Pracovníci montují automobily na výrobní lince v závodě Volkswagen v německém Wolfsburgu 7. března 2025. (Sean Gallup / Getty Images)
Komentář
Automobilky od Německa po Detroit stojí na rozcestí. Budou vyrábět auta pro spotřebitele, nebo pro politické body? Ford a Volkswagen právě zjišťují, co se stane, když se rozhodnou zavděčit těm druhým na úkor těch prvních.
Ford ve své nejnovější výsledkové zprávě vykázal za druhé čtvrtletí roku 2026 vysokou čtvrtletní ztrátu 1,33 miliardy dolarů, kterou doprovázel desetiprocentní meziroční pokles prodeje v prvním a druhém čtvrtletí a čtyřprocentní propad tržeb v prvním čtvrtletí. Tyto nevýrazné výsledky jsou zčásti důsledkem neúspěšného projektu výroby baterií pro elektromobily a také zrušení programů elektromobilů, které se u spotřebitelů setkaly s vlažným ohlasem. Reakce Wall Street byla překvapivě zcela jiná.
Akcie Fordu navzdory čtvrtletní ztrátě vyskočily o sedm procent. Částečně se zotavily díky optimistickým odhadům automobilky z Dearbornu pro zbytek fiskálního roku. Proč ten optimismus? Tento růžový obrázek pramení z poznání automobilky, že cesta k zisku vede přes to, co chtějí spotřebitelé, nikoli politici. Zpráva připustila, že spotřebitelé chtějí velké pick-upy a SUV a nabídka elektromobilů Fordu je dosud nepřesvědčila.
Ochota Fordu odepsat ztráty ostře kontrastuje s rozhodnutími, která přijímá Volkswagen (VW) v německém Wolfsburgu. Největší evropská automobilka tam zjišťuje, že cenou za ignorování spotřebitelů ve prospěch bruselských nařízení je ztráta podílu na trhu, nižší produktivita a rozsáhlé propouštění.
Koncem roku 2025 oznámilo vedení EU rozsáhlé směrnice, jejichž cílem je dosáhnout historicky nejnižších emisí. Jeden z těchto požadavků na trhu osobních vozidel ukládá automobilkám se sídlem v EU „splnit cíl snížení emisí z výfuků o 90 procent, zatímco zbývajících 10 procent emisí bude nutné kompenzovat používáním nízkouhlíkové oceli vyrobené v Unii nebo pomocí e-paliv a biopaliv“.
Comments