USA se snaží dohnat čínský náskok v obchodní námořní dopravě

Ilustrace: Shutterstock, The Epoch Times

Terri Wu

Čínská dominance na moři je problémem, na němž se shodují obě hlavní americké politické strany i výkonná moc, zejména poté, co pandemie covidu-19 odhalila negativní aspekty dodavatelských řetězců.

Spojené státy byly po dlouhou dobu „slepé vůči moři“ – a teprve nyní se probouzejí. Tak popisuje nově nabyté povědomí země námořní historik Salvatore Mercogliano.

„Moc na moři ztotožňujeme s vojenskou námořní silou,“ vysvětluje Mercogliano pro Epoch Times. „Nespojujeme ji s obchodem. Čína zvládá obojí a dobře tomu rozumí.

„A právě v tom musí Spojené státy dohnat ztrátu. To je ta slepota vůči moři.“

Spojené státy si uvědomují, jak výrazně zaostávají za Čínou ve stavbě lodí, uvádí Mercogliano, který působí jako docent na Campbellově univerzitě. Pokud jde ale o světovou obchodní námořní dopravu, Washington se podle něj teprve snaží získat lepší přehled.

Pro demonstraci zmínil několik nedávných událostí.

Návrh z roku 2025 na zavedení poplatků v amerických přístavech pro lodě provozované čínskými společnostmi měl podle něj vyvolat reakci odvětví, aby administrativa prezidenta Donalda Trumpa získala více informací o čínské přítomnosti. Výběr těchto poplatků je v současnosti pozastaven v rámci ročního příměří v obchodní válce mezi Spojenými státy a Čínou, které vyprší v listopadu.

Podle Mercogliana mediálně sledovaná dohoda, v jejímž rámci se americké konsorcium vedené společností BlackRock pokusilo odkoupit od hongkongské společnosti desítky přístavů po celém světě, svědčí o snaze Spojených států znovu posílit své postavení v námořním obchodu. Čínské firmy mají majetkové podíly, provozní práva nebo se podílejí na výstavbě 110 přístavů v 67 zemích, což Pekingu zajišťuje přítomnost v námořních uzlech na všech obydlených kontinentech.

Americké ministerstvo spravedlnosti (DOJ) nedávno obžalovalo čínské výrobce přepravních kontejnerů a jejich vedoucí představitele z vytvoření kartelu, který během pandemie covidu-19 manipuloval s cenami.

Čínské společnosti vyrábějí více než 95 procent všech přepravních kontejnerů na světě. Suché nákladní kontejnery, používané na lodích, železnici i nákladních automobilech, dnes představují základní jednotku světového obchodu.