netflix kein Spotify weil kaum ist die eine App da wird er ja die nächste haben wollen stattdessen weißt du was wir haben so eine kleine streamingbx e baut so wie es die da von den ganzen asiatischen Herstellern geht um halt quasi alle Google Apps ins Auto zu bringen nicht mit Android Auto wo das beschränkt ist sondern wirklich alles sowas wie YouTube Spotify Netflix und Co und das haben wir jetzt in deinen njac eingebaut das heißt du hast immer alle Apps die du auch im Google Play Store findest da wird er sich emotional sehr fortschrittlich fühlen und dem sozialen na ja wir alle kennen doch was in Flugzeugen drin ist da kann man doch auch im Board TV immer die absoluten neuesten Blockbuster gucken und die topserien Sachen die zum Teil im Kino sind Skoda könnte das in den njak bringen ja da würde jeder mit Netflix hinten anstehen wenn du sagst ja gut du kannst dein Netflix ja schon gucken aber hey schau mal ich habe die aktuellen Kino Blockbuster das könnte sozial höherwertig sein ihr seht also worauf ich hinaus möchte je besser ich das was der Kunde wirklich erreichen will verstehe die Schwierigkeiten die er auf dem Weg hat die Vorteile die er sich auf dem Weg verspricht emotional sozial und funktional führen mich am Ende auf den richtigen Weg und dann würden niemals so Dinge entstehen wie offers oder Angebote oder Tennis TV oder bookingcom die Probleme sind aber meiner Meinung nach tiefgreifender sprechen wir über die digitale Transformation oder auch Digitalisierung denn genau darum geht es hier bei der Digitalisierung oder der digitalen Transformation von Unternehmen oder auch Produkten wie am Skoda enjak muss vom Ende her gedacht werden wie soll das Produkt nach vollendeter Digitalisierung aussehen was ist das was am Ende rauskommt und man darf nicht etwas Bestehendes nehmen und von vorne anfangen und zu glauben dass das dann funktioniert denn dann passiert folgendes Software wird in ein Auto gepackt aber Software in ein Auto packen ist keine Digitalisierung genauso wenig wie ein papiervorgang elektronisch abzub bilden keine Digitalisierung ist das machen wir seit 20 Jahren Digitalisierung oder dig itale Transformation bedeutet dass man etwas kann was man vorher nicht konnte und jetzt näherern wir uns des berühmten pudelskern dem wirklichen Problem das hier ist vorrangig ein hardwareprem ein architekturproblem es ist tiefer als nur die Infotainment Hardware die Lösung ist nicht schnellere Infotainment Hardware einzubauen und alles ist gut denn dann wären ja die neuen enjaks tiptp sind sie aber nicht das Problem ist die falsche Architektur unten drunter wie kommunizieren all die Systeme im Auto miteinander wie sehen die Steuergeräte aus was baue ich da rein bei einem SDV oder Software defined vehicle das was man hier produzieren wollte fängt Digitalisierung nämlich dort an weil das ist entscheidend damit am Ende wenn man vom Ende her denkt das richtige rauskommt das hat man bei den njs der ersten Generation gar nicht gemacht bei denen der zweiten Generation ist es auch noch nicht viel besser das ist z.B auch der riesen Unterschied zu Firmen wie Tesla oder rivian oder den neuen Chinesen wie Neo die Denken von dem Endprodukt dem digitalisierten Endprodukt und aus Software Sicht und bauen dann ein Auto drumrum Skoda oder VW machen das genau umgekehrt hier führt die Hardware bei rivian und Tesla führt die Software und was heißt das wenn die Software führt dann ist die Software und die Software Abteil sind die Hersteller des Fahrzeugs alles was an Hardware kommt das sind die Lieferanten und die müssen sich unterordnen bei VW und Skoda eben ist es umgekehrt traditioneller Autobau und da wird dann die Software zugeliefert kariat ist nichts anderes als ein Lieferant das Problem liegt daher auch in der Plattform selbst in der MEB Plattform und das wird sich kaum beheben lassen im Lebenszyklus dieser Plattform es braucht eine neue Plattform ist ja auch angekündigt ich weiß die SS Plattform passt aber auch nicht mehr in dieses Video ist noch mal ein separates Video kuvades Volkswagen und Skoda wo geht's eigentlich hin mit den Plattformen es ist nicht zielführend wenn man eine digitale Transformation des Autos machen möchte eine uneinheitliche Hardware aus Dutzenden von Steuergeräten und unterschiedlichen Protokollen zu versuchen in einer Software zu vereinheitlichen das ist zum Scheitern verurteilt und genau das sehen wir in den MEB Fahrzeugen umgekehrt wird ein Schuh draus wenn wir von der digitalen Transformation sprechen ein etwas längerer Exkurs SDV oder Software defined vehicle zu deutsch ein durch Software definiertes Fahrzeug wir reden immer darüber aber niemand kann wirklich genau sagen was ein SDV eigentlich ist nicht einmal die Industrie dahinter denn es fehlte bisher eine einheitliche Definition ein SDV war für viele Leute einfach immer etwas anderes aber was ist das jetzt ein Software definiertes Fahrzeug na ja einfach zu sagen die Software führt so wie ich das auch gemacht habe und die Hardware folgt ist ein bisschen zu kurz gegriffen stattdessen sollten wir ähnlich wie beim autonomen fahren auch in Reifegraden oder unterschiedlichen Leveln von Software defined rehycles Denken und Sprechen bei der SAE der Society of automotive engineers gibt es für autonomes fahren fünf Level und viele von euch kennen sie und wird auch gerne in der Community diskutiert der Moritz Neukirchner ein strategischer Produktmanager für Software defined vehicles be elect bit dessen Beiträge ich übrigens sehr schätze absolut lesenswert auf LinkedIn der hat sich einfach mal dran gemacht und so eine erste Einordnung fünf Level für SDV Fahrzeuge also für Software definierte Fahrzeuge gemacht das jetzt ganz neu gerade rausgekommen passt aber super hier in das Video der Link dazu ist auch unten in der Videobeschreibung und Moritz hat auch direkt sofort gesagt klar kannst du in deinem Video benutzen und das mache ich jetzt sehr sehr gern also diese fünf Level die nehmen wir jetzt einfach mal und schauen auch gleichzeitig wo steht da eigentlich der njac das erste Level das der Moritz definiert hat ist Level Null Software enabled wird das genannt das ist der Basislevel das hat nichts mit Software definiert zu tun Software auf diesem Level ist nötig damit etwas überhaupt funktioniert aber die Software definiert die Funktion nicht richtig gute Beispiele dafür ist z.B die Park Distance Control also die Abstandssensoren die Ultraschallsensoren zum Parken oder auch unsere acc also die adaptive cruise control diese Funktionen sind absolut statisch die funktionieren immer gleich und die Hardware auf der sie läuft ist auch absolut statisch im Normalfall kann man die von irgendeinem Drittlieferanten als fertiges Produkt kaufen die Sensoren die Steuereinheit fertig und damit hast du die Funktion im Auto und jetzt machen wir bei allen Leveln noch eine Betrachtung aus unterschiedlichen Blickwinkeln auf diese Definition erste Blickwinkel ist aus Kundensicht wie erlebt der Kunde das erstmal vorab es gibt keine over the air Updates es gibt im Normalfall nicht mal überhaupt irgendwelche Updates dafür die Funktion ist da darüber denkt kaum einer nach und er benutzt sie einfach aus Sicht der Architektur des Autos handelt es hierbei um einzelne ecus oder einzelne Kontrollgeräte oftmals in irgendeiner Kommunikationsnetzwerk wie kan also dem kanbus im Auto eingebunden aus Business Sicht des Herstellers ist das einfach mit dem Kaufpreis abgegoldten und wenn wir uns jetzt den njak diesbezüglich angucken klar erfüllt Software also SDV Level 0 erfüllt der eng ja klar aber ist auch kein Wunder das was da beschrieben ist das können Autos schon seit weit über einem Jahrzehnt steigen wir ein mit dem ersten Level Level 1 connected vehicle genannt oder das verbundene Fahrzeug das ist der erste Level der überhaupt in die Richtung SDV geht dabei hat man eine statische Software weiterhin auf statische Hardware im Auto laufen aber das Auto ist in der Lage zu einer außenliegenden IT Infrastruktur sich zu verbinden also darum auch connected vehicle meistens ist es halt das Internet darum haben diese Autos oftmals eine integrierte SIM-Karte darüber kann das Auto z.B Echtzeit Verkehrsdaten empfangen und anzeigen oder andere Daten äh hin und herchieben gleichzeitig gehört dazu auch die Verbindung meines Smartphones mit dem Fahrzeug sodass ich Sachen wie Apple carplay oder Android Auto nutzen kann auch das ist eine Art von connection oder Verbindung die dritte Komponente die auch schon in diesen Level fällt das ist die sogenannte Companion App also die vom Hersteller gelieferte App zum Fahrzeug in unserem Fall die my Skoda App um halt irgendwelche Funktionen auf dem Fahrzeug zu steuern wie die Klimaanlage von außen anzumachen und viele dieser Fahrzeuge kommen auch bereits schon mit einem entsprechenden infot System das eine gewisse Form von Touch Control also berührungssensitiver Kontrolle und ähnlichen bietet so wie es unser großes 13 Zoll Display im njak macht aus Kundensicht ist das Auto einfach mal online bei uns über das 4G und die Weltkugel symbolisiert man kann eben Android Auto Apple carplay benutzen und die my Skoda App und man kann irgendwie von außen über das Internet auch ein bisschen mit dem Auto interagieren die Architektur da drunter hat sich jetzt leicht verändert meistens finden wir in solchen Fahrzeugen eine zentrale Steuereinheit beim njac ist es die icars 1 und icars 3 der inCar Application Server plus jede Menge weitere statische Kontrollgeräte das hat der njac auch aber wichtig ist hier diese Kontrollgeräte sind statisch die bleiben wie sie sind auf diesem Level aus Business Sicht ist es dann meist eine Mischung aus Kaufpreis und einem zusätzlichen Abo und das Abo sehen wir jetzt auch hier bei Skoda das sind die connectivity Services meist ist ist schon mal gratis dabei am Anfang beim skoder so ein oder drei Jahre und danach muss man es entweder einmal kaufen oder wiederkehrend bezahlen darum ein Abo wenn wir uns den enjak diesbezüglich angucken ja klar erfüllt das liefert der nyak alles aber auch das gibt es schon etliche Jahre in sehr vielen Fahrzeugen springen wir ein Level hoch SV Level 2 updateable vehicle oder das aktualisierbare Fahrzeug auf diesem Level wird die sof von statisch zu dynamisch updatebar over the air und wichtig hierbei ist over the air nicht over the Autohaus denn der große Vorteil den sich Hersteller von diesem Level Versprechen ist die Reduktion von Rückrufen dadurch dass sie Bugfixes also Fehler und auch Sicherheitspatches also Updates over theairir einspielen können um gewisse Sachen zu reparieren es auf diesem Level gibt es keine neue Funktionalität das ist nicht die Intention eines updatable vehicle neue Funktionen einzuspielen oder zu erweitern aus Kundensicht gestaltet sich dieser Level dass man das Gefühl hat oh es kommt etwas over the air die Updates kommen ins Fahrzeug das sind meist sehr langzyklige Updates die kommen nicht sehr häufig die kommen eher selten man bekommt keine neuen Funktion man merkt aber dass Fehler behoben werden von der Architektur unten drunter verändert sich hier zum Level 1 wenig auch hier hat man wieder das zentrale steuereinheitenkonzept wie hier mit ICS 1 und ICS 3 aber die Steuergeräte selber zumindest ein Teil davon ist auch updatable das heißt wir sind auch hier jetzt in der Lage diese Steuergeräte zumindest hinsichtlich Fehler und Sicherheit zu updaten aus dem Business Modell des Anbieters ändert sich gar nichts der Hersteller hat immer noch Kaufpreis plus Abo für solche Services und wenn wir uns da jetzt mal den njac anschauen erfüllt er diesen Level nur noch in Teilen es kommen Updates für die Karten für die Navigation aber die wirklichen Vorteile Bugfixes und security patches over the air stad Rückruf erfüllt der NJ stand heute nicht da sämtliche wesentlichen Updates bisher nicht over the air kamen sondern over the Autohaus über eine entsprechende servicekampagne jetzt wird's spannend jetzt springen wir auf SDV Level 3 das upgradable vehicle oder das aufwertbare Fahrzeug für dieses Auto wird plötzlich nicht nur die Software dynamisch sondern auch die Funktionalität im Fahrzeug und das aber auf einer statischen Hardware das heißt auf diesem Level ist man das erste Mal in der Lage die Software mit neuen Funktionen anzureichern und in bestandesfahrzeug neue Funktionen einzuspielen um den Wert des Fahrzeugs und das des Fahrerlebnisses zu erhöhen allerdings sind diese funktionsupgrades an bestimmte Fahrzeuggenerationen oder fahrzeugkonfigurationen gebunden teilweise sogar an spezifische Steuergeräte das ist genau das was wir auch beim njac erlebt haben schauen wir uns das mal im Detail an aus Kundensicht spürt man oh mein Fahrzeug kann jetzt mehr als vorher und das kam over the air Musterbeispiele hierfür ist der traction Mode enjax mit Software Version 2 die auf Software Version 3 geupdatet wurden haben den nicht bekommen weil irgendwas am ABS Steuergerät nicht in der Lage war den traction Mode zu implementieren das Steuergerät konnte es nicht oder noch ein schönes Beispiel die Software Version 4 der zweiten Generation der enjax ist nicht mehr kompatibel zur Software zur Software Version 3 in der ersten Generation der njxs das ist ein Musterbeispiel dafür wie ein Kunde das erlebt die Architektur sollte auf diesem Level allerdings bereits wenn ändern und nicht mehr sein wir auf Level 2 beim enjak ist sie das allerdings der enjak ist architektonisch auf SV Level 2 hier sagt man auf 3 sollte man eine zonenarchitektur haben so wie sie bei rivian vorhanden also es gibt bestimmte Zonen im Auto architektonisch die die Anzahl der Steuergeräte massiv reduzieren aus Business Sicht wird's jetzt auch spannend auf Level 3 denn jetzt werden neue Monetarisierungsmöglichkeiten also neue Geschäftsmodelle erforderlich und zwar wie verdiene ich Geld mit neuen Funktionen die ich nicht in den Grundpreis vom Fahrzeug beim Kaufen mit drin hatte und die auch nicht über die Updates abgedeckt sind Skoda tut sich unendlich schwer damit ja der inCar Shop ist eine Katastrophe das kauft doch keiner und die Angebote App ist auch eine Form der Monetarisierung die Werbepartner damit ihre Sachen da drin sind Zahlen an Skoda dafür Geld ist aber auch komplett eine schlechte Variante also die Geschäftsmodelle müssen jetzt mit angepasst werden ja und aus enjak Sicht der enjac erfüllt aus meiner Sicht den STV Level 3 nicht oder nur in kleinen Teilen denn es fehlt die overthairir Update Fähigkeit dafür und vor allem viel wichtiger die richtige Architektur unten drunter und die Upgrades in der Werkstatt die dann stattfinden sind auf sehr niedri igem Niveau im Infotainment mit sowas wie Verbrauchsdaten im Cockpit Display und die Probleme in der Architektur dass wir ein Level 2 Architektur haben und gleichzeitig Skoda VW versucht auf Level 3 die Software zu machen das merken wir besonders bei den Updates weil viel zu viele Steuergeräte im njac sind und die Software dafür von den jeweiligen lieferanden kommt und zum Teil die Sachen einfach nicht upgradable sind nächste Stufe SDV Level 4 Software Plattform während wir bei Level 3 gerade ja noch gehört haben dass die Software an eine bestimmte Generation oder an ein Fahrzeugmodell gebunden ist löst der Level 4 genau diese Restriktion auf in Level 4 geht es darum dass die Software und ihre Funktionalität dynamisch über die gesamte Flotte ausgebreitet werden kann unabhängig wann das Fahrzeug gebraucht wird oder zumindest über einen deutlich weiteren Zeitraum als es der Level 3 erlaubt das Ziel hier ist es wirklich neue Funktion in jedes Fahrzeug der Flotte zu bekommen die Software wird dabei vom Hersteller vom Autohersteller selbst entwickelt oder komplett zur Entwicklung an jemanden als Vertrag oder als Auftragsarbeit gegeben eine Zulieferung von dutzenden einzelnen Lieferanten kann hier nicht mehr erfolgen weil das nicht mehr funktioniert aus Kundensicht gestaltet sich das so dass neue Funktionen in alle Autos unabhängig der Generation kommen das würde also bedeuten dass z.B ein njak der ersten Generation auch die gesamte Funktionalität des njxs der zweiten Generation erhält wir sehen das in Ansätzen bei Tesla wobei dir wie ich auch im Video schon sagte anbieten Hardware upzugraden lassen wir das mal außen vor die Architektur verändert sich jetzt im Vergleich zum Level 3 nur noch wenig auch hier wieder eine zonenar Architektur mit einer massiv reduzierten Anzahl an Steuergeräten und vor allem was hier jetzt ändert ist einer reduzierten Anzahl an Varianten der Hardware also nicht unterschiedliche Lieferanten für Chips oder für irgendwelche Steuergeräte zu wählen sondern hier konsistent zu sein also möglichst wenig Bandbreite bei der Hardware zu haben die dann beim bei der Software Plattform zu Problemen führen kann Businessmodell ja auch hier muss man jetzt wie daran jetzt braucht man eigene Business Cases für die Hardware also wie man das Auto vermarktet und verkauft und separate Business Cases für die Software es findet also eine Entkopplung ein sogenanntes decopling statt zwischen Software und Hardware und man kann unabhängig voneinander Geschäftsmodelle für das eine und das andere entwickeln und auch nach außen tragen beispielsweise auch seine Software anderen anbieten enyac brauchen wir glaube ich nicht drüber sprechen der enjak erfüllt den Software Level 4 nicht allerdings sei fairerweise gesagt das Ziel von kariat ist es gewesen auf diesen Level Software Plattform zu kommen und zwar mit ihrem VW OS darum hat man kariat gegründet das wollten sie erreichen bei VW oder die Software komplett selber entwickeln für die eigene Hardware vwos aber sie haben es nicht hinbekommen weil wie gesagt bei der Architektur sind sie traditionell geblieben und hängen immer noch auf Level Z kommen wir zum letzten Level STV Level 5 Innovation Plattform während in Level 4 alles vom Hersteller selbst oder von einem vom ihm beauftragten dieeranten kommt öffnen wir in Level 5 genau diese Restriktion das bedeutet also nicht mehr der Hersteller entscheidet allein was auf der Software Plattform läuft sondern er erlaubt Drittanbietern seine Plattform mitzubekommen am einfachsten vorstellbar mit dem Smartphone genauso funktionieren heute Smartphones während das Basissystem von dem Hersteller kommen kann na sieehe apple kann es aber auch anders sein das Basissystem wird unterschiedlichsten Anbietern angeboten Android und dann dürfen Drittanbieter sich in im Rahmen von bestimmten Vorgaben darauf austoben was auch ganz wichtig auf diesem Level ist auf diesem Level entscheidet der Benutzer also in unserem Fall der njagfahrer was installiert wird und was nicht und es entscheidet nicht mehr der Hersteller das ist die große Änderung bei der Benutzererfahrung es kommt also quasi wie ein Ökosystem vom Smartphone die Architektur müssen wir jetzt unten drunter nicht mehr ändern zu Level 4 die kann gleich bleiben aber aus Business Sicht haben wir wieder eine neue Herausforderung der Hersteller muss die Plattform jetzt attraktiv für Dritte machen ähnlich wie bei Smartphones also einen bezahlten inCar Store einen in ein ein einen Google Store ein Apple Store oder eben erlauben dass her Dritthersteller in appkäufe machen oder Werbung oder oder oder wir wollen hier gar nicht zu tief einsteigen aber wiederum muss ich an die Businessmodelle ran über njak müssen wir hier nicht sprechen der enjak erfüllt Level 5 logischerweise auch nicht weil er ja auch schon vier nicht erfüllt für mich ist der enjak somit irgendwo zwischen Level 2 und Level 3 anzusiedeln aber mit einer klaren Tendenz zu Level 2 und somit sehr weit weg von dem was man ein Software defin vehicle nennt und wir sehen vor allem wie hier die alte Welt bei Architektur und geschäftsmod die neue Welt komplett blockiert hier sehen wir auch warum kariat in seiner derzeitigen Form als Zuliefer prinzipiell chancenlos war und auch noch immer ist die Führung zu übernehmen und das Ergebnis ist das was wir heute haben so eine gewisse Art Frankenstein aus einer Software die viel weiter sein will als Architektur und Geschäftsmodelle aktuell sind und warum wir deswegen ein unglaublichen mismatch zwischen Software und Hardware haben gekehrt heißt die Software führt ziemlich konsequent macht das Tesla mit dem Model 3 und Model y gleiche Software unten drunter die gleiche Architektur sogar Fahrzeuge aus dem Jahr 2013 als sie noch gar nicht von Model 3 und Y gesprochen haben bekommen heute noch Updates das ist digitale Transformation und daher auch immer die Aussage von Tesla designed um autonom zu fahren die Software führt die Hardware folgt ob sie das Versprechen einlösen oder nicht das steht hier gar nicht zur Debatte aber das ist die Philosophie dahinter und das ist genauso kontrovers weil eben sie erfüllen ihre Versprechen bis heute nicht in dem Maße wie sie es sollten amerikanischer Markt mit dem FSD mal ausgeklammert kann man auch kontrovers diskutieren wieder ein anderes Video wenn die Software der Art führt dann fallen nebst Kostengründen natürlich so entscheide wofür ein Headup Display einbauen wir fahren bald autonom wofür Knöpfe einbauen das kann man doch alles in der Software und wenn wir dann was ändern wollen einen virtuellen Knopf kann ich viel schneller ändern als einen hardwareknopf da sieht man diese Philosophie wenn die Software führt und der Rest zugeliefert wird völlig egal was dann in der Wirklichkeit passiert da passieren nämlich dann auch umgekehrt Sachen die nicht schön sind bei VW und der MEB Plattform ist das genau umgekehrt der klassische Autobau führt die Software folgt kariat ist der Zulieferer von VW so wie Bosch oder kontinental so als würde carariat einfach auch nur Wischerblätter oder irgendein Steuergerät liefern fertig aber das ist nicht digitale Transformation denn das eigentliche Produkt hat sich nicht geändert es bleibt ein traditionelles Auto es ist kein Software defined vehicle geworden das was ich eingangs sage man kann hinterher nichts Neues sondern man kann nur das gleiche anders und bevor wir jetzt wieder auf kariat ein prügeln das liegt doch nicht an kariat dass das so ist die können doch gar nicht anders natürlich hat es bei kariat Leute die das können die das wollen und versuchen aber solange VW und die Organisationsstruktur von VW kariat einfach nur als Zulieferer betrachtet als werden sie eben Wischerblätter oder Schrauben liefern wird das nichts will man dass die Software führt und will man die digitale Transformation dann müsste kariat führen und zwar von Anfang an jetzt ist der zu abgefahren und führen bedeutet auch in der Ausprägung der Organisationsstrukturen von VW aber hier driften wir jetzt viel zu weit vom eigentlichen Thema ab es ist auch grundlegend oder grundsätzlich nicht falsch wenn eine Seite so Software oder Hardware etwas stärker ist als die andere weil am Ende vom Tag sind das die Gründe warum man das eine oder das andere Auto kauft was ich damit sagen will ein Skoda Käufer so wie auch ich kauft in erster Linie einen Skoda enjak weil er den Tradition ell Autobau in dem Skoda glänzt höher bewertet für seine persönlichen Bedürfnisse als die Software beim Tesla Käufer ist das genau umgekehrt doch mit der Zeit vermischen sich diese Bedürfnisse ja bei dem einen nimmt dann plötzlich der traditionelle Autobau zu deswegen hat Tesla mittlerweile bessere Spaltmaße und beim anderen nimmen die Bedürfnisse an die Software zu deswegen beschweren sich die Skoda njagfahrer über ihre Software und das bedeutet auch dass man sich neu Gedanken über end of live und end of support bei der Software machen muss nicht nur bei der Hardware beim Auto selbst es reicht nicht mehr wie früher einfach Ersatzteile vorzuhalten um den end of support also wie lange wird ein Auto noch unterstützt am Leben zu halten weil sind wir doch mal ehrlich end of life waren in der Vergangenheit Autos in dem Moment wo sie vom Band rollten ja bis zum nächsten Facelift aber es wurde nicht mehr an dem eigentlichen Auto an der Hardware irgendwas was verändert so wie es vom bandlof war das bei der Software muss man das aber wieder komplett anders denken Software muss auch ersetzt und verbessert werden das kann man jetzt traditionell machen mit dem Facelift oder man nutzt die Vorteile der Software und der Möglichkeit sie nachträglich zu verbessern ja und hier kommt jetzt genau diese Abhängigkeit zur Hardware und zur Architektur zum Tragen wenn ich die nicht entsprechend Design dann klappt's halt auch nicht mit dem end of life der Software nach hinten rauszuschieben dann ist die halt mehrheitlich auch end of life so wie das Fahrzeug vom Band läuft und ganz auffällig hier ist ab Werk kommen enjaxs immer mit neuen Versionen der Software meiner lief mit 41 vom Band da fuhren draußen noch vier Nuller rum jetzt seit Ende August laufen fün zweier vom Band ja und meiner fährt noch mit 41 rum das heißt sie schaffen es ja nicht die Updates die sie im in die Autos bringen rückwärts auf den Bestand auszurollen und somit alle auf einer Softwareversion zu halten sobald man anfängt den Kunden besser zu verstehen helfen Updates sehr aber nur wenn man sie zeitnah over the air und nicht over the autoha house ausspielen kann aber wenn ich es wirklich als Software defined vehicle denke und digital transformiert habe dann kann ich über die Software enorm viel über den gesamten Lebenszyklus abfangen dann ist das Auto wenn es vom Band läuft nicht end of life sondern wird weiterentwickelt wie es Tesla Neo riviion und Co machen und end of support ist dann noch viel weiter in weiterer Ferne weil ich dann irgendwann vielleicht wirklich nur noch notwendige Updates bringe dann hätte ich einen Digital transformierten njac machen wir dazu einen kurzen Exkurs Stichwort Modelljahre bei Skoda oder einfach mal nur Modelljahre Skoda enjak das nämlich deutliches Beispiel dass man immer noch in Verkauf und fertig also Verkauf und end of life denkt prinzipiell ist in den Gedanken dass das Auto in seinem Modell ja bereits end of Life ist da drin verbacken so wie früher und daher stellt wenn man sich das anguckt das Modell jaah 24 oder die zweite Generation der enjax eigentlich einen harten Break da denn die Software ist ja nicht mehr abwärtskompatibel man hat also quasi einen Break gemacht tesla hat das bis jetzt so nicht gemacht und andere Autobauer auch nicht aber VW Skoda hat das gemacht doch nichtsdestotrotz ändern sie quasi alle 6 Monate mit jedem Modelljahreswechsel es gibt ja immer so zwei Ausprägung pro Modelljahr das Modelljahr wechselt auf die neue Jahreszahl immer nach den Werksferien also Ende der Werksferien im August 24 kommt Modell J 25 und dann kommt so eine Art Refresher oder wie man das nennen will vom Modelljahr 25 Anfang 25 und so zieht sich das seit 21 durch seit es den njac gibt und in all diesen sechs Monatszyklen ändern Sie was an der Hardware andere Steuergeräte andere kleine Funktionen sie sind also immer noch in ihrer komplett alten Welt unterwegs wo man halt an der Hardware etwas ändert und dann mit der Software in Probleme läuft und das wird so auf Zukunft nicht funktionieren stattdessen wenn die Software führen soll da muss die Hardware über sehr lange Bereiche möglichst gleich bleiben damit ich alle Fahrzeuge updaten kann eine entsprechende Hardwarearchitektur unten drunter ist also der Schlüssel für regelmäßige Software Updates und dass alle Autos auf dem gleichen Niveau bleiben aber sprechen wir doch mal über die Updates warum überhaupt Software Updates und wie lange sollte es Software Updates geben aus meiner Sicht dreht sich die gesamte Frage nicht um die Dauer eines Updates Brechen eines Herstellers das können Null Jahre sein gekauft wie er vom Band gelaufen ist fertig das können 10 Jahre sein oder was auch immer es ist ein wunderbares Differenzierungsmerkmal für Hersteller am Markt und könnte von Ihnen entsprechend auch genutzt werden würd es ja auch heute schon sie Tesla entscheidend für mich ist hier viel mehr dass man end of Life und end of support transparent und klar kommuniziert das war der Riesenfehler von Volkswagen und Skoda als sie anfingen als der enjac auf den Markt kam zu behaupten regelmäßige overth Air Updates es war sogar die Rede von quartalsweise und neuen Funktionen und so weiter und so fort sie haben end of Life und end of support der Software nicht klar kommuniziert sondern in marketingvsprechen verwurstelt und am Ende den Kunden in meiner Sicht einfach angelogen und das ist ein noo und genau das wird jetzt für Sie zum Bumerang das Vertrauen ist weg das kommt auch so schnell nicht wieder hätten sie einfach gesagt du kaufst ein end of life Produkt in dem Moment wo es vom Band läuft für die Software gibt es nichts mehr und hätten dann noch Updates gebracht was wäre das für ein WOW Effekt gewesen und sie wären damit sogar ihrem traditionellen Autobau mehrheitlich treu geblieben ja ich weiß auch Verbrenner haben schon Updates bekommen meist in der Werkstatt und soofort aber ihr wissto wovon ich spreche ich meine nicht irgendwelche kleinen minichen die man fixt weil sie ganz schlimm sind sondern Erweiterung der Software wie geht's anders andere herzsteller zeigen ja das kontinuierliche Updates über Jahre möglich sind oder dass sie möglich gemacht werden nicht jeder Hersteller gibt noch viele andere Beispiele volkswagen ist nicht allein aber es gibt Hersteller die schaffen das auf bestehender Hardware kundenzufriedenheit wird man mit einer Einstellung ein autobaujahr 2023 bleibt auch ein Auto Baujahr 2023 im Bereich der Software nicht mehr erreichen können das ist vorbei in diesen Zeiten leben wir nicht mehr oder anders formuliert nur weil das früher so war funktioniert das heute lange nicht mehr man muss also anfangen hier auch in neuen Geschäftsmodellen zu denken klar ist das angenehm als Autohersteller einfach auf Marge vom Verkauf zu gehen und zu sagen hey willst du neue Funktion willst du was neues kaufen neues Auto aber der Markt hat sich geändert die Kundenbedürfnisse haben geändert mit der Einstellung komme ich nicht weiter keiner kauft alle sech Monate oder jedes Jahr ein neuen njak das funktioniert halt nicht nur um die neueste Software zu bekommen die gerade im Werk aufgespielt wird also neue Geschäftsmodelle denken wer ein Software defined vehicle möchte war ja auch die Ansage von VW der sollte also ja zu digitalen Transformation und zu neuen Geschäftsmodellen sagen aber anders als Tesla wir neigen als Kunden schnell Sachen die tesla hat von Skoda zu fordern das mag uns sinnvoll erscheinen ich behaupte dennoch Tesla ist nicht das Richtige Vorbild in allen Teilen in manchen natürlich schon man soll nicht Tesla kopieren als Skoda weil wenn wir wirklich einen Tesla wollten würden wir den kaufen wir suchen nach etwas anderem nach einer Mischung das ist zu verstehen die Integration muss nahtlos sein klar die Software muss zukunftsfähig sein warum vor allem auch aus Sicht der Nachhaltigkeit aus Sicht der Nachhaltigkeit das E-Auto möglichst lange fährt weil nur so trägt es am Ende wirklich zur dekarbonisierung bei nur so baut es seinen CO2 Rucksack ab solange man E-Autos wechseln muss weil man eine neue Software oder so haben will ist das ganze überhaupt nicht nachhaltig also ja für den Hersteller sofern man dann bei ihm ein neues Auto kauft aber das passiert ja jetzt nicht mehr der Hersteller enttäuscht dich einmal dann gehst du zu einem anderen Hersteller da nützt ihm auch sein Traum von irgendeiner Marge auf einem Auto nichts mehr die Software muss mithalten können muss ab d fähig sein dass so ein Auto 10 15 Jahre auf der Straße fährt weil die Hardware gibt's doch schon her die Elektromotoren die Batterie geben das doch schon her wir haben doch solche Beispiele auf der Straße darum muss man mit verändernden Kundenwünschen mithalten und der auch nachträglich Rechnung tragen und zwar im Auto das wäre nachhaltig da kann man jetzt drüber Nachen als Hersteller oder anfangen in interessantes Geschäftsmodell drumrum aufzubauen und es kann nicht der Weg sein dass ich wenn ich ein neue Software möchte ein neues Fahrzeug kaufen muss weil das daran gekoppelt ist Software Updates aus dem Perspektive der Nachhaltigkeit sind eine super Sache Software Updates um Fehler zu reparieren die in der Software sind um Fehler zu beseitigen ist eine super Sache weil man das nachträglich kann heutzutage ist keine Software fehlerfrei neue Funktionen hineinzuspielen um Kunden glücklich zu machen das allerdings ist die wichtigste Aufgabe aus meiner Sicht und da darf ein Hersteller ein Geschäftsmodell dusus machen hier schließt sich jetzt der Kreis zum Anfang von diesem sehr langen Videos und zwar es geht hier um die emotionalen und sozialen jobs to be done wenn ein Hersteller es schafft genau diese Faktoren zu bedienen dann wird man das Fahrzeug lieben das hat eine Studie gezeigt ich meine selbst wenn wir mit dem Auto relativ zufrieden sind bei der Software werden wir kritisch bleiben auch in der Kommunikation es kommt auch gar nicht darauf an ob wir wirklich was Neues brauchen oder nicht weil wir es ja eben mit anderen Beispielen am Markt vergleichen es bleibt halt bei jedem so ein bisschen das Gefühl einer verfehlten softwarepolitik gepaart mit einer schlechten Kommunikation oder besser gesagt einfach gar kein Information rund um dieses Thema und das reduziert am Ende das Vertrauen in den richtigen Entscheid ob wir den getroffen haben bei einem Produkt wie dem njac völlig egal ob es funktional passt und alle Anforderungen abdient und es sogar mehrheitlich emotional abholt noch mal ganz kurz zur Kommunikation zu Updates bei Fahrzeugen wie ein enjac gehört eine transparente und zeitnahe Kommunikation wann kommt welches Update für welche enjacs kommt es over the air oder in unserem Fall halt noch über die Werkstatt was ist in dem Update enthalten also welche Fehler werden genau beseitigt und wie wirkt sich das welche Verbesserungen werden eingeführt welche neuen Funktionen das zu kommunizieren zeitnah und transparent ist enorm wichtig und wenn etwas nicht sofort klar ist weil das mit einem einzelnen Satz nicht zu erklärt ist ja wie wäre es denn dann z.B mal mit einem interaktiven Tutorial im njak ist doch kein Problem das einzubauen dem Kunden zu zeigen hey schau mal was für coole neue Sachen wir haben aber der Anfang von allld dem ist einfach mal zu sagen was Sache ist proaktiv damit würde man schon beginnen bevor man in diese Traumwelt der Kommunikation übergeht die wir uns so wünschen damit schafft man wieder Kundenzufriedenheit hey schaut mal was die uns alles liefern schaut mal wie sie es uns erklären das fühlt sich gut an emotionaler job to be done und das erzählt man auch gerne sozialer job to be D und dann gehen auch so Sachen wie ein NPS net promotos Score nach oben ja der hier gerade bei schoda nicht sonderlich gut ist und dann fängt sich langsam auch wieder an Vertrauen aufzubauen das sind alles keine einfachen Sachen das ist mir bewusst doch genau da liegt doch der Schlüssel zum Erfolg das und aus meiner Sicht macht Skoda das stand heute nicht dass sie wesentlich intensiver mit ihren Kunden zusammen das Auto verbessern und zwar dadurch dass sie dem Kunden zuhören dass sie ihn beobachten und dass sie ihn nach seinen Problemen Fragen nach dem was er erreichen will nicht nach dem was er will und sie hätten doch direkten Zugang zu uns hier in der mykoda App da vorne direkt im Auto das auf ein professionelles Level zu bringen weil gefühlt ist das bei der Software da nicht und sie könnten sogar lernen von ihrem klassischen Automobilbau der das seit Jahrzehnten so macht deswegen kommen die Autos doch so gut an ja das rüber in die Software übertragen dann würden sie uns besser verstehen und das liefern was wir brauchen damit auch unsere emotionalen und sozialen jobs to be done besser befriedigt werden von den funktionalen mal ganz zu schweigen und ich mag gar nicht über die Opportunitätskosten nachdenken die euch Skoda dadurch entstehen dass ihr in eine völlig falsche Richtung marschiert und dabei wertvolle Ressourcen wertvolles Budget und wertvolle Zeit in einem sich so schnell verändernden Markt verliert sodass ihr irgendwann den Anschluss verpasst denn wenn ihr den Anschluss bei der Software verpasst dann ist es vorbei dann hilft euch der klassische Automobilbau irgendwann nicht mehr weil dann eure Konkurrenz auch dort längst da angekommen ist wo sie heute bei der Software sind und nur weil noch nicht alle insbesondere auch viele chinesische Hersteller da noch nicht sind heißt das nicht dass sie nicht dahinommen werden das werden sie und gefühlt werden sie das deutlich schneller als ihr euch momentan bewegt und ganz zum Schluss noch mal mein Appell verschont uns einfach mit solchen Sachen wie dem was ihr da gerade macht stattdessen adressiert die Dinge die für uns wichtig sind die unsere Schmerzen lindern unsere Vorteile verstärken und die uns dabei helfen dass der enjak die Jobs mit dem wir ihn beauftragen bestmöglich erfüllt weil dann seid ihr im Herzen Kunden zentriert und auch wirklich an unserem Herzen angekommen weil dann befriedigt ihr nicht nur die funktionalen Jobs sondern vor allem auch die emotionalen und die sozialen die gemäß diverser Stu Studien und Umfragen so wichtig sind und bei euch immer noch die größte Achillesferse und wenn dir das Video gefallen hat trotz dieser etwas umfangreichen Ausflüge in bestimmte Themen und in meinen Beruf dann gib ihm doch einen Daumen nach oben vergiss nicht den Kanal zu abonnieren falls du das noch nicht hast damit du kein Video in Zukunft verpasst vielleicht wird ja Skoda hier drauf sogar Antworten und dann sehen wir uns im nächsten Video und bis dahin bleib Energie geladen