524人僅4人幸存！波音747近萬米高空尾翼離奇脫落，客機每分鐘4600米極速墜落，現場猶如人間煉獄

一架滿載乘客的波音747正在萬米高空巡航飛行 不料下一秒飛機尾翼突然脫落 機身不受控制劇烈顫抖 隨後急速向下俯衝 最終失控撞上前方山體 爆炸造成慘烈人員傷亡 這起事故被稱爲民航史上單機傷亡人數最多的空難 失事原因衆說紛紜 可隨着調查的深入 人們卻發現這起空難早在七年前便有跡可循 事故的原因究竟是什麼 背後隱藏着怎樣震驚世界的祕密 讓我們回到事故發生那天 重新梳理細節揭開謎團 1985年8月12日 正值日本夢蘭渝節假期 許多人準備返鄉祭祖 再加上當天剛好是週末 出境人數相較以往成倍增長 東京宇田國際機場客流量暴漲 爲了應對這種情況 機場將國內短途航班機型全部更換爲 載客量更大的波音747SR 這是專門爲日本航空衍生設計的特別版機型 目的是解決日本日益增長的廉價出行需求 在增強機身結構的基礎上 增大了客艙的客流量 減少油耗的同時更適應短途飛行 在這樣的背景下 日本航空123號班機上 載有509名乘客以及15名機組人員 本次航班機長高賓雅己 是年49歲 曾是一名空軍飛行員 已在日航工作20餘年 擁有超過一萬兩千小時的飛行經驗 是航司內資深的飛行員 同時也是一名飛行教官 飛行技術深受到同事和後輩的認可 副機長佐佐穆託 是年39歲 累計飛行時長3963小時 正在接受機長訓練考覈 因此這趟航班將由他駕駛飛機 機長高賓負責監視儀表 以及無線電通訊 並對副機長的表現進行評分 除此之外 駕駛艙內還配備了一名飛行工程師 福田博士年46歲 已在航司內工作28年 總飛行經驗9831小時 由此可見 這趟航班的機組配置十分不錯 順利完成起飛前檢查後 機組便收到起飛指示 副機長駕駛飛機在跑道滑行 動作標準規範的成功起飛 得到機長的大力讚賞 此次航班計劃 從東京羽田國際機場起飛 飛行前往大阪伊丹國際機場 全程大約一個小時 起飛後11分鐘 飛機順利爬升 接近巡航高度 機組人員的心情逐漸放鬆 客艙內的乘客們也有說有笑 滿懷期待迎接假期的到來 在一片歡樂祥和的氛圍中 沒有人察覺 死亡正在逐漸逼近 正當機組準備繼續爬升時 意外突如其來發生 一聲巨響直擊鼓膜 並伴隨着劇烈的顛簸 隨後自動駕駛自行斷開 機組立即察覺大勢不妙 開始排查各項故障 工程師當機立斷在應答機上 輸入航空預顯代碼7700 機長也下令排查起落架和引擎 可卻被告知一切正常 巨響過後16秒 機組驚訝地發現 儀表盤顯示客艙正在快速減壓 與此同時氧氣面罩也隨之脫落 驚慌失措的乘客們連忙戴上面罩 現場亂成一鍋粥 恐懼的氛圍籠罩着整個客艙 然而通常情況下 面罩中的氧氣只能維持15分鐘 機組必須在此期間 乘空下降到可以正常呼吸的高度 此時機長也做出自己的判斷 有什麼東西爆炸導致客艙減壓 於是他讓副機長左轉掉頭 隨後立即與地面空管聯繫 請求掉頭返回羽田機場 獲得批准後 副機長當即操控飛機掉頭回航 可由於液壓失效 操縱感也變得難以移動 副機長經過多次嘗試 依舊無濟於事 面對這樣的情況 機組人員心急如焚 然而更糟糕的事情還是發生了 4套液壓系統全部失效 這意味着飛行姿態與方向將不受控制 飛機很有可能在不久後失控墜毀 而駕駛艙內的三人 從來沒有經歷過液壓徹底失效的情況 並且機上也沒有相應檢查單和處理程序 很快123號班機便開始偏離航線 而空管也在雷達屏幕上發現 飛機的飛行軌跡飛行混亂 甚至還沒有開始下降高度 這讓他感到一頭霧水 而此時 機組正在努力控制飄忽不定的飛機 儘管副機長努力控制操縱感 可飛機依舊處在失控狀態 難道他們真的就這樣毫無辦法了嗎 經歷一連串爬升和俯衝的起伏運動後 機長做出一個大膽決定 他嘗試加大左引擎動力 幫助飛機向右轉彎 幸運的是這招真的有用 隨後他們看到了130千米外的羽田機場 眼看希望就在眼前 可飛機卻越發難以控制 此時距離意外發生已經過去14分鐘 由於遲遲無法下降高度 部分乘客已經出現缺氧狀態 這令機組人員內心更加崩潰 沒有人知道飛機究竟發生了什麼 因此無法做出有效的應對措施 這時副機長靈機一動 決定放下起落架 通過空氣摩擦增加阻力 減緩飛行速度 從而降低飛機的高度 然而此時液壓系統已完全失效 起落架自然也毫無反應 一片慌亂之中 飛行工程師打開機上的備用電源 隨後通過電力控制 利用重力成功將起落架放下 不過這個方法也有致命缺陷 一旦放下便再也無法收回 不過好在飛機成功開始減速 並逐漸下降至4000米的飛行高度 乘客們終於可以重新呼吸 飛機的狀態也比之前穩定一些 前方就是熟悉的羽田機場 似乎一切都朝着好的方向發展 然而下一秒 突然的側傾又讓機組的心懸了起來 驚豔豐富的機長立即指示副機長 將機頭再降低一些 隨後請求地面空管 指引他們回到正確航路 可當下降到3048米以下時 情況變得更加糟糕 飛機再次失去控制 並且偏離進場路徑 向富士山以北的高地急速俯衝而去 下墜速度高達每分鐘900米 緊接着 123號班機的雷達警標從屏幕上消失 空管員也不由緊張起來 而另一邊 機長將引擎動力推至最大 副機長則拼盡全力拉起機頭 試圖躲避近在咫尺的山峯 令人難以置信的是 他們竟然真的是飛機停止俯衝 並開始逐漸攀升高度 爲了避免提升角度過大導致失速 機組決定降低空速 可就在這時 飛機高度再次下降 飛行工程師指示機長加大油門 試圖以空速換升力再次拉起機頭 然而卻無濟於事 就在這危急時刻 機長大喊放下機翼 可萬萬沒想到的是 左側機翼竟然比右側快一步打開 這就導致雙方產生的升力有差異 飛機開始不受控的大幅度右轉 並且以每分鐘4600米的速度衝向高山 事到如今 機組嘗試了各種解決辦法 但無一不一失敗告終 他們只能拼盡全力再次拉起機頭 但這一次幸運女神不再眷顧他們 最終123號航班在起飛32分鐘後 在東京西北部一個偏遠山區墜毀 耀眼的火光直衝天際 向世人宣告着這一慘案 可令人難以理解的是 直到事故發生的第二天 日本自衛隊才姍姍來遲 此事現場早已滿目瘡痍 慘不忍睹 飛機殘骸散落滿地 只有左翼和一部分機身依稀可以辨認 由於錯過了黃金救援時間 救援人員最終只找到4名倖存者 其餘520人全部遇難 此次事故也成爲世界上 單架飛機傷亡人數最多的空難 123號航班的墜毀 在全世界引起軒然大波 民衆們迫切希望得知真相 日本航空事故調查委員會立即聯合 NTSB以及波音公司專家進行調查 他們首先對倖存者進行詢問 對方表示 在飛行途中身後突然傳出一聲巨響 隨後一道白霧瀰漫至整個客艙 不過很快便散去 隨後空乘員告訴他們 機身因不明原因破了一個洞 難道這些白煙就是造成客艙減壓的原因 順着這條線索 調查員懷疑可能與炸彈爆炸有關 然而此時黑匣子內的數據還未成功解析 調查組只能檢查飛機殘骸 並採集殘留物樣本進行化驗 就在這時 調查組意外收到一張事發時的飛機照片 經過電腦處理後 他們驚訝地發現在墜毀之前 客機的垂直尾翼已經脫落 這位調查提供了十分關鍵的信息 似乎一切線索都指向爆炸 不久之後 搜索隊在距離墜機地點150千米處 找到了飛機的尾翼殘骸 正好是機長首次報告異常的位置 然而當調查員對殘骸進行檢查時 卻發現斷裂處根本沒有爆炸和灼燒的痕跡 也沒有殘留的彈片痕跡 直到現在 這次空難的起因依舊撲朔迷離 於是調查組又對當日值班空管進行詢問 對方表示機組指說飛機失控 但並未說明原因 並且還曾說過 飛機上有一扇艙門被損壞 他們正在緊急下降 而經過還原 調查員發現那扇被損壞的艙門 就在倖存者的後方 或許這就是他們所說的大洞 也是造成客艙減壓的原因 因爲在此之前也曾有過這樣的案例 而且調查員還推測 飛機尾翼應該也是被脫落的艙門砸落 可當他們再次翻閱現場圖片時 卻發現艙門完好無損 根本沒有在飛行過程中脫落 與此同時檢測報告也顯示 尾翼殘骸上沒有發現爆炸物的殘留 炸彈爆炸的猜想被徹底推翻 一切只能重新來過 那麼這起事故究竟因何產生 好在這時 黑匣子的數據被成功解析 調查員連忙開始聆聽駕駛艙錄音 語音中顯示 客機在起飛12分鐘後 接連出現兩次巨響 假設第一聲是倖存乘客所說的響聲 那麼第二聲又來自哪裏呢 而且通過機組的對話可以得知 兩聲巨響過後 液壓系統便徹底失效 隨後飛機便失去控制 排除掉艙門的問題後 調查組將重心放在機身後部 結果卻發現 所有的線索之間似乎都有聯繫 於是他們從事故現場找到 後耐壓艙壁的殘骸 這個高達4米 形狀像一把傘的裝置 主要的作用便是保持客艙氣壓 液壓系統失效 很可能與這件設備有關 隨後技術人員花費了幾天時間 終於將其再度組裝起來 經過一番仔細檢查 調查員發現了不同尋常的現象 艙壁上的絕大部分金屬傷痕 都是在高速撞擊留下的 但唯有一處斷口十分整齊 基本是沿着一排錨釘裂開 看起來像是筆直撕裂形成的 這道長達104釐米的裂口 究竟是如何產生的 調查人員百思不得其解 於是他們選取了一小段樣本 放在顯微鏡下放大觀察 結果驚訝地發現 上面有一大堆呈放射狀分佈的灰紋 這是金屬披牢最直觀的體現 這也解答了耐壓艙上 爲何會出現一道整齊的斷口 可是波音的設計師卻表示 最初他們便考慮到 耐壓艙壁失效的情況 於是每個區域都裝備了直裂金條 一旦艙壁出現疲勞痕跡 直裂金條便會阻止裂痕蔓延 那麼123號班機上的斷口 又是從何而來呢 順着這條線索 調查員翻閱了這架飛機的維修記錄 果然有重大發現 原來7年前 這架飛機在大阪機場降落時 曾發生過嚴重的機位擦撞事故 導致耐壓艙壁受到損傷 然而波音在事後 卻沒有按照規定更換整個艙壁 而是隻更換受損的下半部分 可即便只是這樣 當時的維修工人也做得極爲敷衍 按照正規流程 他們應當使用一整塊結合板 連接兩塊需要連接的面板 並在上面打上三排錨釘固定 這樣操作的艙壁強度 甚至會比原版更加堅固 堅持到飛機推翼也完全沒問題 可當時的維修工程師覺得 這樣操作過於麻煩 而且非常浪費時間 於是便擅自決定將結合板一分爲二 這樣以來 重疊區域就只有下面的結合板固定 上面的就完全沒有起到作用 這使得結合點附近蒙皮 所承受的壓力明顯增大 對金屬坯牢的抵抗力下降了至少70 造成嚴重的安全隱患 在未來7年的飛航過程中 因客艙內部的反覆加壓和減壓 導致修補出的金屬坯牢不斷累積 根據相關專家測算 那次修補過後 最多隻能維持大約1萬次左右的飛行 所以當飛機到達7300米的巡航高度後 奈牙艙壁金屬坯牢達到極限 不堪重負導致後機艙內發生爆炸性減壓 高壓氣流的衝擊造成尾翼脫落 過程中扯斷了機尾液壓管線 最終導致飛機失控墜毀 釀成不可挽回的悲劇 在最終的調查報告中 表明奈牙艙壁破損導致爆炸性失壓 以及液壓系統失效 是此次事故的主要原因 與此同時 調查員針對飛機原始設計提出一系列建議 包括在機尾加裝護蓋 以避免尾翼受到壁板失效減壓的影響 而日本當局也建議加入緊急切斷閥門 防止液壓完全失效的情況 時至今日 這套系統幾乎已經安裝到每一架民航客機上 值得一提的是 在液壓完全失效的情況下 機組人員還能憑藉精湛的飛行技術 與失控的飛機搏鬥了32分鐘 並在墜毀前一直試圖避開危險的山脈 儼然已經可以稱爲奇蹟 當然也有人對於他們 在事故發生後依舊選擇飛回羽田機場 而不是就近迫降更近的名古屋機場有所爭議 對此你有什麼看法呢 其中諸多細節歡迎大家留言討論 如果喜歡這期視頻 請記得訂閱點贊 更多精彩視頻 讓我們下期再見