史上最具爭議的空難，客機慘遭空氣絞殺，瞬間解體斷至三截，340人踏入地獄之門

現在是早上的5點45分 一架邁到DC時刻機馬上就要降落了 所有人都準備走下飛機迎接今天的朝陽 然而即將映入他們眼簾的 不是和煦的陽光而是爆炸的火光 只見這架馬上就要降落的飛機 居然在最後階段毫無徵兆地墜毀在了跑道上 飛機隨着爆炸斷裂成了三節 這場離奇的空難直接震驚了多國政府 而事後的空難調查更是撲朔迷離 多方的爭論甚至持續到了十幾年後 那麼這架飛機到底遭遇了什麼 又是什麼調查結果讓各方爭執不休 現在就讓我們回到1992年 去探尋這場充滿紛爭的離奇空難 1992年12月21日當天早上5點45分 一架從阿姆斯特丹士基普國際機場 起飛的邁到DC時飛機 正在飛往葡萄牙的法魯國際機場 當天駕駛飛機的機組成員共有三名 分別是機長威廉·範斯塔維倫 他的前身是一名海軍飛行員 如今已經在馬丁航空公司工作了24年 累計飛行時間達到了14000小時 副機長羅納德·克萊門考夫 31歲的他稍顯青澀 只有2300小時的飛行時長和他們一起飛行的 還有一名29歲的飛行工程師 他們今天駕駛的是一架邁到DC時 經常看咱們頻道的老鐵們 對於邁到DC這幾個字應該很熟悉了 DC系列飛機的事故率一直名列前茅 而這架DC時更是有事故之王的惡稱 更麻煩的是 這架飛機的機齡已經達到了17年 1975年它就開始飛行服役了 是一架真正意義上的老業機 這次它搭載了327名乘客和13名乘務人員 踏上了它最後一次旅程 此時的飛機航程已經進行了大半 距離目的地僅剩30分鐘 所有人都沒把這次飛行放在心上 機長在聯繫上空管員後 也開始準備降落事務 然而就在這個時候 副機長通過氣象雷達發現 他們的前方出現了一片際雨雲 但是這也不是什麼需要緊張的事情 大家經歷的非常歸天氣太多了 機組成員面對這種情況毫不慌亂 不僅如此 空管員還告知他們 就在十幾分鍾前 與他們同公司的另兩架班機 都已經成功降落機場 這就讓威廉機長更加放心了 就這樣495號航班繼續飛行了幾分鐘 此時他們已經距離跑道不到15公里了 可以說是近在咫尺 按照空管員的要求 他們將會在11號跑道降落 正當他們開始對準跑道時 空管員再次發來了消息 那就是機場因爲下雨出現了積水 空管員要求機場做好紮實落地的準備 所謂的紮實落地 簡單點說 就是飛機落地時要儘量沉一點 以免積水導致飛機打滑 提前得到通知的機組成員 開始正常的放下起落架和機翼 然而意外來的是如此突然 就在這一瞬間 飛機突然開始莫名的上下起伏 此時負責主飛的副機長有些緊張 他看了一眼威廉機長 發現老機長依舊沉穩 機長認爲 現在沒什麼問題 不需要輔飛 而此時距離降落只剩不到兩分鐘 副機長也沒有什麼迴轉的餘地 只能硬着頭皮降落 可是福無雙指 禍不單行 正當副機長準備讓飛機出地時 一陣呼嘯的狂風突然襲來 夾雜着暴雨 毫不留情地抽打在飛機上 這個突發情況 讓本就不平穩的飛機更加異常 此時的副機長察覺出空速有些快 讓威廉機長幫助他推一把節流法 這樣可以減少一點近地空速 然而就在馬上就要觸地的時候 飛機的水平爲一升降落 不知爲何突然被抬起 整個機身好像被一隻大手 狠狠地推了一把 這直接讓飛機偏離了跑道 此時副機長已無法冷靜 他猛地朝右達方向 試圖修正角度 結果就是他的這個操作 使飛機再次失去平衡 並向右傾斜 接着飛機右翼就接觸到了地面 隨即發生折斷 失去了右翼的飛機 此時已經完全失控 接着整機都開始解體 滑行爆炸 這架失控的飛機殘骸 在跑道上滑行了整整110米 才停了下來 消防隊急救車火速趕到現場 衆人看着不遠處燃起的熊熊大火 心情都頗爲悲觀 然而現實卻出現了奇蹟 那就是機上327人 居然有271人倖存 死亡人數只有56人 這無疑是不幸中的萬幸 雖然這個結果 讓很多人都慶幸不已 但是關於飛機失事的調查 卻一刻都不能等 事故發生後的第二天 葡萄牙民航總局就派遣了調查小組 又因爲麥導公司是美國公司 所以美國的NTSB 也派出了自己的調查員進駐現場 好在495號班機是在機場墜毀的 因此飛機的殘骸都保存得相對完整 尋找黑匣子的過程相當順利 但是信息的分析提取 也需要一段時間 調查員們開始利用這段時間 進行其他方面的調查 首先最引人注目的 是一條深達5釐米的跑道劃痕 衆人懷疑是飛機出現了機械故障 比如引擎失靈飛機側傾 然而 工程師檢查了飛機殘骸後得出結論 並沒有明顯的機械故障 但是他們注意到 飛機的右起落架完全折斷 要知道起落架 是飛機落地後 第一個接觸地面的部位 強度是非常高的 能讓起落架完全折斷 這得是何等的觸地強度 調查員開始懷疑 是不是飛機超載了 結果經過計算發現 飛機距離超載還有30多噸的餘量 超載原因也排除了 接着調查員又檢查了起落架 希望從起落架裏的鋼材材質發現問題 也都是合格的 既然這些方面都沒有問題 那當時到底發生了什麼 讓飛機這樣沉重地落在了跑道上 以至於連起落架都被衝擊折斷了 不是機械故障 那就只能在天氣原因 和人爲因素兩方面下手了 調查員再次找到了當日的空管員 空管員面對提問表示 當日的495航班機組 沒有什麼異常行爲 而機場下雨 也完全不影響飛機起落 畢竟在它前面降落的飛機都很正常 那風向呢 有沒有出現異常的風向變化 調查員此時問道 聽到這空管員沉默的一回回答 當時確實出現了風向切變現象 但是在495號航班墜毀後纔出現的 面對這個說法 調查員們無法全盤接受 他們又找到了495航班的三名飛行員 威廉機長回憶了當時的情景 墜毀之前 自己確實遭到了多番極端天氣的干擾 雷暴驟雨和陣風亂流接連起來 就在他們在距離地面60米的時候 飛機的下降幅度突然變大 以至於完全無法控制 不管他和副機長如何拼命拉桿 飛機就像被一個無形的巨人踩了一腳 說到這機長給出了一個自己的判斷 那就是 他認爲自己確實遇到了風向切變 調查員此刻面面相覷 很顯然 機組成員和空管員兩方 肯定有一方撒謊了 好在此時黑匣子的信息已經提取完成 到底誰說的對誰又撒謊了 馬上就將水落石出 調查員馬不停蹄地 開始檢查飛行記錄儀裏的數據 結果發現495號航班 在墜毀前的一分鐘裏 空速出現了奇怪的起伏 而飛機本身 也開始了莫名其妙的顫動 這無疑是陣風導致的 而錄音裏 機長也在第一時間發現了這個異常 接着調查員 又檢查了自動油門系統的記錄 果然 這裏調查員又發現一個新線索 那就是飛機在臨近墜毀時 自動油門系統 把動力推到了102% 這麼高的動力輸出 通常只在起飛階段纔會出現 更離譜的是 僅僅幾秒鐘後 動力輸出瞬間跌到了40% 要知道 飛機的自動油門系統 都是自行調整的 但是從102跌到40 這麼極端的情況 不可能是自動駕駛系統操作的 只能是機組方面手動控制的 此時氣象專家也進駐了調查小組 針對這個問題 他們根據氣象報告 給出了自己的判斷 那就是 495航班在墜落前 遭遇了至少三個微暴流 所謂微暴流 是一種局部性的下沉氣流 通常發生在雷雨天氣 具體表現爲 一團強烈的氣流 從空中衝向地面 接着 這個氣流接觸到地面後 會再次反衝天空 而吹迴天空的氣流 會四處亂竄 這樣飛機就會處在 一個毫無規律的風向環境裏 十分危險 調查進展到了這裏 衆人彷彿看到了勝利的曙光 調查員們立刻拿出了 上一份自動油門的數據 果不其然 自動油門的波動 和當時的微暴流影響一致 這就說明 飛機當時確實遭受到了微暴流 而自動油門也在隨着氣流流動 幫飛機實時調整 最後的動力驟降 那也是副機長髮現 自動油門系統在抵抗微暴流 自行將引擎推到了102% 但是飛機降落 不能用這麼高的引擎動力 因此 他手動將動力降到了40% 他的操作並沒有什麼問題 可是倒黴 就倒黴在這一刻 機長剛把動力降低 當時 飛機就遭受到了一波下沉氣流 降低動力的飛機 被這氣流一壓 直接導致了全面失控 也就是威廉機長剛開始提到的 好像被無形大手壓下去的感覺 雖然當時機長想要進行復飛 然而他們離地面已經很近 根本來不及做出反應 最終 這架重達160噸的DC-10 就這樣狠狠地落入地面 前面的跑道劃痕 和起落架折斷 也可以解釋了 以這樣的落地姿勢 導致飛機的最終墜毀 原因調查到 這裏已經逐漸清晰了 那麼這場事故的主要責任方 該是誰呢 調查員的印象是 這次事故的主要原因 是天氣影響 而空管員的不盡職 也是導致這次事故的原因之一 因此 馬丁航空和荷蘭交通部 召開了一場新聞發佈會 就按照上述調查 公佈了事故原因 然而對此 葡萄牙政府卻表示反對 他們堅持因機組成員 認爲失誤導致的事故 495航班 在最後階段過早地收油門 導致飛機的推力空速全部不足 這纔是事故發生的主要原因 而葡萄牙方面發佈的調查報告 又讓荷蘭方面 和馬丁航空公司十分惱怒 雙方各執一詞 毫不相讓 這場空難 逐漸演變成了一場 曠日持久的口水戰 終於時間來到了2011年 遇難者家屬委託了 著名的航空事故專家 哈里·霍林斯 進行了一次獨立調查 這次的調查結果 讓所有人都大喫一驚 那就是霍林斯認爲 495航班 沒有遭受過風切變 而飛行員確實出現了誤操 霍林斯甚至發現了 黑匣子數據有篡改的情況 這場獨立調查持續了一年 最終 遇難者家屬 將馬丁航空告上法院 2014年又將荷蘭政府 一併告上海牙國際法庭 要求馬丁航空和荷蘭政府 共同負責和賠償 又經過了長達六年的審理 海牙國際法庭認定 馬丁航空和荷蘭政府 需要共同承擔部分責任 雖然最終法院給出了判決 但是雙方都沒有鬆口的意思 這場空難依舊衆說紛紜 撲朔迷離 不知道看到這裏的觀衆朋友們 你們更傾向於責任方是誰呢 請在評論區打上你們的觀點 說不定你補充的細節 就是這場空難的真正原因 想看更多離奇空難 記得訂閱我的頻道