日本的幕後-東京地鐵

日本的幕後-東京地鐵 Tokyo Metro 帶您深入了解世界最大的地鐵系統之一。從專業訓練到精密工具，探索其安全舒適聲譽背後的故事。

有沒有想過如何讓數百萬人快速、可靠的出遊 ？在世界最大城市之一的地下營運東京地鐵。每天有近600萬乘客乘坐它，而在幕後人和機器都在努力工作。這是什麼系統？太不可思議了 。我們就來看看它背後保障乘客安全的系統，裡面隱藏著什麼秘密？
東京地鐵的故始於1927年，路線全長僅兩公里，位於東京街道下方。幾十年來，這條最初的路線發展成為覆蓋整個城市的龐大網路的基礎 。 今天我們由一位熱愛火車的歌手德永佑希帶我們前去探訪 ，公關石井正樹做導覽 。

東京地鐵總長195公里，我們有2722節車廂 ，每天約有595 萬乘客使用我們的系統 ，車站和月台只是故事的一部分，接下來我們要探訪一些鮮為人知的地方。目前，該公司營運九條線路 ，但是我想要插介紹第十條線，在地圖上沒有標示出來，是禁區，但今天例外。
我們進入了一個像辦公大樓的地方，樓上像個車站，功能齊全，但一個人影都沒有。它的地下有列火車，6000系列 ，有兩輛，還有時間表， 這裡是我們的綜合學習與訓練中心，設計旨在模擬真實環境 。 培訓不限於平台之內，還有專門拆卸和維修區域 ，前面甚至還有一個隧道 ，員工可以在真實環境下進行練習，使用真正的裝備來練習 ，這有一個好處，因為在工作中犯錯是絕對不被允許的。在這裡員工可以學習，因此這個設施才如此寶貴，從某種意義上說，確實是我們的第十條線 。
我們進入「模擬器」車輛訓練室，這裡由奧山幫我們介紹。這裡可以獨自接受訓練也可以兩人一組進行團隊訓練。駕駛室除駕駛座之外，是操作者視角下忠實還原的CG畫面，從這裡我們了解駕駛火車需要具備哪些條件，奧山為我們演示駕駛列車前往下一站。駕駛室的移動，加上五個顯示外部世界的顯示器，營造出極其逼真的環境。德永試駕了一下，要停在精準的位置確實不容易。但現在駕駛員只需按下出發按鈕，自動列車運行系統會處理一切，直到到達下一個站點，自動化使操作人員能夠更專注於與安全相關的任務，例如監控隧道，他們還可以更加關注門的操作，機上廣播和溫度控制，為乘客提供更週到的服務。但是奧山説當出現意外狀況時，人的判斷仍然是必要的，如發現有篷布纏繞在受電弓上，導致列車無法移動，一旦發現異常狀況，就要立即使用緊急煞車，電車上載有數百甚至數千名乘客，最好在危險發生前停下來就地處理，這樣可以讓我們更快恢復服務。
德永獲得了一個特殊的機會：模擬指揮，感覺這個體驗太有趣了。

再來展示一下列車乘務員的實際工作內容，前去參觀不對外開放的運轉事務室，駕駛員與控制中心之間的無線電通訊在此處共用，如果發生任何情況，可以立即做出反應。德永看到一排列車員攜帶的行李，約5公斤非常重，列車員上班期間都會隨身攜帶這些物品，雖不經常使用，但它配備了應對突發情況的工具，如螢光棒，可作為夜間隧道等黑暗場所的標記，疏散旅客用，這是一個緊急應變包，裡面大約有二十種不同的物品，包括燈具、旗幟等，以及其他設備，全部用於緊急情況。每次輪班前都要仔細檢查包包裡的物品，只有在發生事故時才會使用這些設備。看過司機們提著這些袋子，但幾乎沒看過有人打開過，這意味著什麼都沒發生，是件好事。還有在上班前不能吃納豆、泡菜，甚至麵包，發酵食品，像味噌。為確保乘客安全每次換班前都會進行酒精測試，發酵食品會產生酒精，靈敏的設備可以檢測到它。

東京地鐵每條線路都安裝了最先進的系統，但這種系統常常不為人所注意，在月台的盡頭，有一台管狀的深度攝影機，作用是可以即時分析列車內部的擁擠情況，它有兩個鏡片，就像人眼一樣，這樣它就可以測量深度了，按距離遠近的乘客顯示顏色，擁擠程度一目了然 ，人工智慧幾乎可以瞬間分析影像，大約4秒鐘它就能計算出每節車箱的擁擠程度，讓我們在規劃修定地鐵時間表時有數據可以參照。深度攝影機收集的人群擁擠數據也可以透過應用程式取得，乘客可以查看每節車廂擁擠程度並選擇最不擁擠的車廂，這是眾多幫助乘客更舒適旅行的隱形系統之一。

全長195公里的地鐵軌道，維護起來也不容易啊。根據狀況，部分鐵軌需要更換，大部分的工作都是在夜間行動，清晨2點我們去參觀這項維修工作。我們坐上維修車前往目的地，維修主要是用石頭填補鐵路枕木下的縫隙，當火車時過鐵軌時，路床會逐漸下沉，導致輕微變形，會降低乘坐舒適度，因此必須定期鋪設軌枕下的道咋（碎石子），這就是這輛車的用武之地。它能糾正鐵軌變形，使鐵軌行駛安全舒適。調整精度可達數毫米以內，這樣就有助於確保每次旅程的安全性和舒適性。
德永說參觀之後，真的意識到每天為了確保鐵路安全運行，需要付出許多努力，日本的鐵路很棒，地鐵也很棒。

資料來源 https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/shows/5144010/